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業(yè)界動(dòng)態(tài)
車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)應(yīng)用,為什么那么少?

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與爆火的智能座艙概念形成對(duì)比,車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)應(yīng)用仍然處于相對(duì)緩慢的發(fā)展階段。那么,為什么現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)應(yīng)用這么少?這篇文章里,作者嘗試給出了他的回答和看法,一起來(lái)看看吧。
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中國(guó)軟件三十年:秩序的瓦解與重建

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國(guó)內(nèi)做企業(yè)軟件的企業(yè)現(xiàn)在發(fā)展得如何了?在經(jīng)歷了一定的波折之后,國(guó)內(nèi)企業(yè)服務(wù)軟件賽道的玩家們似乎陷入了發(fā)展瓶頸,轉(zhuǎn)型慢、銷售難等問(wèn)題也逐漸被提上了臺(tái)面。那么,我們可以如何看待國(guó)內(nèi)軟件的發(fā)展歷程?不如來(lái)看看作者的解讀。
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Uber聰明之處在于,用一個(gè)攔車軟件,控制了用戶體驗(yàn),影響了用戶行為

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“用一家更好的小戲院,欲控制整個(gè)行業(yè)?!? 隨著對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行重塑的科技企業(yè)的崛起,在過(guò)去的幾年里,顛覆性創(chuàng)新一直被熱議。在科技領(lǐng)域,那些估值超過(guò)十億美元的成功...