無人駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展正在重塑交通運(yùn)輸行業(yè)，其中百度的“蘿卜快跑”項(xiàng)目尤為引人關(guān)注。然而，隨著無人駕駛服務(wù)的逐步普及，它與傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)如滴滴出行之間的競爭也愈發(fā)激烈。本文將深入探討蘿卜快跑的商業(yè)化進(jìn)程、市場影響以及面臨的挑戰(zhàn)，同時(shí)分析這一新興技術(shù)如何影響著整個(gè)出行行業(yè)的未來。

近日，讓滴滴打車這類打車平臺(tái)感到焦慮的蘿卜快車，已在北京、武漢、重慶、深圳、上海等全國11個(gè)城市相繼開放載人測試運(yùn)營服務(wù)。

蘿卜快跑是百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，今年4月，百度蘿卜快跑在開放道路提供的累計(jì)單量就超過了600萬。

現(xiàn)在，無人駕駛服務(wù)的新鮮感驅(qū)使大量消費(fèi)者排隊(duì)嘗鮮。緊接著，7月7日，武漢發(fā)生了一起“蘿卜快跑”人車事故，把無人駕駛汽車推上了風(fēng)口浪尖。蘿卜快跑是否會(huì)顛覆網(wǎng)約車、出租車行業(yè)？給消費(fèi)者帶來新體驗(yàn)？百度又能否借此重回頂峰？

一切皆為未知。但眾多網(wǎng)約車司機(jī)已開始擔(dān)憂被搶飯碗，尤其是滴滴出行等傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)正尋求轉(zhuǎn)型。消費(fèi)者則擔(dān)心行車安全問題。蘿卜快跑也并非所向披靡，其仍需考慮安全性、合規(guī)性、商業(yè)化等棘手難題。

一、無人車“上路”，滴滴“趕路”

眾所周知，百度在AI上已有多年的的探索、布局和實(shí)踐。百度對無人駕駛業(yè)務(wù)的布局也非常早。自2013年起正式布局無人車后，該業(yè)務(wù)已經(jīng)過十余年長跑。

這些年，從李彥宏演中被潑水，李彥宏乘坐無人駕駛汽車上路被相關(guān)部門問詢，到李彥宏的“大模型閉源論”所帶來的種種質(zhì)疑，都可以看出，外界對于百度擁抱AI的做法，始終保持審慎的態(tài)度。

直到2021年，蘿卜快跑作為百度AI產(chǎn)品之一被公之于世，其才開始商業(yè)化探索階段。彼時(shí)，蘿卜快跑已在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)在內(nèi)的全國11個(gè)城市開放載人測試，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海5個(gè)城市開展了全無人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

在無人車的商業(yè)化探索過程中，消費(fèi)者關(guān)心的無外乎是安全問題，無人車真的能無人嗎？為了降低消費(fèi)者的不安全感，2021年11月起，蘿卜快跑開始在北京的開放道路上提供無人車（方向盤后面有安全操作員）服務(wù)并收費(fèi)，2022年7月，蘿卜快跑被許可在開放道路上就提供無人車（安全操作員在車內(nèi)，但不在方向盤后面）收費(fèi)服務(wù)；2022年12月，蘿卜快跑獲得北京首個(gè)在車內(nèi)無駕駛員或安全操作員的情況下測試車輛的許可證。

真實(shí)意義的“無人駕駛”，縮減人力成本，是蘿卜快跑實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的重要一步。2022年時(shí)，百度自動(dòng)駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人在采訪中表示，只有實(shí)現(xiàn)“無人”，商業(yè)化才有意義。不過那時(shí)自動(dòng)駕駛剛投入使用，過渡期必須有安全員存在，這就增加了自動(dòng)駕駛出租車的人力成本。所以到目前為止，落筆快跑還未實(shí)現(xiàn)盈利。

為了進(jìn)一步跑通商業(yè)模式，武漢成了百度無人駕駛業(yè)務(wù)的“樣板間”。3月初，蘿卜快跑在武漢實(shí)現(xiàn)了7×24小時(shí)全天候運(yùn)營，進(jìn)一步提高了服務(wù)覆蓋范圍和車輛利用率。隨著運(yùn)營效率的持續(xù)提升和成本降低，在不久的將來，蘿卜快跑將率先在武漢區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)UE（單位經(jīng)濟(jì)）平衡。

今年5月，蘿卜快跑在武漢的服務(wù)面積已經(jīng)擴(kuò)展到300平方公里，覆蓋770萬人口，這一數(shù)據(jù)涵蓋了大半個(gè)武漢。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在財(cái)報(bào)電話會(huì)上披露，截至4月19日，蘿卜快跑累計(jì)服務(wù)單量超600萬次；一季度，武漢全無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續(xù)上升至70%，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)季度將快速上升至100%。

并且，百度運(yùn)營人員曾表示，“在把武漢打造成全球無人駕駛第一城的同時(shí)，也在規(guī)劃將‘武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)+百度自動(dòng)駕駛技術(shù)’的成功案例，向全國各地拓展?！?/p>

諸如此類關(guān)于蘿卜快跑商業(yè)化進(jìn)程的良性信號(hào)，讓市場對百度的期待值拉滿。蘿卜快跑也表示短期目標(biāo)是，到2024年底在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，在2025年全面進(jìn)入盈利期。

與之相對應(yīng)的傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)，比如滴滴，似乎并不好過。在今年一季度，滴滴平臺(tái)交易總額（GTV）為922億元人民幣，同比增長26.9%；核心平臺(tái)交易量為37.5億單，同比增長30.3%，日均單量達(dá)3250萬單，突破歷史峰值。

不過，由于銷售和營銷成本上升，以及以及司機(jī)運(yùn)營費(fèi)用增加，滴滴凈虧損擴(kuò)大至13.5億元，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)兩個(gè)季度盈利的狀況，較去年同期的虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

有報(bào)道稱，滴滴計(jì)劃今年在港交所上市，目前滴滴在紐約場外市場交易，今年以來上漲約17%至4.61美元，但仍遠(yuǎn)低于2021年14美元的IPO價(jià)格。

話說回來，回顧蒸汽機(jī)引起的第一次工業(yè)革命，電力引發(fā)的第二次工業(yè)革命，都經(jīng)歷了相當(dāng)漫長劇烈的變革。網(wǎng)約車平臺(tái)和司機(jī)們的焦慮正在蔓延。同時(shí)，此次AI時(shí)代下的新變數(shù)，對于在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“默默無聞”的百度來講，是否能借AI產(chǎn)品打個(gè)翻身仗，還要暫時(shí)畫個(gè)問號(hào)。

二、網(wǎng)約車“飯碗”難保？

近期，網(wǎng)絡(luò)上傳出不少關(guān)于“蘿卜快跑”的傳言，例如“投放1000輛”“單車日均單量超過網(wǎng)約車”等。

對于發(fā)生在7月7日的“蘿卜快跑”人車事故，7 月 8 日，百度方面相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“事故因車輛在綠燈亮起啟動(dòng)之際與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸，事故發(fā)生后我司第一時(shí)間配合警方處置，并陪同送醫(yī)檢查，目前正在醫(yī)院進(jìn)一步觀察和休息。”

與此同時(shí)，多為司機(jī)表達(dá)了對該事件的看法?！拔矣X得是行人撞了‘蘿卜’?！蔽錆h網(wǎng)約車司機(jī)說，依據(jù)他多次跟在“蘿卜”后面開車的經(jīng)歷，“它太遵守交通規(guī)則的嘞?！?/p>

在長江網(wǎng)武漢市民留言板上，有關(guān)于“蘿卜快跑”的留言，目前已累計(jì)達(dá)到324條。不少消費(fèi)者反饋“蘿卜快跑”車輛在紅燈時(shí)沖入路口中央、轉(zhuǎn)彎時(shí)卡頓不動(dòng)等情況。但也有人表示，這恰恰是安全措施起作用的表現(xiàn)。

武漢經(jīng)開區(qū)管委會(huì)回應(yīng)稱：“確認(rèn)涉訴車輛為自動(dòng)駕駛測試車，正在調(diào)試中。開發(fā)區(qū)交通大隊(duì)將定期與公司負(fù)責(zé)人溝通和反映問題，確保道路安全?！?/p>

根據(jù)蘿卜快跑計(jì)劃，2024年將實(shí)現(xiàn)武漢全城覆蓋，并投入1000輛第六代量產(chǎn)無人車運(yùn)營。預(yù)計(jì)未來隨著投放量的增加，單車運(yùn)營成本將顯著降低，規(guī)模效應(yīng)或?qū)Ⅲw現(xiàn)。不過，目前蘿卜快跑的數(shù)量并沒有1000輛。根據(jù)百度內(nèi)部人士和武漢市交通運(yùn)輸局獲悉的數(shù)字都是“400余輛”。

筆者認(rèn)為，倘若蘿卜快跑逐漸投入使用，它帶來的用工成本的減少，或許會(huì)讓更多抵制蘿卜快跑的聲音出現(xiàn)。這是任何新鮮事物出現(xiàn)之后的必經(jīng)之路。并且，對于任何一個(gè)新鮮事物來講，它的出現(xiàn)可能會(huì)讓行業(yè)內(nèi)的各環(huán)節(jié)，重新分割蛋糕。

線上線下關(guān)于蘿卜快跑搶網(wǎng)約車生意的說法已吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而網(wǎng)上盛傳的“單車日均單量二三十單，超過網(wǎng)約車”的說法，已被多位知情人士否認(rèn)。該數(shù)據(jù)只是單車單日的最高單量，不是均值。

武漢網(wǎng)約車司機(jī)張明向鯨商表示：“接單量和收入有明顯下降了，現(xiàn)在比之前每天少賺100元左右。只是我們也無法干涉，只能被動(dòng)地適應(yīng)，靜觀其變?！睋?jù)了解，網(wǎng)約車平臺(tái)里程費(fèi)近年來一直在走低，從最早的2元逐年減少到1.3元。所以司機(jī)收入下降，或許有多方因素。

除了以上說法，還有部分司機(jī)相對自信，認(rèn)為不會(huì)被搶生意，因?yàn)樗麄儗Α疤}卜”目前駕駛技術(shù)不認(rèn)可。有些乘客表示，由于蘿卜快跑駕駛速度較慢，面對擁堵路段不夠靈敏等問題，嘗鮮之后就不會(huì)再坐了。

但值得注意的是，蘿卜快跑的價(jià)格優(yōu)勢較大。很多司機(jī)在探討同樣的里程，蘿卜快跑能便宜多少錢。如此算下來，后續(xù)如果蘿卜快跑技術(shù)更加完備，待到發(fā)展成熟的無人駕駛車輛大規(guī)模投運(yùn)后，仍會(huì)是網(wǎng)約車的挑戰(zhàn)。

杭州一名滴滴司機(jī)表示：“如果武漢司機(jī)收入受到影響，那我們杭州這邊受影響是遲早的事。滴滴這些公司應(yīng)該早做準(zhǔn)備。”

此情此景下，蘿卜快跑不僅需要考慮規(guī)模擴(kuò)大和技術(shù)提升的問題，更需要考慮如何與傳統(tǒng)司機(jī)之間找到平衡。當(dāng)然，思考這一問題的并不僅有蘿卜快跑一家，它的競爭對手們，也不容小覷。

三、無人車的“多人競爭”

隨著國家和各地方正在有序推進(jìn)立法和試點(diǎn)工作，蘿卜快跑的競爭對手也越來越多。

除了蘿卜快跑，小馬智行、文遠(yuǎn)知行為代表的自動(dòng)駕駛企業(yè)已在北京、武漢、重慶、深圳、上海等多個(gè)城市開展車內(nèi)無人自動(dòng)駕駛商業(yè)化示范運(yùn)營和測試。

此外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克今年4月曾在社交平臺(tái)上發(fā)帖稱，公司將于8月8日發(fā)布其承諾已久的無人駕駛出租車（Robotaxi）。據(jù)知情人士透露，Robotaxi的發(fā)布時(shí)間從8月推遲到10月份，以便項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)有更多時(shí)間制造更多原型樣車。

雖然受此消息影響，特斯拉在7月11日股價(jià)下跌8.44%。但截至7月10日，特斯拉今年已飆升了44%，且連續(xù)11天上漲，創(chuàng)下自2023年6月以來的最長漲勢。不少投資者看好特斯拉電動(dòng)汽車的潛力，并認(rèn)為馬斯克能夠?qū)⒐敬蛟斐扇斯ぶ悄芫揞^。

而百度蘿卜快跑對標(biāo)特斯拉8月8日即將推出的RoboTAXI。對于即將到來的競爭，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在百度Apollo Day 2024上也表示，特別期待、非常歡迎，不過在中國復(fù)雜的道路場景下做Robotaxi不容易。比如在武漢，特斯拉想要做到當(dāng)前百度的全無人運(yùn)營水平，還是需要挺長時(shí)間，少則3年、多則5載，“如果不信可以先來武漢跑一跑”。

此外，面對蘿卜快跑的快速崛起，滴滴出行也在加碼自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入，試圖通過自主研發(fā)或合作方式，加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，以期在未來出行市場中占據(jù)一席之地。

滴滴等平臺(tái)正探索多元化業(yè)務(wù)，包括共享汽車、兩輪出行、貨運(yùn)物流等，力求在智能出行生態(tài)中構(gòu)建更加豐富的業(yè)務(wù)矩陣，以增強(qiáng)自身的市場競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

另一方面，無人駕駛在落地進(jìn)程中，依舊面臨事故責(zé)任劃分難題。

比如此次7月的蘿卜快跑事件，倘若沒有相關(guān)規(guī)定，那無人駕駛汽車就會(huì)成為道路交通中的弱勢一方。其怕發(fā)生事故，所以行駛速度相對較慢，遇到障礙物時(shí)會(huì)立即啟動(dòng)剎車，面對路上的掉頭車輛、汽車加塞、電動(dòng)車擋路等情況，會(huì)馬上停下。這難免影響城市交通效率、用戶體驗(yàn)。因此，該領(lǐng)域的法律空白亟需填補(bǔ)，才能確保無人駕駛汽車的安全與合規(guī)。

對于蘿卜快跑來說，無人駕駛出租車業(yè)務(wù)的前景可觀，但來自內(nèi)外部的挑戰(zhàn)重重。其還需加快補(bǔ)足缺陷，跑通商業(yè)模式。