發(fā)展?jié)摿薮蟮亩周囀袌?，正在引發(fā)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的新一輪圈地運(yùn)動。2014年11月14日，58同城宣布，58二手車正式接入二手車評估平臺。12月2日，趕集網(wǎng)上線“趕集好車”，號稱要投入1億美元進(jìn)軍二手車領(lǐng)域。幾天后，阿里巴巴也添了一把火，高調(diào)宣布淘寶二手車交易平臺上線。土豪們強(qiáng)勢來襲，使在二手車市場耕耘多年的創(chuàng)業(yè)者們看到了前景和希望，但同時也讓他們感受到了巨大的競爭壓力。

趕集好車宣布上線時，趕集網(wǎng)CEO楊浩涌更是聲稱“二手車交易的終極模式是C2C”，趕集好車橫空出世便是想消除4S店、黃牛、二手車商等中間環(huán)節(jié)。互聯(lián)網(wǎng)的一大優(yōu)勢便是消除中介，但在產(chǎn)業(yè)鏈條復(fù)雜的二手車市場，C2C真能一統(tǒng)天下？專做二手車C2B環(huán)節(jié)的開新幫賣CEO林哲對此并不贊同，他表示：

專業(yè)化經(jīng)營在二手車產(chǎn)業(yè)鏈的資源配置上有著不可替代的優(yōu)勢。希望貫通C2B、B2B、B2C三個環(huán)節(jié)的全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營模式，在落地時將會面臨來自市場需求、用戶體驗(yàn)等各個方面的挑戰(zhàn)。

整個市場仍然處于割據(jù)混戰(zhàn)的局面，大家都在摸著石頭過河，現(xiàn)在談終極模式為時尚早。”林哲認(rèn)為，作為二手車產(chǎn)業(yè)鏈條中的一環(huán)，不管是C2B、B2B，還是B2C，只要能運(yùn)用好互聯(lián)網(wǎng)工具、不斷鞏固自己的核心競爭力，就不愁未來沒有立足之地。

爆發(fā)前夜，環(huán)節(jié)眾多

汽車行業(yè)將近70%的利潤都由流通和售后服務(wù)環(huán)節(jié)貢獻(xiàn)。作為汽車流通價值鏈上的重要一環(huán)，二手車的交易規(guī)模在美國、德國等發(fā)達(dá)國家往往能是新車銷售的2-3倍。但在中國這個新興市場，目前二手車與新車的銷售規(guī)模還有著不小的差距。當(dāng)然，這也意味著二手車交易有著廣闊的發(fā)展前景。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會不完全統(tǒng)計(jì)，2013年我國共交易二手車846萬輛，處于高速增長階段。中國汽車市場指數(shù)研究所則預(yù)計(jì)，到2020年，中國二手車市場交易量有望達(dá)到4000萬輛，市值將會突破1萬億元。這也正是58、趕集、阿里等巨頭對二手車市場虎視眈眈的原因。

不過，二手車鏈條的復(fù)雜性，使得其交易流程被劃分為若干個獨(dú)立的環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)上都有幾家大型企業(yè)存在，專注于解決某一類問題。要想整合貫通，其難度往往會超出想象。

按照較為普遍的劃分方法，一輛二手車從賣車人到買車人手里往往要經(jīng)歷C2B、B2B、B2C三個流程，也可以稱之為二手車的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)階段。

因?yàn)榱魍ōh(huán)節(jié)太多，所以流通成本高企。而在這個冗長的價值鏈中，賣車人和買車人兩個終端環(huán)節(jié)的需求往往被嚴(yán)重忽視。比如在C2B環(huán)節(jié)，B比C掌握著更多的信息，所以會努力壓低車輛的售價，賣車人得不到公允的價格，就會放棄出售，客觀上造成了整個市場的低效運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。而在B2C環(huán)節(jié)，C對車輛的了解也不如B充分，因?yàn)槿狈囕v信息追溯機(jī)制和完善的售后保障服務(wù)，信任感缺失導(dǎo)致需求萎縮的情形也很普遍。

C2B,得車源者得天下

互聯(lián)網(wǎng)的普及為改善上述弊端帶來了絕佳的機(jī)遇。以C2B環(huán)節(jié)為例，二手車車源碎片化嚴(yán)重，幾乎都來自分散在全國各地的車主。但是在傳統(tǒng)的交易鏈條里，缺乏一個能夠匯聚起這些碎片化車源的平臺。而匯聚流量，恰恰是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在。

例如，林哲的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目開新，定位于“專業(yè)幫助消費(fèi)者賣車的汽車服務(wù)公司”。當(dāng)有顧客想要賣車時，檢測師會免費(fèi)上門看車，記錄車況，然后通過無線競拍模式，邀請300家優(yōu)質(zhì)二手車經(jīng)銷商參與競拍，從而幫助賣車者獲得更公平、合理的價格。無線競拍模式取得成功之后，市場上出現(xiàn)了優(yōu)信拍、車易拍、平安好車等同樣采用競拍模式的競爭者。國內(nèi)二手車供小于求，車源不易得的現(xiàn)狀，競拍模式事實(shí)上已經(jīng)成為二手車出售平臺的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。去年，優(yōu)信拍、車易拍分別獲得了2.6億美元和7500萬美元的投資。林哲透露，開新目前也已獲得了來自美國投資者的大筆投資，將在未來適時進(jìn)行公布。

C2B領(lǐng)跑二手車行業(yè)的另外一個原因是模式較輕，利于推廣。以開新為例，每筆交易按成交額向車商收取4%的服務(wù)費(fèi)。去年，它們賣出了1萬4千輛二手車，收入完全可以覆蓋支出。開新想要加速擴(kuò)張，計(jì)劃走出上海，在5年內(nèi)開拓100個城市，新增300到500家門店。“我們專注C2B，只做產(chǎn)業(yè)鏈的上游，因?yàn)檫@一階段規(guī)模最大，客戶最為集中，也比零售更可能上規(guī)模?！绷终芙榻B。

C2C還很遙遠(yuǎn)

美國領(lǐng)跑C2C模式的是一家名為Beepi的企業(yè)，成立不到一年已經(jīng)估值2億美元。但強(qiáng)行照搬美國模式并不可取。畢竟，美國的二手車交易已經(jīng)非常成熟。在美國，發(fā)生過任何的事故、交易記錄，都能夠通過互聯(lián)網(wǎng)查詢到。但國內(nèi)的二手車市場，水很深，很多車商會肆意造假，比如把里程表從10萬公里調(diào)到5萬、掩飾重大事故的維修等等。

二手車的產(chǎn)品屬性與新車不同，它的每一款車因車況、保養(yǎng)狀況不同，都是單獨(dú)的產(chǎn)品，所以不能像新車一樣統(tǒng)一價格銷售，而需要形成一套價格機(jī)制，但這套價格機(jī)制目前還沒有一家網(wǎng)站能成功推出，包括宣稱要做C2C的趕集網(wǎng)。

這個價格只能由市場決定。與新車相比，C2C的二手車交易所需要的節(jié)點(diǎn)配合包括：信息的搜索、分析、對接;車輛的質(zhì)量檢驗(yàn)、估價;交易過程的安全;售后的質(zhì)保等等。每一個節(jié)點(diǎn)除了需要大數(shù)據(jù)支撐外，還少不了第三方的介入。C2C平臺如何讓自己的車輛評估檢測團(tuán)隊(duì)獲得交易雙方的信任?車輛交易完成后，后期的維修保養(yǎng)服務(wù)由誰負(fù)責(zé)?如果是異地交易，又如何通過線下保證交易過程的安全?

可以說，上述問題都在制約著C2C模式的推進(jìn)。在此背景下，與其盲目追逐多元化經(jīng)營，不如像開新一樣扎根在C2B環(huán)節(jié)，形成核心競爭力，掌握產(chǎn)業(yè)鏈的命脈。

雖然資本對二手車行業(yè)十分看好，紛紛殺入。但機(jī)會的出現(xiàn)并非對每個人都是好事，那些做好準(zhǔn)備，站對位置的豬可以騰空而起，而那些插著資本翅膀突然降落的公司，大多還找不著北。有的企業(yè)為了追求發(fā)展速度，采用了加盟模式，與大量的汽車維修廠和快修快保店合作，使其成為旗下檢測網(wǎng)點(diǎn)。很快在擴(kuò)張布局上超過了開新。但相應(yīng)的，存在合作網(wǎng)點(diǎn)形象參差不齊、用戶線下服務(wù)體驗(yàn)差、利益糾紛頻現(xiàn)等諸多隱患。

來源：鈦媒體