在做體驗設(shè)計時，我們需要以用戶為中心，了解用戶關(guān)心的是什么，并高效簡潔地滿足用戶需求。這幾點，其實在日常的地鐵路線圖里就有體現(xiàn)，不妨來看看作者的拆解。

一、地鐵線路圖發(fā)展史

1908年，倫敦地鐵由8條獨立的地鐵線路交匯在一起，堪稱全世界最復(fù)雜的地鐵道路系統(tǒng)。

在當(dāng)時，為了方便人們出行，官方繪制了一份地鐵線路圖。然而這份地鐵線路圖設(shè)計得十分復(fù)雜：

圖上可以看到河流、街道、甚至公園的地理輪廓。而地鐵站點和這些信息混雜在一起，甚至邊緣的一些站點都擠不進(jìn)這張圖。雖然這張圖包含足夠精確的地理信息，是一張優(yōu)秀的“地圖”，但總體可讀性很差，對乘客而言并不實用。

直到貝克的出現(xiàn)，倫敦地鐵線路圖有了巨大的變革。

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貝克（Harry Beck）是一名機(jī)電工程師，同時也是倫敦地鐵的員工。他發(fā)現(xiàn)，人們在地下乘坐地鐵時，并不在意地上發(fā)生了什么，他們只想知道如何從一個車站到達(dá)另一個車站。因此，重要的是地鐵系統(tǒng)的換乘線路，而不是車站精確的地理位置。

為此，貝克設(shè)計了一張簡化的地圖：

新線路圖有三個特點：

1）線路只沿著三個方向延展：橫向、縱向、斜45度角方向，并且各站點間也進(jìn)行了等距排布，看起來規(guī)整了許多。

2）分別使用刻度線和菱形記號對普通車站和換乘站做區(qū)分，使得換乘站點清晰可見。

3）這張圖還隱藏了地理信息，僅保留了泰晤士河。這大膽打破了“地圖”的概念，現(xiàn)在它看起來更像一張功能型的電路圖。

貝克的設(shè)計使得地鐵系統(tǒng)的線路走向、站點關(guān)系在這張圖上一目了然。而這恰恰也是乘客想要的。

1933年，倫敦地鐵以小冊子的形式發(fā)表了這張圖，受到了人們的歡迎。最初印刷的1000份口袋地圖不到一小時就被拿光了，隨后他們又加印了75萬份。倫敦地鐵圖從此成為了一個標(biāo)桿，深刻影響著今天世界各國對地鐵線路圖的規(guī)劃設(shè)計。

二、如今的地鐵線路圖

香港地鐵保留了倫敦地鐵圖精簡的特點，使用icon標(biāo)記重要地標(biāo)：機(jī)場、高鐵站、迪士尼樂園等等。易讀性極佳，對旅客而言十分友好。

悉尼地鐵在地鐵圖中額外融合了巴士的換乘線路，用更細(xì)的線條表示，極大方便了公交出行的旅客體驗。

倫敦地鐵如今的倫敦地鐵圖，相較于過去的版本有了很大的變化：新增了許多圖標(biāo)與注解，線路也更豐富了。

然而不變的是，那僅沿3個方向延展的線路走向、一目了然的站點換乘關(guān)系——這是貝克設(shè)計圖中最核心的部分，依舊被保留至今，成為該領(lǐng)域的通用設(shè)計語言。

三、對體驗設(shè)計的啟發(fā)

盡管貝克很可能并不懂什么叫體驗設(shè)計，但他的設(shè)計圖完美克服了當(dāng)時的問題，體現(xiàn)出3個體驗設(shè)計的原則，值得我們學(xué)習(xí)：

1）以用戶為中心：用戶真正關(guān)心的是什么——搭乘地鐵時，如何從一個站抵達(dá)另一個站。

2）簡化：如何高效簡潔地滿足用戶需求——去掉無用的地理信息，突出站點換乘關(guān)系。

3）嘗試跨學(xué)科的思維方式——誰能想到一個電機(jī)工程師會成為解決倫敦地鐵圖設(shè)計的關(guān)鍵角色，成就了這個全世界最復(fù)雜的地鐵道路系統(tǒng)呢？