關(guān)于市場份額，一位曾在 Taxijá的母公司UOL工作過的員工向我透露，目前，巴西打車應(yīng)用市場中，99Taxis 大概占有其中 50% 的份額，而 Easy Taxi 有著另外 25% 的用戶，Taxijá只有 15% 左右。還有 10% 的用戶用著其他的一些打車應(yīng)用。

為什么會出現(xiàn)市場份額的差異？通過與當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)與乘客的交流，我發(fā)現(xiàn)了以下幾個會影響到份額的要素：

到賬速度

巴西司機(jī)們更傾向于使用到賬迅速的打車應(yīng)用，像 99Taxis 這樣能在 24 小時內(nèi)迅速結(jié)算車費(fèi)，并到賬的打車應(yīng)用便成為了他們的首選。

合作的銀行

不同于中國，在巴西，很多出租車都有 POS 機(jī)方便乘客刷卡消費(fèi)。而不同的打車應(yīng)用會選擇與不同的當(dāng)?shù)劂y行結(jié)盟的形式，由銀行直接向使用該行銀行卡消費(fèi)的乘客提供半價乘車優(yōu)惠，以鼓勵乘客在自己的銀行辦理業(yè)務(wù)。

乘車代金券

巴西的乘車代金券比較有趣，是由司機(jī)向乘客提供打車應(yīng)用的傳單。在傳單上有現(xiàn)金兌換碼，只要乘客下次打車還繼續(xù)使用該應(yīng)用，并輸入兌換碼，即可抵扣現(xiàn)金。而向乘客發(fā)放傳單的前一位司機(jī)，也會獲得現(xiàn)金獎勵。

巴西打車應(yīng)用的商業(yè)模式也比較有意思。不像國內(nèi)打車應(yīng)用那般瘋狂燒錢，巴西打車應(yīng)用在一開始就已經(jīng)在考慮盈利。

首先，巴西打車應(yīng)用不會向司機(jī)提供各種補(bǔ)貼，反而會向司機(jī)收取一定的傭金。比如于 2012 年正式發(fā)布的打車應(yīng)用 99Taxis，最開始是以免費(fèi)模式向司機(jī)與乘客服務(wù)。但在 6 個月前，他們就推出了移動支付平臺，并與一些像 Paypal 這樣的支付系統(tǒng)進(jìn)行合作，通過該平臺從交易中抽取 9% 的傭金。同時，打車應(yīng)用也會從銀行與支付系統(tǒng)那邊獲得一筆補(bǔ)貼。

當(dāng)然，這幾家巴西本土的打車應(yīng)用在資本市場也備受追捧。

目前在巴西市場份額最大的 99Taxis，上周剛剛被媒體披露獲得了來自老虎基金的一筆“數(shù)目可觀”的投資，成為了老虎基金在全球投的第四家打車應(yīng)用公司。

而Easy Taxi也在去年7月曾獲 4000 萬美元D輪融資，由 Phenomen Ventures 領(lǐng)投，融資總額已達(dá) 7700 萬美元。

即便是市場份額較小的 Taxijá，也于 2013 年被巴西UOL集團(tuán)收購，UOL 是巴西最大的門戶網(wǎng)站，同時在支付系統(tǒng)、電商、殺毒、在線教育等業(yè)務(wù)上在有著絕對的競爭力。據(jù)了解，UOL 在 Taxijá這款應(yīng)用上也有不小的投入。

其他的打車應(yīng)用也在打著巴西龐大市場的算盤，當(dāng)然，不會那么輕松。比如 Uber，這個打車應(yīng)用的鼻祖也碰到了不少麻煩。一位巴西本地投資者接受媒體采訪時表示，巴西“黑車”市場并沒那么大，同時 Uber 在價格上也沒有什么競爭力。若 Uber 想真正進(jìn)入巴西市場，只有兩條路：一是進(jìn)入出租車市場，不過這塊已經(jīng)幾乎被當(dāng)?shù)卮蜍噾?yīng)用壟斷了；二是在巴西推出UberX項(xiàng)目。