在35°C的高溫下，作者體驗(yàn)了"蘿卜快跑"自動(dòng)駕駛出租車，期待中的未來(lái)出行方式卻成了一場(chǎng)意想不到的囧途。從長(zhǎng)時(shí)間等待到行車途中的驚險(xiǎn)剎那，這次嘗試讓我們對(duì)無(wú)人駕駛出租車有了更深的認(rèn)識(shí)。盡管價(jià)格優(yōu)惠，但效率和體驗(yàn)上的不足讓人難以將其作為日常出行的首選。那么，自動(dòng)駕駛出租車的未來(lái)究竟如何？本文將深入探討無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化之路的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

“不想等了”“是不是在區(qū)域內(nèi)”“感覺(jué)要中暑了”“不干了”，這是同事們?cè)隗w驗(yàn)“蘿卜快跑”時(shí)真實(shí)的對(duì)話。

北京時(shí)間7月19日下午2點(diǎn)，溫度35℃，科技旋渦小伙伴在當(dāng)天體驗(yàn)蘿卜快跑的自動(dòng)駕駛出租車，先告訴大家結(jié)果，這次體驗(yàn)“蘿卜快跑”也許是我們今年做得最差的決定。

01 蘿卜快跑——“人在囧途”

近期，蘿卜快跑頻繁出現(xiàn)在熱搜中，這也使得無(wú)人駕駛的概念一路狂飆。

日前，北京市經(jīng)信局就《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例(征求意見(jiàn)稿)》對(duì)外征求意見(jiàn)，擬支持自動(dòng)駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)，并對(duì)備受關(guān)注的自動(dòng)駕駛汽車事故責(zé)任問(wèn)題做了明確規(guī)定，進(jìn)一步為自動(dòng)駕駛的普及與前景提供了法律支撐和保障。

在此背景下，科技旋渦打算去體驗(yàn)最真實(shí)的自動(dòng)駕駛出租車。由于我們是第一次體驗(yàn)無(wú)人駕駛出租車，在體驗(yàn)之前我們也做了一些準(zhǔn)備，比如選定區(qū)域、查看規(guī)則等，但還是避免不了走上了囧途。

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我們選定“蘿卜快跑”的亦莊區(qū)域內(nèi)一個(gè)相對(duì)邊緣的位置，目的是能有多一些路程在車內(nèi)進(jìn)行體驗(yàn)，但這也是噩夢(mèng)的開(kāi)始。

當(dāng)天下午2點(diǎn)10分，我們興致勃勃地到了經(jīng)海七路，然后計(jì)劃打車到大族廣場(chǎng)，起初我們發(fā)現(xiàn)必須走到指定的地點(diǎn)才能上車。

“這跟坐公交車有什么區(qū)別?”一個(gè)同事這樣調(diào)侃著。

但顯然他還是低估了我們這次行程的難度，我們往前走了接近百米到達(dá)上車點(diǎn)再次打車，“蘿卜快跑”小程序顯示有4人在排隊(duì)，預(yù)計(jì)2點(diǎn)52分-3點(diǎn)02分(40—50分鐘)能有車過(guò)來(lái)接我們。

“是不是出現(xiàn)BUG了?怎么顯示這么長(zhǎng)時(shí)間?”

“可能是顯示錯(cuò)誤吧，應(yīng)該用不了這么長(zhǎng)時(shí)間?！?/p>

我們用平時(shí)打車的思路為“蘿卜快跑”解釋著。但隨著時(shí)間的推移，我們好像相信了小程序中顯示的時(shí)間，當(dāng)時(shí)間經(jīng)過(guò)30分鐘，我們旁邊的公交車都過(guò)去3輛之后，所有人都有點(diǎn)崩潰了，甚至都在懷疑自己定位出現(xiàn)了錯(cuò)誤，因此我們給客服打了電話。

經(jīng)過(guò)各種按鍵操作后，人工客服終于接通，“您好，我們?cè)诖蛱}卜快跑自動(dòng)駕駛出租車，但是已經(jīng)過(guò)了半個(gè)小時(shí)還沒(méi)有車接單，甚至顯示要到3點(diǎn)才能有車，您幫我們查一下”

“好的，我這里查到，您附近沒(méi)有出租車接單?！?/p>

“這是什么意思呢?”

“就是在您附近沒(méi)有蘿卜駕駛的出租車。”

“那在小程序上面顯示3點(diǎn)能有車，這個(gè)時(shí)間是確認(rèn)的嗎?”

“這個(gè)是大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后預(yù)計(jì)的時(shí)間，但不能確定到時(shí)間能不能來(lái)，如果您著急的話，請(qǐng)選用其他交通方式?！?/p>

這是蘿卜快跑在拒絕我們嗎?

然后我們又“耐心”地等到了預(yù)計(jì)的3點(diǎn)2分，蘿卜快跑還是無(wú)影無(wú)蹤，此時(shí)，我們的耐心完全被磨沒(méi)了，于是，我們僅花費(fèi)了1分鐘時(shí)間打上了一輛滴滴去了更接近亦莊中心區(qū)域，經(jīng)過(guò)12分鐘車程，我們到了宏達(dá)北路。

在宏達(dá)北路上打車變得順利了一些，在有18人排隊(duì)的情況下，僅僅過(guò)去5分鐘我們就叫到了一輛蘿卜快跑出租車。

“看來(lái)我們還是對(duì)蘿卜快跑的規(guī)則沒(méi)理解清楚。要到合適的區(qū)域內(nèi)才能打到車?！?/p>

其實(shí)，有一定的等待時(shí)間，用戶是可以理解運(yùn)營(yíng)商的，但我們不理解的是，如果是運(yùn)力不足，能不能把區(qū)域劃分得再小一點(diǎn)?難道像我們這樣在區(qū)域劃分內(nèi)比較邊緣的打車人的時(shí)間就不是時(shí)間了嗎?

于是，又等待了十幾分鐘后，我們期待了一下午的蘿卜快跑終于來(lái)了，但顯然我們已經(jīng)褪去了興奮感，只希望這趟囧途早點(diǎn)結(jié)束。

02 行車體驗(yàn)——倉(cāng)促，安全、低效

累計(jì)等待了一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間后，我們終于打開(kāi)了一輛基于紅旗改裝的蘿卜快跑出租車車門(mén)，不過(guò)，這時(shí)候出現(xiàn)一個(gè)小插曲，主駕駛位的安全員告知我們只能坐在后排，這樣對(duì)于我們?nèi)诵〗M來(lái)說(shuō)有點(diǎn)更加窘迫，但規(guī)則我們要遵守。

驚喜在打開(kāi)車門(mén)之后又發(fā)生了，開(kāi)前后門(mén)后映入眼簾的是地面上很多垃圾，這讓我們還沒(méi)乘坐體驗(yàn)就下降了很多，在倉(cāng)促地上車，倉(cāng)促地系上安全帶，倉(cāng)促地在后排屏幕上輸入手機(jī)尾號(hào)。

在一系列的倉(cāng)促后，汽車終于開(kāi)始行駛。我們發(fā)現(xiàn)，相比于網(wǎng)約車，蘿卜快跑車輛后排屏幕的功能還是很齊全的，包括行車路線、娛樂(lè)、控制空調(diào)等。

在乘車過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，安全員有緊急剎車、手動(dòng)變換車道的操作。安全員表示，手動(dòng)變換車道是因?yàn)槊總€(gè)上下車點(diǎn)之間的行駛路線是后臺(tái)智能規(guī)劃好的，在無(wú)安全員干擾的情況下只能按既定路線行車，而當(dāng)車輛在下車點(diǎn)之前遇到堵車情況時(shí)，需要由安全員手動(dòng)變道靠邊，方便乘客下車。

在通過(guò)一個(gè)紅綠燈時(shí)，我們乘坐的出租車被后面兩輛車插隊(duì)，如果是人在操作汽車這樣的事情基本上可以避免，不過(guò)確實(shí)減少了很多安全隱患。還有一次，在面對(duì)前方有車輛占道時(shí)，我們乘坐的車突然急剎車，被嚇了一跳。

在幾分鐘后，出租車到達(dá)了我們的下車點(diǎn)，在繳費(fèi)時(shí)，由于我們是第一次乘坐，有很大的優(yōu)惠力度，只需要4元錢左右，價(jià)格還是比較喜人的。

此外，極端天氣對(duì)蘿卜快跑也是一個(gè)挑戰(zhàn)。7月12日，北京下午為雷暴雨天氣，蘿卜快跑APP顯示“根據(jù)法律法規(guī)要求，極端天氣(大雨、冰雹等)自動(dòng)駕駛不允許提供服務(wù)，感謝理解”。大雨時(shí)段通常網(wǎng)約車運(yùn)力不足、打車需求多，自動(dòng)駕駛車輛暫時(shí)不能彌補(bǔ)天氣特殊時(shí)的運(yùn)力供給不足。

從這次體驗(yàn)來(lái)看，如果時(shí)間允許又想體驗(yàn)新鮮事物時(shí)，可以嘗試一下自動(dòng)駕駛的出租車，但大多數(shù)用戶日常打車還是注重效率，這樣就別考慮它了。

03 自動(dòng)駕駛出租車如何商業(yè)化

眾所周知，百度自動(dòng)駕駛堅(jiān)持投入10年之久，但一直不溫不火，而“蘿卜快跑”近期突然爆火，我們認(rèn)為與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向有關(guān)。而在新能源戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)持續(xù)多年后，自動(dòng)駕駛已經(jīng)上路。

如果說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的上半場(chǎng)是新能源，中國(guó)連續(xù)9年產(chǎn)量位居世界第一，新能源汽車在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“變道超車”，那么，下半場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)將是智能化，其中以自動(dòng)駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)為代表。

在自動(dòng)駕駛發(fā)展的熱潮下，無(wú)人駕駛出租車成為各車企搶占的新風(fēng)口，也誕生了新業(yè)態(tài)。但自動(dòng)駕駛出租車想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還是難。

除了用戶體驗(yàn)帶來(lái)的困難外，在網(wǎng)約車運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)下調(diào)的大背景下，無(wú)人駕駛出租車的商業(yè)邏輯變得更加艱難。

近期多地發(fā)出了網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和預(yù)警。以廣州為例，根據(jù)廣州市交通運(yùn)輸局每月發(fā)布的《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場(chǎng)運(yùn)行管理監(jiān)測(cè)信息月報(bào)》，從2023年9月至2024年5月，廣州報(bào)備網(wǎng)約車數(shù)量從9.74萬(wàn)輛增至12.12萬(wàn)輛，注冊(cè)駕駛員從12.91萬(wàn)增至13.85萬(wàn)。

與此同時(shí)，從去年12月到今年5月，網(wǎng)約車日均訂單量則從14.21單下降至12.22單，日均營(yíng)收也從343.34元降至311.63元。這意味著當(dāng)前網(wǎng)約車市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩和運(yùn)費(fèi)的普遍下調(diào)，不少司機(jī)表達(dá)了相似的困境。為了保持原有的收入水平，他們不得不選擇延長(zhǎng)工作時(shí)間，盡管這意味著要接受更多的低價(jià)訂單。

乘客看到的只是二者價(jià)格的差別，但無(wú)人駕駛出租車要想實(shí)現(xiàn)盈利，還有太多的事情要做。

而且從政策看，今年6月以來(lái)，首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)企業(yè)名單和“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單相繼公布，同時(shí)，多個(gè)城市加快發(fā)放無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可證。智駕公司為了應(yīng)對(duì)資本市場(chǎng)低迷，釋放出了“五年內(nèi)無(wú)人駕駛將迎來(lái)大規(guī)模商業(yè)化拐點(diǎn)”的預(yù)測(cè)。

但是在這份預(yù)測(cè)的背后，映射的是無(wú)人駕駛從試驗(yàn)到商業(yè)化的跳躍的復(fù)雜性，這種復(fù)雜性可能會(huì)遠(yuǎn)超想象。與整車制造商在量產(chǎn)車上推進(jìn)的從L2級(jí)到L4級(jí)的“漸進(jìn)式智能駕駛路線”相比，無(wú)人駕駛出租車的全無(wú)人駕駛是借著人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的代表。

目前除了政策層面，在技術(shù)、資金、使用環(huán)境上，能夠確保無(wú)人駕駛出租車完全落地的條件都還稱不上成熟。

更何況，在政策助推和現(xiàn)實(shí)需求之間，無(wú)人駕駛需要更有力的消費(fèi)理由來(lái)支撐。目前看來(lái)，便宜是消費(fèi)者愿意體驗(yàn)無(wú)人駕駛出租車的主要原因。但從無(wú)人駕駛車輛高昂的成本來(lái)看，過(guò)于低廉的收費(fèi)模式并非按照正常的成本收益模式來(lái)核算，因此也稱不上是真正的商業(yè)化。

即便前路仍遙遠(yuǎn)，百度IDG方面還是表達(dá)了樂(lè)觀愿景。今年5月，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示，蘿卜快跑的目標(biāo)是在2024年年底在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025年全面進(jìn)入盈利期。王云鵬也說(shuō)過(guò)：“蘿卜快跑在實(shí)現(xiàn)1億公里的測(cè)試和運(yùn)營(yíng)里程之后，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)1個(gè)億的收入、1個(gè)億的利潤(rùn)?！边@個(gè)愿景的實(shí)現(xiàn)恐怕還需要付出艱辛的努力。

科技旋渦認(rèn)為，盡管無(wú)人駕駛出租車是一個(gè)巨大的發(fā)展風(fēng)口，但實(shí)現(xiàn)復(fù)雜場(chǎng)景的商業(yè)化落地，依然是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。如何協(xié)調(diào)傳統(tǒng)出行產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)健康發(fā)展，成為未來(lái)出行智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向。

04 寫(xiě)在最后

從這次的體驗(yàn)來(lái)看，無(wú)人駕駛出租車還有一些局限。比如，它的車輛一般只開(kāi)放汽車后排座位，所以最多能乘坐三人。并且車輛只能在一些特定區(qū)域行駛、?？空军c(diǎn)也相對(duì)固定。這些問(wèn)題也說(shuō)明，無(wú)人駕駛的網(wǎng)約車行駛路線規(guī)劃上也與平常自己開(kāi)車駕駛有所區(qū)別。

其實(shí)，從好的方向來(lái)看，無(wú)人駕駛出租車的出現(xiàn)，起到了改善交通、降低事故率、倒逼駕車者改掉無(wú)視交規(guī)的錯(cuò)誤開(kāi)車習(xí)慣的作用，最終營(yíng)造出人人遵守交通規(guī)則的有序高效出行秩序，也是無(wú)人駕駛的一大價(jià)值。