蘿卜快跑無人出租車作為一項新興服務，近期引起了廣泛關注。許多人開始探討如何利用這一服務獲得收益，但背后隱藏的問題和風險也不容忽視。

最近蘿卜快跑無人出租車很火。

很多人在研究怎么用這個賺一筆，于是后臺有人給我發(fā)了個問題，說這個可以多贏。

就是這個，大家可以看一下。

這個提議可以說是給我看笑了。

這回企業(yè)不僅能割到司機，還能讓司機去踩縫紉機。

是不是你覺得奇怪，明明三贏嘛，企業(yè)省錢，司機賺錢，乘客也省錢，苦一苦機器和車，多好呀。

做了8年产品经理后，我是这么看产品经理的

我个人是从非常初级的产品经理做起，再到负责一个大产品的项目管理，现在有幸跳出了日常基础的工作更多的去看产品的PMF，product strategy...

查看详情 >

你真的太善良也太天真了朋友，這里面充滿了坑啊。

蘿卜快跑這業(yè)務，最大的優(yōu)點是什么？

是，第一次，徹底，解決了，自動駕駛的，終極問題。

即【自動駕駛出車禍，算誰的鍋】，這個事情。

不出事兒，都是科技進步。

出事兒了，都是甩鍋跨步。

自動駕駛這個場景因為不是人開的，是機器開的，所以把鍋算在車主頭上是非常雞賊且占便宜的行為，而這件事情上，車企們都在避而不談。

出事前天頂戰(zhàn)士，出事后天線寶寶。

他們拿了消費者開車的數(shù)據(jù)訓練模型，但最終出了問題都怪消費者自己開了自動駕駛。

這不荒謬么？

這便宜占的，撒旦都說自己是他們的大粉絲。

而蘿卜出行的業(yè)務模式從根本上解決了這個問題，因為沒有司機，消費者也沒動這個車，所以萬一出車禍了，如果是別的車的問題，那責任是對方的。

如果是這輛無人駕駛的問題，那責任就是企業(yè)的。

當然企業(yè)不是想承擔這個責任，是沒辦法，實在這里面沒有背鍋的了，企業(yè)跑不掉。

其實自動駕駛企業(yè)負責本來就是理所應當?shù)摹?/p>

就像火車飛機其實都是自動駕駛，出了事情責任都是企業(yè)的一樣。

這時候你看蘿卜快跑是不是就很順眼？

權責，風險，收益，無比清晰，直接解決了根本性問題，大家也不用扯皮了。

更妙的是，責任的一方是大公司，還不用擔心沒錢賠的問題。

甚至有些車禍不只是賠錢，是有刑事問題的，雖然機器遵守交通規(guī)則理論上出刑事的概率低，但也不是沒有，而蘿卜快跑不僅有公司可以承擔責任（直接算生產事故都可以），還不存在逃逸的可能性。

這已經是一個相對圓滿的閉環(huán)了。

但這時候，一旦引入人可以購買這些車來交給公司運營，事情就壞了。

準確地說，對企業(yè)是好的，對消費者也是好的，但對買這個車的人，壞了。

對企業(yè)來說，這不就等同于業(yè)務模式從自營變加盟了嘛，一下子省錢了，可以加杠桿了，可以快速擴張了，資金盤玩起來了。

過去要企業(yè)自己買車，給車加設備，修車，甚至造車，而營運車輛還有報廢年限，這都讓企業(yè)要小心謹慎。

現(xiàn)在，這筆資金只要那些個人買家出就好了，廠家甚至還能從他們身上賺一筆，畢竟這個算法和調度值多少錢，提供訂單值多少錢，這不是廠家說了算嘛。

好嘛，資金壓力+賣車溢價+抽傭又給司機安排上了。

別的資金盤好歹不從你利息里抽傭，也不至于讓你承擔責任，這個資金盤可不是哦，直接給你骨髓都弄出來。

這就是，自動駕駛賦能資金盤。

甚至，如果你買不起車企業(yè)還能車貸給你賺一波利息，借條哥還是不忘老本行，肌肉記憶了屬于是。

錢的問題還是小問題，更大的問題在于責任問題。

過去百分百企業(yè)的責任，因為車是企業(yè)的，沒有運營人，企業(yè)想甩鍋也沒轍。

一旦引入加盟，那車的持有者變了啊，成你了，你是這個車的車主。

再強調一遍，現(xiàn)在，車主，是你。

是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你是你。

太好了，終于有人背鍋了。

這后面萬一出了車禍你猜公司會不會甩鍋給你這個持有者？

盡管是他們的系統(tǒng)，但你作為車主也跑不了。

過去車是他們的，他們想甩也甩不了，沒有機會。

但現(xiàn)在，車，是，你，的。

好不容易自動駕駛終于有公司做到了把司機的責任厘清出去，你非得自己貼錢沖進去背鍋是吧？

而且還是人替機器背鍋，公司都笑死了。

這都不是買了個能賺錢的車，是買了個新能源縫紉機。

到時候別車錢沒賺回來還得賠車禍錢以及踩縫紉機，那可就太魔幻了。

哦對了，車貸別忘了還。