在現(xiàn)代物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，貴州省正積極推進大宗商品現(xiàn)代物流體系的建設，以提升區(qū)域物流效率、降低成本并促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。本文將深入分析貴州省大宗商品現(xiàn)代物流體系的建設背景，包括國家和地方政策的支持、多式聯(lián)運“一單制”的推進、交通運輸?shù)木G色轉型以及人工智能大模型在物流產(chǎn)業(yè)中的賦能作用。

一、行業(yè)發(fā)展背景分析

1.1 行業(yè)發(fā)展背景概述

近年來中國大宗物流行業(yè)在總體增長、物流結構、成本與效率、政策與基礎設施支持以及行業(yè)趨勢與前景等方面均呈現(xiàn)出積極的發(fā)展態(tài)勢。然而，面對復雜多變的外部環(huán)境和內(nèi)部轉型壓力，物流行業(yè)仍需持續(xù)創(chuàng)新、優(yōu)化結構、提升效率以適應市場需求的變化。在區(qū)域大物流格局下，貴州省堅持科技創(chuàng)新與體制改革“雙輪驅動”，加快構建“通道+樞紐+網(wǎng)絡”現(xiàn)代物流體系，持續(xù)完善綜合交通設施網(wǎng)絡，打通“公轉鐵”“公轉水”、多式聯(lián)運堵點卡點，加快補齊農(nóng)村物流短板，大力培育引進優(yōu)強物流經(jīng)營主體，現(xiàn)代物流業(yè)正成為貴州高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。

2022年5月國務院辦公廳發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中指出：到2025年，基本建成供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系。實現(xiàn)“通道+樞紐+網(wǎng)絡”運行體系基本形成。銜接國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，完成120個左右國家物流樞紐、100個左右國家骨干冷鏈物流基地布局建設，基本形成以國家物流樞紐為核心的骨干物流基礎設施網(wǎng)絡。物流干支倉配一體化運行更加順暢，串接不同運輸方式的多元化國際物流通道逐步完善，暢聯(lián)國內(nèi)國際的物流服務網(wǎng)絡更加健全。樞紐經(jīng)濟發(fā)展取得成效，建設20個左右國家物流樞紐經(jīng)濟示范區(qū)。

2024年2月習近平總書記主持召開中央財經(jīng)委員會第四次會議時強調(diào)：有效降低物流成本，是提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措。物流降成本的出發(fā)點和落腳點是服務實體經(jīng)濟和人民群眾，基本前提是保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定，主要途徑是調(diào)結構、促改革，有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本。優(yōu)化運輸結構，強化“公轉鐵”、“公轉水”，深化綜合交通運輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。優(yōu)化主干線大通道，打通堵點卡點，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛等結合的物流新模式。統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐，優(yōu)化交通基礎設施建設和重大生產(chǎn)力布局，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟、臨港經(jīng)濟。

2024年8月中共中央、國務院印發(fā)《關于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉型的意見》中指出：推進交通運輸綠色轉型，優(yōu)化交通運輸結構。構建綠色高效交通運輸體系，完善國家鐵路、公路、水運網(wǎng)絡，推動不同運輸方式合理分工、有效銜接，降低空載率和不合理客貨運周轉量。大力推進多式聯(lián)運“一單制”、“一箱制”發(fā)展，加快貨運專用鐵路和內(nèi)河高等級航道網(wǎng)建設，推進主要港口、大型工礦企業(yè)和物流園區(qū)鐵路專用線建設，提高綠色集疏運比例，持續(xù)提高大宗貨物的鐵路、水路運輸比重。優(yōu)化民航航路航線，提升機場運行電動化智能化水平。

同時，《貴州省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確了貴州省“十四五”期間現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“五個主要目標”、“八項主要任務”與“九大重點工程”；分別為：

1、“十四五”時期現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的五個主要目標：

一是物流業(yè)綜合實力顯著提升。二是物流基礎設施網(wǎng)絡更加完善。創(chuàng)建4個國家物流樞紐,新增2個國家骨干冷鏈物流基地。三是物流運輸結構進一步優(yōu)化。積極發(fā)展多式聯(lián)運。四是物流服務能力明顯增強。到2025年,冷鏈物流設施服務能力大幅增強,?？爝f物流服務能力持續(xù)增強,物流信息化和標準化水平不斷提升。五是市場主體不斷壯大。

2、“十四五”時期現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的八項主要任務:

一是構建“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的現(xiàn)代物流運行體系,二是打造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的現(xiàn)代供應鏈體系，三是發(fā)展集約高效的現(xiàn)代物流服務體系,四是培育發(fā)展創(chuàng)新賦能的現(xiàn)代物流經(jīng)濟體系,

五是發(fā)展保障有力的現(xiàn)代應急物流體系,六是積極發(fā)展內(nèi)聯(lián)外通的現(xiàn)代國際物流體系,七是培育充滿活力的物流市場主體體系,八是夯實科學完善的現(xiàn)代物流基礎體系,。

3、“十四五”期間現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的九大重點工程：

分別是流平臺建設工程、多式聯(lián)運發(fā)展工程、制造業(yè)物流融合發(fā)展工程、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展工程、商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展工程、物流主體培育工程、物流提質(zhì)增效工程、物流信息化標準化建設工程、應急物流發(fā)展工程。

綜上所述，目前我國物流行業(yè)發(fā)展應聚焦于提高服務質(zhì)量、降低成本、增強創(chuàng)新能力等方面；同時，應該以降低物流成本、推動物流數(shù)字化轉型、促進綠色物流發(fā)展、加強人工智能賦能為發(fā)展目標，這些目標的實現(xiàn)將有助于推動中國物流行業(yè)向更加高效、綠色、智能的方向發(fā)展。

貴州省物流行業(yè)發(fā)展要以深化物流領域供給側結構性改革為主線，以高質(zhì)量發(fā)展統(tǒng)攬全局，以補齊物流短板、提升運行效率、降低物流成本為關鍵，統(tǒng)籌現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域、產(chǎn)業(yè)、消費、城鄉(xiāng)協(xié)同布局，全力提升物流網(wǎng)絡化、信息化、標準化水平，加快構建高效、智能、綠色、安全的現(xiàn)代物流體系，著力打造西部現(xiàn)代物流樞紐。

1.2 降低全社會物流成本

長久以來，提到降低物流成本，許多人第一時間想到的就是降運價；實際上，近幾年來，物流企業(yè)普遍微利運行，中國物流與采購聯(lián)合會對重點物流企業(yè)的調(diào)研結果顯示，2023年，物流企業(yè)利潤率在4%左右，盈利水平處于歷史低位。許多物流企業(yè)在人工、油氣、用地成本上漲，與運價、倉租物流服務價格低迷的夾縫中難以為繼，物流服務費用已經(jīng)降到一個相對低的臨界點。因此，靠拉低物流服務價格的方式降成本是一個誤區(qū)，并且很顯然無法以此達到物流降本的目標。

所以，應全力推進交通物流結構性、系統(tǒng)性、制度性、技術性、綜合性和經(jīng)營性等六個方面的降本提質(zhì)增效。

（1）兩業(yè)融合，系統(tǒng)性降本

近年來，國家有關部門積極推動物流業(yè)與制造業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展，通過創(chuàng)新合作模式和組織方式，在物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)之間形成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關系，提升制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的供應鏈物流水平。

通過產(chǎn)業(yè)融合，打破企業(yè)邊界，從供應鏈鏈主企業(yè)向上下游延伸，覆蓋客戶的客戶、供應商的供應商，統(tǒng)籌優(yōu)化物流資源配置和網(wǎng)絡設施布局，從物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的兩業(yè)融合向產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈雙鏈融合邁進，降低供應鏈全鏈條物流成本。

（2）物流服務模式創(chuàng)新，綜合性降本

貴州省物流運行存在“單一環(huán)節(jié)成本低，全鏈條運行成本高”的矛盾。物流企業(yè)需要通過服務模式創(chuàng)新，逐步從單一的運輸、倉儲服務商→綜合物流服務商→供應鏈集成物流服務商轉型升級。通過資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同來提升物流服務價值，增強專業(yè)化、社會化、網(wǎng)絡化物流服務能力，提供供應鏈一體化解決方案，平衡好降低成本與提升服務的關系，實現(xiàn)綜合物流成本最優(yōu)。

（3）多式聯(lián)運，結構性降本

深入落實運輸結構調(diào)整，大宗商品“公轉鐵”“公轉水”雖然總體進展順利。但在具體的推進中還存在一些堵點，需要多式聯(lián)運規(guī)則、標準、制度持續(xù)統(tǒng)一、完善，培養(yǎng)高水平的多式聯(lián)運服務商，提高“一單到底”的全程履約服務能力。并提升數(shù)字化多式聯(lián)運管理水平，提高運力銜接、物流資源利用效率。

（4）數(shù)智化轉型，技術性降本

作為物流新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，數(shù)智技術催生物流領域的新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能，推動線上線下物流資源整合，機械化、自動化、智能化設施設備，無人飛機、無人駕駛、無人配送、自動分揀系統(tǒng)、物流機器人等智能技術裝備的應用，將持續(xù)提高物流運行效率，為物流降本提供技術推動。

（5）物流樞紐帶動產(chǎn)業(yè)集群，網(wǎng)絡化降本

加快建設貴州省“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的物流運行體系，是貴州省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的重要支撐。借助日趨完善的物流樞紐網(wǎng)絡，促進樞紐間通道貫通和網(wǎng)絡銜接，能夠增強區(qū)域物流競爭力和產(chǎn)業(yè)吸引力，通過物流集群帶動產(chǎn)業(yè)集群，培育物流與產(chǎn)業(yè)深度融合的樞紐經(jīng)濟。

（6）規(guī)范物流市場，制度性降本

現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開統(tǒng)一開放、競爭有序的營商環(huán)境。通過聚焦制約物流業(yè)發(fā)展的堵點和卡點問題，規(guī)范物流市場準入，加強事中事后監(jiān)管，深化物流領域市場化改革，融入全國統(tǒng)一大市場。推進減稅降費惠企，加大財政金融支持力度，強化用地要素配置，便利城市貨車通行等，優(yōu)化行業(yè)營商環(huán)境。并通過有效的管理和監(jiān)督，確保物流降成本工作落實到位。

從長遠角度看，隨著物流基礎設施、制度規(guī)則支撐的日趨完善，數(shù)字技術作為新質(zhì)生產(chǎn)力，將推動物流業(yè)與生產(chǎn)制造、商貿(mào)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)兩業(yè)融合，通過數(shù)字化協(xié)同平臺，實現(xiàn)緊密的合作，和智能化資源匹配利用，用技術促進物流的系統(tǒng)性、綜合性、結構性降本。

1.3 推進多式聯(lián)運“一單制”發(fā)展進程

目前，多式聯(lián)運“一單制”法規(guī)制度體系進一步完善，多式聯(lián)運信息加快開放共享，多式聯(lián)運單證服務功能深化拓展，多式聯(lián)運龍頭骨干企業(yè)不斷發(fā)展壯大，托運人一次委托、費用一次結算、貨物一次保險、多式聯(lián)運經(jīng)營人全程負責的“一單制”服務模式加快推廣，將進一步推動交通物流提質(zhì)增效升級，更好服務支撐實現(xiàn)“物暢其流”。

貴州省應積極發(fā)展拓展多式聯(lián)運“一單制”服務功能，以“兩探索一優(yōu)化”為出發(fā)點，加快推進貴州省多式聯(lián)運“一單制”發(fā)展進程；包括：

探索賦予多式聯(lián)運單證物權憑證功能。依托國際鐵路聯(lián)運運單、中國國際貨運代理協(xié)會多式聯(lián)運提單等，參照海運提單模式，探索推進以鐵路為主的多式聯(lián)運單證物權化，為國際貿(mào)易、金融服務等提供支。

探索發(fā)展多式聯(lián)運“一單制”金融保險服務。鐵路運輸單證金融服務試點地區(qū)，要支持銀行參照海運提單下金融服務模式，將風險可控的鐵路運輸單證作為結算和融資可接受的單證，為外貿(mào)企業(yè)提供國際結算、信用證開立、進出口貿(mào)易融資、供應鏈金融等服務。

優(yōu)化多式聯(lián)運“一單制”通關監(jiān)管。在國家政務數(shù)據(jù)共享機制下加強交通運輸、商務、海關等部門數(shù)據(jù)共享，依法依規(guī)為企業(yè)提供數(shù)據(jù)開放服務。

1.4 推進交通運輸綠色轉型

推進交通運輸結構綠色低碳轉型的著力點。一是加快完善綜合交通運輸服務體系；綠色交通基礎設施建設是運輸結構綠色低碳轉型的關鍵。要將綠色低碳理念貫穿交通基礎設施建設的全過程，降低全生命周期能耗和碳排放。二是加強各運輸方式各環(huán)節(jié)高效銜接。從綜合交通運輸一體化發(fā)展角度出發(fā)，加快制度、標準、規(guī)則制修訂，切實解決好交通運輸結構綠色低碳轉型“軟聯(lián)通”問題。三是持續(xù)優(yōu)化交通運輸用能結構。優(yōu)化用能結構是實現(xiàn)交通運輸結構綠色低碳轉型和高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。

在貴州建立一體化的綠色交通高效物流體系。著力提升、持續(xù)增強交通運輸對我省綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)的支撐保障作用。一是打造高品質(zhì)的“高速公路+高速鐵路”一體化“地網(wǎng)”。立足形成“雙高”交通運輸格局，實現(xiàn)重要節(jié)點間多通道連接，重要通道間多線路協(xié)同。二是打造高端化的“在途實時跟蹤+智能交通”一體化“天網(wǎng)”。充分利用大數(shù)據(jù)、5G等技術，融入現(xiàn)代人工智能，提升我省交通運輸信息化水平。三是打造高效率的“零距離轉運+無縫隙對接”一體化“服務網(wǎng)”。全面分析利用綜合交通運輸物流信息，打造服務“一站式”，貨物多式聯(lián)運“一單到底”，強化“公路+鐵路+水路”融合發(fā)展。

1.5 AI人工智能大模型賦能物流產(chǎn)業(yè)

2024年3月5日，國務院總理李強在第十四屆全國人民代表大會第二次會議上所作的政府工作報告中，將大力推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，開展“人工智能+”行動，打造具有國際競爭力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群。

現(xiàn)代物流業(yè)是我國先導性、戰(zhàn)略性、基礎性產(chǎn)業(yè)，讓“人工智能+”賦能物流業(yè)，發(fā)展物流新質(zhì)生產(chǎn)力，為物流業(yè)降本、提質(zhì)、增效，可從以下幾個方面發(fā)力：

一是采用機器學習和深度學習技術，發(fā)展物流大數(shù)據(jù)分析能力。機器學習是人工智能的基礎，可為物流信息系統(tǒng)提供強大的數(shù)據(jù)分析和預測能力在大數(shù)據(jù)分析處理的基礎上，不但可生成區(qū)域性的物流作業(yè)方案以及應急處理方案，而且也可保證物流企業(yè)在內(nèi)部管理上的精準性和科學性，并實現(xiàn)提高效率、降低成本。

二是采用自然語言處理和計算機視覺技術，發(fā)展企業(yè)物流管理系統(tǒng)。在物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)中，植入自然語言處理和計算機視覺技術，可使物流管理系統(tǒng)中的各種設備具有更全面、更深入的感知能力。如物流區(qū)域的門禁和監(jiān)控、倉庫中貨物的分揀、短途搬運、堆垛，揀選設備等。采用人工智能技術后，可實現(xiàn)更加精準、快速作業(yè)，減少差錯，提高效率，降低成本。

三是用機器人技術和專家系統(tǒng)發(fā)展物流專用機器人。機器人技術和計算機視覺技術，是利用機器學習實現(xiàn)專用物流機器人自主導航、物品識別和各種物流操作。專家系統(tǒng)則是通過機器模擬人類專家的決策過程來為機器人提供智能化建議和決策支持。應用這些系統(tǒng)制造的分揀機器人、搬運機器人、裝卸機器人、包裝機器人，不但可替代人力繁重的勞動，而且可以提高效率，降低人工成本。

四是采用人工智能安全與隱私保護技術提高企業(yè)數(shù)據(jù)的安全性。在應用人工智能技術過程中，企業(yè)會收集、儲存、處理大量的經(jīng)濟數(shù)據(jù)和個人隱私，采用這項技術會保護這些數(shù)據(jù)不外泄，一是保護了客戶和合作伙伴的利益，二是在便利化服務的同時也使客戶放心使用物流服務，提高企業(yè)的公信力和品牌效應。

二、建設條件分析

2.1 政策支持與宏觀條件分析

2.1.1 政策分析

（1）《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》解讀分析

《規(guī)劃》有三方面主要特點，概括起來就是“三個堅持”：

一是堅持問題導向。重點聚焦物流成本高效率低、物流基礎設施和服務體系結構性失衡、現(xiàn)代物流大而不強、部分領域短板較為突出等問題，提出系統(tǒng)性、針對性解決舉措，包括推動物流提質(zhì)增效降本、加快物流樞紐資源整合建設、完善現(xiàn)代物流服務體系以及補齊大宗商品物流、農(nóng)村物流、冷鏈物流、應急物流、航空物流短板等。

二是堅持創(chuàng)新驅動。發(fā)揮創(chuàng)新在建設現(xiàn)代物流體系中的引領作用，促進物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，強化物流數(shù)字化科技賦能，推動綠色物流發(fā)展，培育樞紐經(jīng)濟、通道經(jīng)濟等物流經(jīng)濟新形態(tài)。

三是堅持系統(tǒng)推進。統(tǒng)籌加強國家物流樞紐和國內(nèi)國際物流大通道建設，“點”“線”結合加快構建內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡；統(tǒng)籌發(fā)展物流新業(yè)態(tài)新模式和提升傳統(tǒng)物流服務質(zhì)量效率，“創(chuàng)新”“轉型”并重加快完善集約高效的現(xiàn)代物流服務體系；統(tǒng)籌健全現(xiàn)代物流發(fā)展支撐體系和強化政策支持引導力度，“強基礎”“優(yōu)環(huán)境”協(xié)同發(fā)力加快現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展。

為深入推進降低物流成本，更好支撐實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，《規(guī)劃》將“推動物流提質(zhì)增效降本”作為“十四五”時期現(xiàn)代物流發(fā)展的重要任務，明確提出到2025年，社會物流總費用與GDP的比率較2020年下降2個百分點左右。對此，《規(guī)劃》重點從三個維度加大政策引導：

一是鞏固減稅降費成果。嚴格落實已出臺的物流減稅降費政策，推進現(xiàn)代物流領域發(fā)票電子化，落實物流企業(yè)大宗商品倉儲設施用地城鎮(zhèn)土地使用稅減半征收、購置掛車車輛購置稅減半征收等稅收優(yōu)惠政策，堅決治理亂收費、亂罰款、亂攤派，依法治理“只收費、不服務”行為，清理規(guī)范鐵路、港口、機場等收費。

二是更加突出提質(zhì)增效。重點聚焦全鏈條降成本、系統(tǒng)性降成本，強調(diào)通過提高物流發(fā)展質(zhì)量、增進物流效率來推動降低社會物流成本水平，一方面，推動解決跨運輸方式、跨作業(yè)環(huán)節(jié)瓶頸問題，擴大低成本、高效率干支倉配一體化物流服務供給；另一方面，進一步優(yōu)化貨物運輸結構，合理有序推進大宗商品等中長距離運輸“公轉鐵”“公轉水”，推動鐵路貨運量占比較2020年提高0.5個百分點，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上，促進以壓縮物流各環(huán)節(jié)絕對成本為導向的“數(shù)量型降成本”，向以完善物流運行體系、提高物流質(zhì)量效率為重點的“系統(tǒng)型降成本”轉變。

三是推進深層次降成本。促進物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，促進企業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動設施聯(lián)動發(fā)展，支持生態(tài)融合發(fā)展。加快庫存周轉，減少社會物流保管和管理費用。穩(wěn)步推進國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地等重大物流基礎設施網(wǎng)絡建設，不斷健全“通道+樞紐+網(wǎng)絡”現(xiàn)代物流運行體系，推動物流規(guī)?；⒕W(wǎng)絡化、組織化、集約化發(fā)展，更大范圍、更深層次推動降低社會物流成本水平。

（2）《關于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉型的意見》解讀分析

《意見》提出兩個階段目標。到2030年，重點領域綠色轉型取得積極進展，綠色生產(chǎn)方式和生活方式基本形成，減污降碳協(xié)同能力顯著增強，主要資源利用效率進一步提升，支持綠色發(fā)展的政策和標準體系更加完善，經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉型取得顯著成效。到2035年，綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系基本建立，綠色生產(chǎn)方式和生活方式廣泛形成，減污降碳協(xié)同增效取得顯著進展，主要資源利用效率達到國際先進水平，經(jīng)濟社會發(fā)展全面進入綠色低碳軌道，碳排放達峰后穩(wěn)中有降，美麗中國目標基本實現(xiàn)。

《意見》圍繞5大領域、3大環(huán)節(jié)，部署加快形成節(jié)約資源和保護環(huán)境的空間格局、產(chǎn)業(yè)結構、生產(chǎn)方式、生活方式。

5大領域分別是：構建綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展空間格局，優(yōu)化國土空間開發(fā)保護格局，打造綠色發(fā)展高地；加快產(chǎn)業(yè)結構綠色低碳轉型，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)綠色低碳改造升級，大力發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)，加快數(shù)字化綠色化協(xié)同轉型發(fā)展；穩(wěn)妥推進能源綠色低碳轉型，加強化石能源清潔高效利用，大力發(fā)展非化石能源，加快構建新型電力系統(tǒng)；推進交通運輸綠色轉型，優(yōu)化交通運輸結構，建設綠色交通基礎設施，推廣低碳交通運輸工具；推進城鄉(xiāng)建設發(fā)展綠色轉型，推行綠色規(guī)劃建設方式，大力發(fā)展綠色低碳建筑，推動農(nóng)業(yè)農(nóng)村綠色發(fā)展。

3大環(huán)節(jié)分別是：實施全面節(jié)約戰(zhàn)略，大力推進節(jié)能降碳增效，加強資源節(jié)約集約高效利用，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟；推動消費模式綠色轉型，推廣綠色生活方式，加大綠色產(chǎn)品供給，積極擴大綠色消費；發(fā)揮科技創(chuàng)新支撐作用，強化應用基礎研究，加快關鍵技術研發(fā)，開展創(chuàng)新示范推廣。

（3）《貴州省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》解讀分析

《規(guī)劃》提出到2025年，建成布局合理、能力強大、組織高效、功能完備、服務優(yōu)質(zhì)、智慧綠色、韌性聯(lián)動的現(xiàn)代物流體系，完善內(nèi)聯(lián)外通的高質(zhì)量通道網(wǎng)絡系統(tǒng)，顯著提升貴陽內(nèi)陸國際物流樞紐地位。物流降本增效發(fā)展效果明顯，物流與產(chǎn)業(yè)深度融合。

《規(guī)劃》圍繞推動形成“通道+樞紐+網(wǎng)絡”現(xiàn)代物流運行體系，強化物流與產(chǎn)業(yè)融合聯(lián)動發(fā)展，推動重點物流領域發(fā)展，提出四項主要任務。

——建設強大物流樞紐網(wǎng)絡。以國家物流樞紐布局和建設為牽引，高品質(zhì)建設國家物流樞紐，打造一體化物流組織平臺，完善干支配銜接設施網(wǎng)絡，建成功能強大、業(yè)務聯(lián)動、一體組織、聯(lián)運銜接順暢的樞紐網(wǎng)絡系統(tǒng)。

——提升物流通道輻射服務能力。加強與商貿(mào)服務型、生產(chǎn)服務型、空港型樞紐干線運輸協(xié)同，強化物流通道組織能力建設，暢通西部陸海、亞歐國際、國內(nèi)骨干、航空物流等國內(nèi)國際物流大通道，構建區(qū)域輻射物流服務網(wǎng)絡，打造城鄉(xiāng)一體配送服務網(wǎng)絡。

——培育物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新動能。加快完善現(xiàn)代制造業(yè)、大宗商品、商貿(mào)等供應鏈服務系統(tǒng)，構建引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展的供應鏈體系。優(yōu)化物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展布局，建設物流樞紐經(jīng)濟區(qū)，培育物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展區(qū)，打造產(chǎn)業(yè)融合樞紐經(jīng)濟區(qū)。發(fā)掘產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新動能，加快發(fā)展“物流+”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動通道經(jīng)濟一體發(fā)展，培育產(chǎn)業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展新生態(tài)。

——加快重點領域物流發(fā)展。完善樞紐聯(lián)運設施，創(chuàng)新聯(lián)運組織模式，培育多式聯(lián)運服務市場主體，推動多式聯(lián)運發(fā)展。加密農(nóng)村末端物流網(wǎng)絡和集成組織，推進農(nóng)村物流網(wǎng)絡化、平臺化組織創(chuàng)新，鞏固提升農(nóng)村物流。完善國際物流基礎設施，建設國際聯(lián)運服務功能平臺，培育國際物流通道服務產(chǎn)品，加快發(fā)展國際物流。完善智慧物流發(fā)展基礎，推進物流組織智能化，創(chuàng)新發(fā)展智慧物流。加快冷鏈基礎設施建設，提升冷鏈物流運輸服務能力，完善冷鏈物流體系。加快應急物流基礎設施建設，完善市場主體參與應急物流機制，提高應急物流服務能力，構建應急物流體系。

2.1.2 宏觀條件分析

從宏觀經(jīng)濟戰(zhàn)略層面來看，首先，降低全社會物流成本是推動經(jīng)濟增長、提升產(chǎn)業(yè)競爭力、促進經(jīng)濟循環(huán)高效通暢的重要舉措。通過優(yōu)化運輸結構、加強物流基礎設施建設、深化關鍵環(huán)節(jié)改革、促進物流與產(chǎn)業(yè)融合以及推進體制機制改革等路徑，可以有效降低全社會物流成本，為經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展提供有力支撐。降低全社會物流成本的戰(zhàn)略價值包括：

（1）推動經(jīng)濟增長：物流成本是企業(yè)成本體系中的重要部分。降低物流成本可以為企業(yè)釋放更多資金用于研發(fā)、生產(chǎn)和市場拓展，從而推動經(jīng)濟增長。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國物流總費用與GDP的比率每降低一個百分點，都將對經(jīng)濟增長產(chǎn)生顯著的促進作用。

（2）提升產(chǎn)業(yè)競爭力：物流活動的組織模式、成本和服務質(zhì)量直接影響產(chǎn)業(yè)組織模式和最終服務產(chǎn)品的供給質(zhì)量。降低物流成本有助于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和培育新生產(chǎn)力，提高實體經(jīng)濟價值鏈位勢，進而提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

（3）促進經(jīng)濟循環(huán)高效通暢：依托更低成本的物流供給和更高水平的物流服務，可以提升產(chǎn)品供給的質(zhì)量，支持我國產(chǎn)業(yè)更精準對接需求、發(fā)現(xiàn)需求，在全鏈條角度實現(xiàn)擴大內(nèi)需，引領產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

其其次，推進多式聯(lián)運“一單制”是構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系、提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平、服務構建新發(fā)展格局的重要舉措。通過加強政策引導和支持、完善基礎設施和信息化建設、培育多式聯(lián)運經(jīng)營主體、推動標準規(guī)則協(xié)同以及加強國際合作與交流等路徑，可以有效推動多式聯(lián)運“一單制”發(fā)展，為我國經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力支撐。推動多式聯(lián)運“一單制”的戰(zhàn)略價值包括：

（1）推動交通運輸結構調(diào)整：當前，我國交通運輸結構仍存在不合理之處，如公路運輸占比過高，鐵路運輸和水路運輸潛力未充分發(fā)揮。推進多式聯(lián)運“一單制”，有助于引導企業(yè)更多地采用鐵路、水路等低碳環(huán)保的運輸方式，優(yōu)化交通運輸結構，促進綠色低碳發(fā)展。

（2）提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平：多式聯(lián)運“一單制”通過實現(xiàn)貨物全程跨運輸方式的無縫銜接，提高了產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定性和韌性。在應對突發(fā)事件和自然災害時，能夠確保物資快速調(diào)配和運輸，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的安全暢通。

（3）服務構建新發(fā)展格局：推進多式聯(lián)運“一單制”，有助于提升我國物流業(yè)的國際競爭力，促進國內(nèi)國際雙循環(huán)。通過優(yōu)化物流組織模式，降低國際貿(mào)易物流成本，提高貿(mào)易便利化水平，為我國企業(yè)“走出去”和“引進來”提供更加便捷高效的物流服務。

第三，推進交通運輸綠色轉型是應對氣候變化挑戰(zhàn)、促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、保障能源安全的必然要求。通過優(yōu)化運輸結構、推廣清潔能源和新能源汽車、加強綠色交通基礎設施建設、推動交通與能源融合發(fā)展以及完善政策法規(guī)和標準體系等措施，可以有效推動交通運輸領域的綠色轉型和可持續(xù)發(fā)展，為我國經(jīng)濟社會發(fā)展注入新的動力和活力。其戰(zhàn)略價值體現(xiàn)在：

（1）推動產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級：交通運輸綠色轉型將促進清潔能源、新能源汽車、智能交通等綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)結構向低碳、環(huán)保、高效方向優(yōu)化升級。

（2）促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展：通過推進多式聯(lián)運、建設綠色交通基礎設施等措施，可以實現(xiàn)不同區(qū)域之間的互聯(lián)互通和資源共享，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

（3）提升國際競爭力：交通運輸綠色轉型將提升我國在全球交通運輸領域的競爭力和影響力，為我國參與國際競爭和合作創(chuàng)造有利條件。

2.2 貴州省區(qū)位條件分析

2.2.1 自然與地理條件

貴州省是西南連接華南的交通樞紐，是西南南下出海大通道，具有獨特的交通區(qū)位優(yōu)勢，隨著貴州省綜合運輸通道和樞紐的加快建設，貴州省物流業(yè)發(fā)展的基礎條件將得到進一步改善。特別是即將建設的廈蓉高速公路(貴州境)和貴廣快速鐵路，將成為貴州省乃至西南地區(qū)通往東南沿海、珠江三角洲地區(qū)的最便捷通道，對于貴州省承接發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉移、加快產(chǎn)業(yè)聚集創(chuàng)造了極為有利的條件。隨著它們的建成通車，必將會帶來貴州省物流量和過境物流量的大幅度增加，對于貴州省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有極強的推動作用。

貴州“十一五”綜合交通規(guī)劃的實施將給全省物流基礎設施的建設提供新的機會。緊跟現(xiàn)代化的鐵路、公路、航空綜合運輸網(wǎng)絡建設，貴陽市將形成新的物流通道體系。屆時，貴州及貴陽不僅是成都、重慶等周邊城市地區(qū)南下廣東最經(jīng)濟便捷的必經(jīng)要道，而且是我國整個西部通往華南地區(qū)(粵港澳)“三亞”地區(qū)(東亞、南亞、東南亞)的出海出境重要通道和陸路交通樞紐，是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的交通咽喉。 貴州擁有豐富的礦產(chǎn)資源，如磷礦、煤炭等，儲量居全國前列。這些資源為大宗物流提供了豐富的貨源基礎。

2.2.2 產(chǎn)業(yè)結構現(xiàn)狀分析

貴州省的產(chǎn)業(yè)結構呈現(xiàn)出“三二一”的格局，即第三產(chǎn)業(yè)占比最高，第二產(chǎn)業(yè)次之，第一產(chǎn)業(yè)占比相對較低。這種產(chǎn)業(yè)結構布局符合經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律。

第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重有所下降，但仍保持在一定水平。例如，2023年貴州省三次產(chǎn)業(yè)結構比例為13.8:35.0:51.2，第一產(chǎn)業(yè)占比為13.8%。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)中有進，產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展不斷完善。全省農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值持續(xù)增長，農(nóng)業(yè)特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，如辣椒、刺梨、藍莓等種植面積穩(wěn)定擴大。同時，通過加強農(nóng)業(yè)與二、三產(chǎn)業(yè)的融合，農(nóng)產(chǎn)品加工轉化率不斷提升。

第二產(chǎn)業(yè)是貴州省經(jīng)濟增長的重要支柱。以2023年為例，第二產(chǎn)業(yè)增加值占比為35.0%，較上一年度有所提升。采礦業(yè)、制造業(yè)以及化學原料及化學制品業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)等行業(yè)增長較快，顯示出較強的發(fā)展勢頭。特別是新能源電池產(chǎn)業(yè)和鋁土礦產(chǎn)業(yè)，得益于資源優(yōu)勢和政策支持，實現(xiàn)了快速增長。

第三產(chǎn)業(yè)是貴州省經(jīng)濟增長的最大貢獻者。以2023年為例，第三產(chǎn)業(yè)增加值占比為51.2%，超過第二產(chǎn)業(yè)成為占比最高的產(chǎn)業(yè)。服務業(yè)企穩(wěn)向好，現(xiàn)代服務業(yè)帶動作用增強，數(shù)據(jù)、大健康、現(xiàn)代物流等服務業(yè)也持續(xù)壯大，展現(xiàn)出較強的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2.2.3 經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境分析

政策支持，十八大以來，貴州為融入“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶的國家發(fā)展戰(zhàn)略，努力打造國家大通道，建設區(qū)域物流。先后頒布了多項政策促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構建現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，促進物流體現(xiàn)一體化服務。例如，《貴州省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確了物流業(yè)發(fā)展的五個主要目標和八項主要任務，為物流業(yè)的發(fā)展提供了明確的政策指引。

市場需求，貴州省的貨物運輸總量近年來保持穩(wěn)定增長。例如，2020年全省貨物運輸總量達到86069.6萬噸，年均增速3.1%。而到了2021年，這一數(shù)字增長至96989.32萬噸，同比增長12.2%，表明貴州省的大宗物流需求在持續(xù)增加。

交通基礎建設，根據(jù)2024年貴州省交通運輸工作會議上的信息，貴州省計劃在2024年建成高速公路項目（路段）250公里，這將使得全省高速公路通車里程突破9000公里。這一數(shù)據(jù)相較于2023年的8784公里，有顯著的增長。

2.3 大宗物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

2.3.1 國內(nèi)大宗物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）2022年大宗物流費用高達3.4萬億元

大宗品為第二產(chǎn)業(yè)的上游生產(chǎn)資料，支撐我國制造業(yè)、建筑業(yè)、電力生產(chǎn)及供應等第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2022年我國第二產(chǎn)業(yè)增加值為48.3萬億元，占GDP比重為39.9%。第二產(chǎn)業(yè)物流費用的平均消耗系數(shù)高于第一產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2022年我國工業(yè)品物流總額309.2萬億元，占全國社會物流總額（347.6萬億元）比重為89.0%。大宗品的生產(chǎn)資料屬性使其物流費用對于后續(xù)生產(chǎn)具有乘數(shù)效應，大宗物流費用降低將推動全社會生產(chǎn)成本降低。據(jù)相關專業(yè)機構預測，2022年大宗物流費用規(guī)模為3.4萬億元，2022-2026年大宗物流費用CAGR為2.4%，每噸公里物流費用有望逐年下降， 其影響因素包含提升低費用運輸工具使用比例并提高運輸效率，通過精細化、數(shù)字化管理降低物流管理費用等。對于大宗 物流行業(yè)而言，每噸公里物流費用的下降或將推動小微大宗物流行業(yè)參與者出清，同時，有利于大宗品上游生產(chǎn)商及下游第二產(chǎn)業(yè)企業(yè)提高經(jīng)營利潤率。

（2）煤炭大宗業(yè)務流、物流、產(chǎn)品流現(xiàn)狀

煤炭物流覆蓋原煤開采、洗選加工、銷售等多個業(yè)務環(huán)節(jié)，物流鏈條可以分為以洗煤廠為終點的原材料物流、以發(fā)電廠（動力煤）及焦化廠（煉焦煤）為終點的銷售物流兩部分。其中，原材料物流運距較短，主要通過煤礦自有車輛進行公路運輸；銷售物流運距較長，部分煤礦接入鐵路專用線，以便于采用鐵路運輸完成銷售物流。

（3）鋼鐵大宗業(yè)務流、物流、產(chǎn)品流現(xiàn)狀

鋼鐵物流覆蓋鐵礦石開采及煉焦煤焦化、粗鋼加工、鋼材銷售等多個業(yè)務環(huán)節(jié)，物流鏈條可以分為以鋼鐵廠為終點的原材料物流、以制造業(yè)客戶為終點的銷售物流兩部分。其中，一噸粗鋼需消耗約1.5噸鐵礦石及0.4噸焦炭，原材料物流費用較高；銷售物流運距較長，鋼鐵廠多臨近港口，以便于采用水路運輸承接上游進口鐵礦石并完成銷售物流。

（4）行業(yè)要素發(fā)展現(xiàn)狀

大宗品上下游企業(yè)的實際物流需求出發(fā)，基于大宗品“貨”的物理特性與供需關系，大宗物流“車”、“場”均形成滿足托運人與收貨人時效、費用、交付體驗等物流需求的市場特征。

簡要而言，“貨”決定“車”的形態(tài)、“場”的功能、“人”的職能，“車”決定“場”的流程、“場”為“人”的協(xié)作提供空間，而“人”通過技術升級與物流環(huán)節(jié)優(yōu)化改造使“車”與“場”更加適配大宗品“貨”的特征與大宗物流場景，形成積極的正向反饋。

貨： 貨運量規(guī)模大，以批量運輸為主要物流形式； 大宗物流采用批量運輸形式，即托運人與承運人圍繞批量貨物而非單一批次貨物簽訂協(xié)議。大宗品為第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)活動的

生產(chǎn)物資，因此大宗物流貨運規(guī)模大，2022年大宗品貨運量基數(shù)約120億噸。在此背景下，大宗品物流訂單具有以下特征：

1）單筆訂單貨運量大，多為數(shù)十噸；

2）物流周期較長，由托運人分批次下達具體運輸需求并開展實際物流活動，需要有效組織大量運力進行循環(huán)運輸；

3）多采用月度或季度統(tǒng)一結算物流費用，結算周期長，對于行業(yè)參與主體的融資能力要求較高；

4）物流組織方式較為粗放，對包裝、分揀等物流活動進行部分簡化。

車：大宗物流的運輸方式主要為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、管道運輸四種，實際物流活動中多采用二至三種運輸方式配合完成。運輸方式的選擇主要取決于以下因素：1）貨物品類：為降低貨損并滿足貨物美觀度等要求，大宗品物流的車輛專用性較強；

2）運距：長運距對運輸費用單價更為敏感；

3）資源稟賦：生產(chǎn)地附近站臺、港口、管道等基礎設施建設情況決定鐵路、水路、管道運輸?shù)目尚行裕?/p>

4）物流管理人能力：以鐵路為例，承運人為區(qū)域定價主導企業(yè)，話語權高，對物流管理人的車皮、時刻、站臺等資源整合及組織能力要求較高。

場： 場站的數(shù)字化程度低于行業(yè)整體情況。相較于快遞行業(yè)，大宗物流行業(yè)場站數(shù)字化程度普遍較低，各場站數(shù)字化程度與其在物流鏈條中的位置高度相關。 數(shù)字化動力普遍較低，僅在數(shù)字化能夠帶來直觀效益提升的場景進行數(shù)字化改造，如自動過磅等。下游客戶更為靠近終端消費者，終端消費者日益提升的數(shù)字化需求驅動其提升數(shù)字化能力。伴隨物流管理人積極開展數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡建設，并加強數(shù)字化工具在物流全鏈路的實際應用，及第三方服務商助力托運人及收貨人完成數(shù)字化物流系統(tǒng)改造，曲線波動有望愈加平滑。

2.4.2 貴州省大宗物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）基礎設施建設不斷完善

交通網(wǎng)絡擴展：近年來，貴州省加快構建和完善綜合交通設施網(wǎng)絡，包括公路、鐵路、水路和航空等多種運輸方式。例如，貴州省正加快高速公路和國省干線公路的建設，提升全省的公路運輸能力。同時，鐵路和水路運輸也在不斷發(fā)展，形成了較為完善的綜合交通運輸體系。

物流園區(qū)建設：貴州省積極推動物流園區(qū)的規(guī)劃和建設，通過優(yōu)化物流資源配置，提高物流效率。這些物流園區(qū)不僅為大宗物流提供了倉儲、分揀、配送等基礎設施，還促進了物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展。

（2）物流技術不斷升級

數(shù)字化、智能化轉型：隨著物流行業(yè)的數(shù)字化轉型，貴州省大宗物流企業(yè)也在積極采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術，提升物流運作的智能化水平。例如，通過智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化運輸路線，提高運輸效率；通過大數(shù)據(jù)分析預測市場需求，調(diào)整物流策略等。

新型配送工具應用：貴州省還積極探索無人機、自動駕駛車輛等新型配送工具的應用，以進一步提升物流配送的自動化和智能化水平。

（3）市場需求持續(xù)增長

產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動：貴州省正全力推進以“六大產(chǎn)業(yè)基地”為重點的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設，包括礦產(chǎn)資源精深加工、新能源電池材料、新能源汽車、醬香白酒等多個產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對大宗物流的需求持續(xù)增長，為物流產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。

消費升級：隨著居民收入水平的提高和消費觀念的轉變，貴州省的消費品市場也在不斷擴大。這對大宗物流提出了更高的要求，促使物流企業(yè)不斷提升服務質(zhì)量，滿足市場需求。

（4）政策支持力度加大

政策引導：貴州省政府高度重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列政策措施支持物流基礎設施建設、物流技術創(chuàng)新和物流企業(yè)發(fā)展。例如，通過財政補貼、稅收優(yōu)惠等方式降低物流企業(yè)的運營成本；通過設立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金支持重點物流項目建設等。

規(guī)劃引領：貴州省還制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和目標。這些規(guī)劃為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了指導和支持，有助于推動物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

（5）面臨的機遇與挑戰(zhàn)

挑戰(zhàn)：貴州省大宗物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中也面臨著一些挑戰(zhàn)，如市場競爭激烈、物流成本上升、環(huán)保壓力增大等。這些挑戰(zhàn)需要物流企業(yè)通過技術創(chuàng)新、管理優(yōu)化等方式加以應對。

機遇：同時，貴州省大宗物流產(chǎn)業(yè)也面臨著諸多機遇。隨著“一帶一路”倡議的深入實施和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)推進，貴州省的區(qū)位優(yōu)勢將進一步凸顯，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來更多機遇。此外，隨著數(shù)字經(jīng)濟和智能經(jīng)濟的不斷發(fā)展， 貴州省大宗物流產(chǎn)業(yè)也將迎來更多的發(fā)展機遇。