過(guò)往的一些互聯(lián)網(wǎng)方法也可以應(yīng)用到新能源車(chē)企上，具體怎么用呢？作者結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品（指標(biāo)體系設(shè)計(jì)）在新能源車(chē)企的實(shí)踐，與大家談?wù)?，希望?duì)你有所啟發(fā)。

22年初，筆者轉(zhuǎn)行到了新能源車(chē)企的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門(mén)，截止到11月初把公司內(nèi)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)下的部分?jǐn)?shù)據(jù)產(chǎn)品也從0到1搭建、運(yùn)營(yíng)了起來(lái)，如指標(biāo)體系、標(biāo)簽體系等。而上述這些產(chǎn)品都借鑒了之前在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一些方法，并且取得了一些不錯(cuò)的效果。今天我就通過(guò)本篇文章和大家聊聊新能源車(chē)企（自動(dòng)駕駛域）指標(biāo)體系相關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品參考互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)方法的實(shí)踐。

一、互聯(lián)網(wǎng)指標(biāo)拆解方法回顧

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，設(shè)計(jì)指標(biāo)的方法是：一橫一縱。

橫，指標(biāo)結(jié)構(gòu)的分類(lèi)，通過(guò)業(yè)務(wù)層級(jí)結(jié)構(gòu)對(duì)指標(biāo)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類(lèi)。

以商超、電商營(yíng)銷(xiāo)域指標(biāo)體系為例，營(yíng)銷(xiāo)通常是以活動(dòng)的形式進(jìn)行，先找出業(yè)務(wù)的核心關(guān)注點(diǎn)，即：營(yíng)銷(xiāo)（流出去的優(yōu)惠費(fèi)用）+銷(xiāo)售（流進(jìn)來(lái)的營(yíng)收）。那我們就可以把營(yíng)銷(xiāo)域按照營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售先分為兩類(lèi)。了解過(guò)商超、電商業(yè)務(wù)的同學(xué)應(yīng)該知道，如果再往下拆解，營(yíng)銷(xiāo)又可以分為兩類(lèi)：營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)型、營(yíng)銷(xiāo)來(lái)源。營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)型是優(yōu)惠券、返利等營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)型；而營(yíng)銷(xiāo)來(lái)源，即這個(gè)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用來(lái)自供應(yīng)商還是平臺(tái)等。按照這個(gè)思路，我們就可以依照業(yè)務(wù)關(guān)注點(diǎn)再一層層拆解，最終就得到了指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)。

縱，指標(biāo)的細(xì)分，通過(guò)杜邦拆解的方法找出需要關(guān)注的具體指標(biāo)。

先學(xué)習(xí)下“杜邦拆解”，網(wǎng)上有很多解釋?zhuān)疫@里給一種簡(jiǎn)單的釋義：將指標(biāo)按照數(shù)學(xué)關(guān)系拆解出因子指標(biāo)。還是以商超、電商營(yíng)銷(xiāo)域指標(biāo)體系為例，先找出北極星指標(biāo)，即：銷(xiāo)售額。再按照杜邦拆解找到不可以再拆解的所有指標(biāo)，例如“銷(xiāo)售額” = “客單價(jià)” * “下單用戶(hù)數(shù)”，“客單價(jià)” = “實(shí)付金額” + “促銷(xiāo)金額”，按照這種方法一層一層拆解即可。

二、新能源車(chē)企的指標(biāo)體系設(shè)計(jì)實(shí)踐

在設(shè)計(jì)ADAS行車(chē)功能模塊的指標(biāo)體系之初時(shí)，面臨的問(wèn)題是指標(biāo)從0開(kāi)始設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)也從0開(kāi)始學(xué)習(xí)、部門(mén)高層們也沒(méi)有太多想法。既然接受了任務(wù)，干就完了。

1. 橫，梳理指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)

當(dāng)時(shí)一級(jí)部門(mén)目標(biāo)有4點(diǎn)：

1. （功能線路）供給可用率>**%
2. 輔助駕駛主責(zé)事故 < *次/億公里
3. 用戶(hù)滿(mǎn)意度>**
4. 投訴率<**%

圍繞這4個(gè)目標(biāo)，可以倒推下指標(biāo)體系的主體結(jié)構(gòu)。“供給率”代表的是功能滲透，“事故率”代表的是功能安全性，“滿(mǎn)意度”、“投訴率”可以統(tǒng)一到功能滿(mǎn)意度。因?yàn)槭轻槍?duì)功能的指標(biāo)體系設(shè)計(jì)，所以可以再借鑒下互聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)品功能基于成熟度的劃分：能用 < 好用 < 易用。結(jié)合行車(chē)功能的成熟度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，能用即可用，好用即舒適度，易用即效率和連續(xù)性，整個(gè)指標(biāo)的主體結(jié)構(gòu)就搭建好了（如下圖）：

再一層層拆解后，指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)基本初見(jiàn)面貌，部分展開(kāi)如下：

2. 縱，細(xì)分拆解指標(biāo)

功能指標(biāo)拆解可以套用杜邦拆解的方式，如“用戶(hù)接管”分類(lèi)下，“用戶(hù)接管率” = “預(yù)期接管率” + “非預(yù)期接管率”，還可以按照緊急度，再拆解為“緊急接管率”、“非緊急接管率”。

因?yàn)楣δ苤笜?biāo)有一定的業(yè)務(wù)屬性，有些指標(biāo)在按照杜邦拆解的方式時(shí)，還得結(jié)合功能的場(chǎng)景來(lái)拆解。以“導(dǎo)航變道”分類(lèi)為例，連續(xù)性需要關(guān)注成功率，而“導(dǎo)航變道成功率”就得基于功能場(chǎng)景進(jìn)一步拆分為：主路調(diào)整成功率、匯入主路成功率、駛出主路成功率。

按照這種方式將每個(gè)分類(lèi)下的指標(biāo)均完成了拆解（僅展示部分）：

依賴(lài)上述的結(jié)構(gòu)和拆解指標(biāo)，終于確認(rèn)了標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)體系。同時(shí)在可視化展示設(shè)計(jì)時(shí)，也按照這種標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了劃分，方便了各業(yè)務(wù)方對(duì)功能指標(biāo)理解達(dá)成了一致。

最后的結(jié)果也和大家分享下，相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)用已經(jīng)服務(wù)了自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)設(shè)計(jì)、功能研發(fā)、線路供給、訂閱運(yùn)營(yíng)等團(tuán)隊(duì)，并協(xié)助體驗(yàn)經(jīng)理推動(dòng)了研發(fā)對(duì)相關(guān)功能穩(wěn)定性的優(yōu)化，推動(dòng)解決了匝道高精地圖覆蓋率低的問(wèn)題等。

結(jié)語(yǔ)

在上篇產(chǎn)品文章中，曾引用過(guò)《讓大象飛》中的一句話：“所有的創(chuàng)新都是從模仿他們之前的某種東西開(kāi)始的，這就是我們學(xué)習(xí)的方式”。我想在這節(jié)課中，這句話依舊可以借鑒。

從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)行進(jìn)入新能源車(chē)企近兩年的時(shí)間里，之前積累的知識(shí)依舊可以在新的領(lǐng)域支撐著我的工作。除了本文提到的指標(biāo)體系設(shè)計(jì)有了成功的實(shí)踐外。

在自動(dòng)駕駛-安全域的場(chǎng)景庫(kù)設(shè)計(jì)中，我參考“人、貨、場(chǎng)”的電商場(chǎng)景結(jié)構(gòu)，對(duì)“駕駛員信息”、“車(chē)輛信息”、“場(chǎng)景信息”進(jìn)行了拆解展開(kāi)，最終的整理也收到了算法、業(yè)務(wù)同學(xué)的一致好評(píng)。

這篇文章就到此結(jié)束了，后續(xù)的產(chǎn)品文章中，有機(jī)會(huì)我將再補(bǔ)充一些案例分享給大家。如果你有其他想法，歡迎在下方留言評(píng)論~