隨著新能源汽車的普及，智能座艙的發(fā)展日益成熟，競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱。從理想L9的三屏互動(dòng)，到特斯拉Model S的觸摸換檔，無一不體現(xiàn)出產(chǎn)品更新迭代的破竹之勢(shì)。智能座艙產(chǎn)品模塊系列，將對(duì)車機(jī)里的重點(diǎn)模塊，從用戶行為感知、競(jìng)品調(diào)研等角度，從而開展需求分析，進(jìn)而產(chǎn)出有價(jià)值的產(chǎn)品定義。

設(shè)置，是智能座艙里讓人愛恨交織的模塊——愛，是因?yàn)樵O(shè)置是智能座艙的基礎(chǔ)，是整個(gè)車身軟件控制的重中之重；恨，是因?yàn)樗δ芊倍?、龐雜，與車身信號(hào)緊密耦合，且極易因?yàn)楦鞣N原因做各種變更。

正是因?yàn)槿绱?，智能座艙設(shè)置模塊的最佳產(chǎn)品方案的總結(jié)，顯得更加重要。

一、設(shè)置都有些什么功能？

我們以特斯拉Model S的設(shè)置為例：

17英尺的橫向觸摸屏，設(shè)置頁面從左側(cè)展開，排布車控、駕駛、充電、燈光、里程信息、乃至輔助駕駛等一級(jí)菜單，隨著用戶的點(diǎn)擊選擇，二級(jí)菜單也相應(yīng)展示，呈現(xiàn)具體的操作選項(xiàng)。

豎屏的車機(jī)以蔚來ES8為代表，上圖展示了設(shè)置的顯示頁面的功能布局。

設(shè)置看起來大同小異，但是不是說它就沒有值得探究和優(yōu)化的空間了呢？筆者不以為然。

二、設(shè)置的內(nèi)容改如何分類

如前面所言，設(shè)置的內(nèi)容龐雜繁多，萬物皆可入設(shè)置。如何能做到合理分類、降低用戶學(xué)習(xí)成本呢？

我們對(duì)世面上的主流幾款車型的設(shè)置一級(jí)菜單進(jìn)行了研究分析。

1. 特斯拉Model S

• 控制
• 踏板和轉(zhuǎn)向
• 充電
• 輔助駕駛
• 車鎖
• 車燈
• 顯示
• 里程
• 導(dǎo)航
• 安全
• 服務(wù)
• 軟件

特斯拉雖然是新能源汽車的翹楚，但是在設(shè)置內(nèi)容的分類上，筆者并不認(rèn)為它是值得推崇的優(yōu)秀典范。

比如，前兩項(xiàng)——控制、踏板和轉(zhuǎn)向，是可以融合在一起為車身控制；導(dǎo)航作為智能座艙的頭等功能，可以獨(dú)立于設(shè)置而存在且便于用戶直觀找到；軟件作為非高頻使用場(chǎng)景，只在OTA的情形下使用，可以完全不必列在一級(jí)菜單……與海外車型相對(duì)應(yīng)，我們國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力，在設(shè)置分類上，做得更加謹(jǐn)慎而克制。

2. 問界M5

• 車輛控制
• 燈光
• 能量
• 駕駛
• 輔助駕駛
• 車輛狀況
• 顯示
• 連接
• 聲音
• 智慧助手
• 系統(tǒng)

不得不說問界在設(shè)置的分類上，有更清晰、合理的邊界，值得學(xué)習(xí)。同時(shí)還有小鵬G9，也值得一提。

3. 小鵬G9

• 常用模式
• 駕駛模式
• 燈光
• 輔助駕駛
• 智能語音
• 聲音
• 顯示
• 藍(lán)牙和網(wǎng)絡(luò)
• 車輛設(shè)置
• 關(guān)于

與此同時(shí)，我們研究了市面上多款車型的設(shè)置模塊的功能分類，包括橫版和豎版的應(yīng)用，試圖找到MECE（相互獨(dú)立Mutually Exclusive、完全窮盡Collectively Exhaustive）的解決方案。

結(jié)合功能的使用頻度和用戶習(xí)慣，設(shè)置頁面內(nèi)容分類上，可以有以下的規(guī)范化定義。

針對(duì)橫版觸摸屏，設(shè)置內(nèi)容分類可以借鑒的產(chǎn)品方案如下：

1. 快捷車控：高頻應(yīng)用，以及展示本車優(yōu)勢(shì)的特性，比如駕駛模式、情景模式、座椅調(diào)節(jié)等。
2. 車輛：包括車鎖、后視鏡、座椅、天窗等車輛靜態(tài)控制。
3. 駕駛：包括駕駛功能（駕駛模式、陡坡緩降、單踏板模式、懸架調(diào)整等）、方向盤控制等行車相關(guān)的功能。
4. 輔助駕駛：包括用戶對(duì)開啟了駕駛輔助后的偏好設(shè)置，比如定速巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、道路保持輔助、變道提醒等。
5. 燈光：包括車外燈光（基礎(chǔ)燈、接近燈、歡迎燈、伴我回家燈等），車內(nèi)燈光（氛圍燈、閱讀燈等），以及屏幕亮度控制等。
6. 聲音：音響聚焦、環(huán)繞聲、均衡器、音量
7. 能量：充電、放電
8. 連接：藍(lán)牙、Wifi
9. 車況：車輛服務(wù)、胎壓監(jiān)測(cè)、里程統(tǒng)計(jì)等
10. 其他：隱私條款、系統(tǒng)（語言選擇、單位切換、應(yīng)用管理、軟件更新）、賬戶管理等

針對(duì)豎版觸摸屏，鑒于其有較長(zhǎng)的垂直空間，可以考慮將賬戶管理單列成一級(jí)功能。

三、設(shè)置的布局該怎么做

設(shè)置模塊與車身控制、駕駛場(chǎng)景強(qiáng)綁定，在人機(jī)交互（HMI，Human-Machine Interaction）的角度上，對(duì)設(shè)置功能的操作速度和準(zhǔn)確性有較高的要求。

美國(guó)密歇根大學(xué)在”Effect of In-Vehicle Touch Screen Position on Driver Performance”的研究中，將駕駛員右側(cè)的空間分成了近高、近低、遠(yuǎn)高、遠(yuǎn)低四個(gè)區(qū)域。

經(jīng)過一些列的實(shí)驗(yàn)證明：近駕駛員位置的操作用時(shí)，明顯短于遠(yuǎn)位置操作。

這也就解釋了，為什么特斯拉的Model S，寧愿讓右半側(cè)屏幕空著，也不會(huì)用功能將其布滿。

我們推薦，設(shè)置的一級(jí)菜單，縱向列于屏幕左側(cè)；設(shè)置的二級(jí)菜單，視屏幕尺寸，可以考慮緊隨一級(jí)菜單其后（比如理想L9），也可考慮在上方橫向排開（比如極氪001）。

圖1：理想L9屏幕有足夠的橫向長(zhǎng)度，點(diǎn)擊設(shè)置的一級(jí)菜單后，二級(jí)菜單緊隨其后，操作絲滑。

圖2：極氪001，點(diǎn)擊設(shè)置的一級(jí)菜單，頁面展開，上方的二級(jí)菜單供用戶切換功能，空間利用率高。

筆者參與過的一個(gè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)師將設(shè)置的一級(jí)菜單設(shè)計(jì)成橫向排布、在觸摸屏的底部、與Docker欄平行。

他的理由是，駕駛的時(shí)候，駕駛員左手扶住方向盤，而右手會(huì)是空閑的狀態(tài)，會(huì)搭在觸摸屏下方，這樣橫向的設(shè)置菜單更便于空閑的右手操作。

且不論橫向的設(shè)置菜單會(huì)增加用戶的操作時(shí)間，與Docker平行，也會(huì)增加誤觸率。為此，我們做了兩個(gè)設(shè)置版本（縱向左側(cè) vs 橫向底部）的原型，并組織了用戶進(jìn)行測(cè)試，絕大多數(shù)的用戶還是選擇了“縱向左側(cè)”的方案。

四、總結(jié)

雖然在智能座艙的各種測(cè)評(píng)中，設(shè)置因?yàn)槠浠A(chǔ)性、單調(diào)性經(jīng)常被忽略，但作為車機(jī)里可謂最大模塊的設(shè)置，有著包羅萬象、功能樞紐的核心地位。

在《以人為本的智能汽車交互設(shè)計(jì)》一書中，作者提到了“交互界面設(shè)計(jì)的八條黃金法則”，“尋求通用性”就是本文在試圖達(dá)到的目的，希望能做到易理解、上手簡(jiǎn)單、操作快。

我們面對(duì)的用戶群，可能因?yàn)樾詣e不同、教育背景不同，甚至對(duì)新能源汽車的智能座艙使用經(jīng)驗(yàn)的不同，對(duì)于設(shè)置這樣的重要且高頻的應(yīng)用，我們需要做到的是“守正”，而不必“出奇”。