隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)越來(lái)越多，停車(chē)難幾乎成為每個(gè)城市的共性問(wèn)題。而隨著前幾年共享經(jīng)濟(jì)興起的共享車(chē)位，也無(wú)法治好這個(gè)問(wèn)題。這篇文章，我們來(lái)討論下，共享停車(chē)到底怎么了？如何才能運(yùn)營(yíng)好共享停車(chē)？

一、共享停車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.4億輛，其中汽車(chē)3.45億輛。全國(guó)96個(gè)城市汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，43個(gè)城市超過(guò)200萬(wàn)輛，26個(gè)城市超過(guò)300萬(wàn)輛。

2021年5月，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)《關(guān)于推動(dòng)城市停車(chē)設(shè)施發(fā)展意見(jiàn)的通知》，明確鼓勵(lì)停車(chē)資源共享。發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，探索通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化智能化手段實(shí)現(xiàn)車(chē)位共享、提高使用效率。

“停車(chē)難”是每個(gè)城市在汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)的過(guò)程中，必然會(huì)面臨的問(wèn)題。共享停車(chē)，是智慧停車(chē)行業(yè)新興的藍(lán)海業(yè)務(wù)，是解決城市停車(chē)難的重要途徑。但是，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，很多城市火熱的共享停車(chē)，遭遇到運(yùn)營(yíng)困境后，逐漸冷淡下來(lái)。

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從2024年1月開(kāi)始，媒體對(duì)現(xiàn)有共享停車(chē)的負(fù)面問(wèn)題報(bào)道也開(kāi)始出現(xiàn)，主要集中在車(chē)位數(shù)量太少、限制太多、時(shí)間錯(cuò)位等。例如；北京晚報(bào)2024年1月報(bào)道的《共享車(chē)位緩解停車(chē)難題卻遇尷尬》，中國(guó)寧波網(wǎng)的寧波民生e點(diǎn)通2024年8月報(bào)道的《錯(cuò)時(shí)共享停車(chē)：想說(shuō)愛(ài)你不容易》。

大家都有共同的疑問(wèn)：共享停車(chē)到底怎么了？如何才能運(yùn)營(yíng)好共享停車(chē)？未來(lái)會(huì)如何發(fā)展呢？

二、共享停車(chē)的運(yùn)營(yíng)困境

導(dǎo)致現(xiàn)階段的困境，我認(rèn)為是目前的共享停車(chē)項(xiàng)目還不完全符合用戶(hù)需求，還不能有效聚合當(dāng)?shù)赝＼?chē)場(chǎng)的資源，仍處于起步階段。主要存在四個(gè)方面的難點(diǎn)：

1. 存在停車(chē)位數(shù)量、空間上的運(yùn)營(yíng)難點(diǎn)

各地現(xiàn)有的共享停車(chē)，主要是針對(duì)居住停車(chē)，以錯(cuò)時(shí)方式開(kāi)放周邊機(jī)關(guān)單位、商業(yè)購(gòu)物中心停車(chē)場(chǎng)的夜間停車(chē)。平臺(tái)接入的停車(chē)場(chǎng)來(lái)源單一、數(shù)量有限。如果有接入其他停車(chē)場(chǎng)的，覆蓋密度也較低，且呈零星狀分布的現(xiàn)狀。超過(guò)距離500米以上的停車(chē)場(chǎng)，對(duì)車(chē)主的吸引力較小。機(jī)關(guān)企事業(yè)單位停車(chē)場(chǎng)使用率普遍較低。甚至沒(méi)有地方政府強(qiáng)力推動(dòng)下，很多城市的機(jī)關(guān)單位內(nèi)部車(chē)位難以開(kāi)放。至今為止，中國(guó)內(nèi)地22個(gè)省會(huì)城市，還有10個(gè)省會(huì)城市沒(méi)有開(kāi)放錯(cuò)時(shí)共享停車(chē)。

2. 存在使用時(shí)間錯(cuò)位的運(yùn)營(yíng)難點(diǎn)

很多城市的機(jī)關(guān)單位共享停車(chē)場(chǎng)，車(chē)主取車(chē)時(shí)間和機(jī)關(guān)單位上班時(shí)間容易沖突，在上午7：00前要駛離，否則會(huì)影響機(jī)關(guān)單位正常使用車(chē)位。部分城市還發(fā)生車(chē)主和共享車(chē)位單位的法律糾紛。

3. 難以滿(mǎn)足車(chē)主的實(shí)際停車(chē)需求和期望

目前面向居住區(qū)的錯(cuò)時(shí)共享停車(chē)，也只能解決部分固定包月停車(chē)的用戶(hù)需求，周末停車(chē)或者臨時(shí)停車(chē)用戶(hù)的停車(chē)需求無(wú)法解決。此外，根據(jù)停車(chē)目的類(lèi)型，停車(chē)行為可分為居住停車(chē)和出行停車(chē)。出行停車(chē)，比居住停車(chē)更困難，更容易造成交通擁堵，造成駕駛員燃油、時(shí)間損失。面向出行停車(chē)的“共享停車(chē)”更是寥寥無(wú)幾。所以，居住停車(chē)難、出行停車(chē)難都需要共享停車(chē)來(lái)解決。

4. 停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方參與的積極性不高

在很多城市，由于增收不明顯，停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方參與共享停車(chē)的積極性比較差。當(dāng)?shù)赝＼?chē)信息管理平臺(tái)只能成為政府?dāng)?shù)據(jù)監(jiān)管平臺(tái)，車(chē)位運(yùn)營(yíng)方在平臺(tái)技術(shù)上配合程度低，停車(chē)位動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)源不準(zhǔn)確。

所以，現(xiàn)有的“錯(cuò)時(shí)型”共享停車(chē)，在車(chē)位數(shù)量、車(chē)場(chǎng)距離、時(shí)間匹配、停車(chē)需求和期望都存在難點(diǎn)，實(shí)際價(jià)值有限。

那么，如何科學(xué)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)共享停車(chē)，既符合城市停車(chē)資源的現(xiàn)有條件，又能最大程度解決車(chē)主的停車(chē)需求呢？

三、共享停車(chē)的重構(gòu)

1. 共享停車(chē)是個(gè)多面體

我認(rèn)為，需要打破現(xiàn)有“錯(cuò)時(shí)型共享停車(chē)”的頂層設(shè)計(jì)思維，進(jìn)行項(xiàng)目重構(gòu)。

首先，可以擴(kuò)大共享停車(chē)現(xiàn)有的項(xiàng)目邊界。“共享停車(chē)”應(yīng)該是一個(gè)多面體，可以是共享平臺(tái)，也可以是智慧停車(chē)服務(wù)平臺(tái)的一種增值功能。目前的“錯(cuò)時(shí)型共享停車(chē)”，只是共享停車(chē)這個(gè)產(chǎn)品的一種“初級(jí)形態(tài)”，甚至是“過(guò)渡階段產(chǎn)品”。

其次，根據(jù)覆蓋范圍，共享停車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)可以分為“城市級(jí)、區(qū)域級(jí)、局部級(jí)、企業(yè)級(jí)”這四類(lèi)?，F(xiàn)有錯(cuò)時(shí)共享停車(chē)是“區(qū)域級(jí)、局部級(jí)”共享；停車(chē)公司的停車(chē)服務(wù)平臺(tái)上“找車(chē)位”功能是“企業(yè)級(jí)”共享?！俺鞘屑?jí)共享停車(chē)”是能滿(mǎn)足整個(gè)城市的居住停車(chē)、出行停車(chē)需求，集車(chē)位共享、預(yù)約、停車(chē)誘導(dǎo)等為一體化的停車(chē)服務(wù)共享平臺(tái)。

2. “城市級(jí)共享停車(chē)”是共享停車(chē)的終極產(chǎn)品

我們可能會(huì)問(wèn)，目前各地不是都在實(shí)現(xiàn)“一個(gè)城市一張停車(chē)網(wǎng)”嗎？不是“城市級(jí)共享停車(chē)”嗎？

其實(shí)這種網(wǎng)，有兩種類(lèi)型。

一種，是企業(yè)級(jí)的公共停車(chē)服務(wù)平臺(tái)，主要是通過(guò)BOT或者TOT模式，獲得道路停車(chē)、公共停車(chē)場(chǎng)等公共產(chǎn)權(quán)停車(chē)位，大部分商業(yè)車(chē)場(chǎng)沒(méi)有接入，覆蓋當(dāng)?shù)乜傑?chē)位數(shù)的比例較低。事實(shí)上不是“全城一張停車(chē)網(wǎng)”。

另一種，是政府主管部門(mén)建設(shè)的“智慧停車(chē)數(shù)據(jù)平臺(tái)”，只有數(shù)據(jù)接入，主要是用于行業(yè)監(jiān)管。即使有面向市民停車(chē)的公眾服務(wù)，運(yùn)營(yíng)結(jié)果上都不理想。因?yàn)橹皇菙?shù)據(jù)信息做了共享，實(shí)際的停車(chē)服務(wù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)共享，支付沒(méi)有打通，運(yùn)營(yíng)更沒(méi)有打通。例如：各地智慧城市APP接入的智慧停車(chē)。

所以，從停車(chē)服務(wù)結(jié)果來(lái)看，只有可以“全城通停通繳”的全城一張停車(chē)網(wǎng)的“城市級(jí)共享停車(chē)”，才是真正的共享停車(chē)。數(shù)據(jù)接入是基礎(chǔ)，融合運(yùn)營(yíng)才是核心關(guān)鍵點(diǎn)。

從2023年-2024年，上海、深圳、南京等城市，先后在全市的智慧停車(chē)數(shù)據(jù)平臺(tái)上增加共享、預(yù)約、導(dǎo)航等停車(chē)公眾服務(wù)，如果能夠運(yùn)營(yíng)成功，將會(huì)成為共享停車(chē)向城市級(jí)升級(jí)的新方向。

上海停車(chē)APP截圖

3. “城市級(jí)”大共享和“企業(yè)級(jí)”小共享

根據(jù)“中國(guó)停車(chē)網(wǎng)”對(duì)目前全國(guó)13個(gè)共享停車(chē)項(xiàng)目的分析，現(xiàn)有的共享停車(chē)平臺(tái)有兩種方式，11個(gè)城市的共享停車(chē)板塊嵌入城市停車(chē)平臺(tái)；2個(gè)是獨(dú)立開(kāi)發(fā)建設(shè)的共享停車(chē)平臺(tái)，分別是杭州鄰里停、深圳預(yù)約共享停車(chē)平臺(tái)。

杭州鄰里停小程序截圖

目前各地的共享停車(chē)平臺(tái)，很多是向著“城市級(jí)”共享停車(chē)去規(guī)劃的?！罢臆?chē)位、共享停車(chē)、預(yù)約停車(chē)”欄目都有。但是實(shí)際運(yùn)營(yíng)后，都變成“局部級(jí)”共享停車(chē)。除了數(shù)量、空間、時(shí)間和需求問(wèn)題，在整合運(yùn)營(yíng)方面缺乏有效的解決方案，落地執(zhí)行出問(wèn)題了。

在發(fā)展過(guò)程中，“城市級(jí)、區(qū)域級(jí)、局部級(jí)、企業(yè)級(jí)”中的每一種共享停車(chē)，都有其流量的屬性?xún)?yōu)勢(shì)，最后市場(chǎng)留存的可能是：城市級(jí)和企業(yè)級(jí)?，F(xiàn)有“區(qū)域級(jí)、局部級(jí)”錯(cuò)時(shí)共享停車(chē)，要么升級(jí)為“城市級(jí)”，要么會(huì)被淘汰?！俺鞘屑?jí)”大共享和“企業(yè)級(jí)”小共享，可能會(huì)構(gòu)成未來(lái)共享停車(chē)的兩大生態(tài)模式。

1）城市級(jí)共享停車(chē)—大共享

只要突破融合運(yùn)營(yíng)的門(mén)檻，城市級(jí)共享停車(chē)將實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全接入、運(yùn)營(yíng)全合作，作為獨(dú)立的垂直型城市停車(chē)服務(wù)平臺(tái)存在，甚至?xí)?jí)為區(qū)域型的停車(chē)產(chǎn)業(yè)增值服務(wù)平臺(tái)。

2）企業(yè)級(jí)共享停車(chē)—小共享

“企業(yè)級(jí)”小共享的運(yùn)營(yíng)主體是停車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，因其掌握線下停車(chē)的流量入口，“找車(chē)位”是其基礎(chǔ)功能。如果運(yùn)營(yíng)企業(yè)具有更開(kāi)放的運(yùn)營(yíng)思維，也可以和城市級(jí)共享停車(chē)平臺(tái)合作，把共享功能接入，帶給用戶(hù)更好的體驗(yàn)?？梢圆樵?xún)其他停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，也可以融合運(yùn)營(yíng)。

四、城市級(jí)共享停車(chē)的運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵點(diǎn)

共享停車(chē)目前處于突破堵點(diǎn)的階段。城市級(jí)共享停車(chē)，是智慧停車(chē)的高階業(yè)務(wù)。運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要在“系統(tǒng)平臺(tái)、整合運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)算法”三個(gè)方面有較強(qiáng)的能力才能成功。

三大運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵點(diǎn)

1. 系統(tǒng)平臺(tái)能力

1）基礎(chǔ)功能：停車(chē)導(dǎo)航、共享停車(chē)、預(yù)約停車(chē)

產(chǎn)品力是首要能力。城市級(jí)共享停車(chē)，可以分為基礎(chǔ)功能和衍生功能。在現(xiàn)階段，基于整個(gè)城市范圍的“停車(chē)導(dǎo)航、共享停車(chē)、預(yù)約停車(chē)”是基礎(chǔ)功能。

城市級(jí)共享停車(chē)基礎(chǔ)功能

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上來(lái)看，這三項(xiàng)服務(wù)有非常明顯的遞進(jìn)結(jié)構(gòu)。停車(chē)導(dǎo)航，是爆款服務(wù)，是免費(fèi)的。共享停車(chē)，是引流款服務(wù)，可以給停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方增收，從而獲得收入分成。預(yù)約停車(chē)，是利潤(rùn)款服務(wù)，在政府產(chǎn)權(quán)的公共停車(chē)場(chǎng)無(wú)法收取預(yù)約費(fèi)用，但在商業(yè)停車(chē)場(chǎng)可以用信息服務(wù)費(fèi)的方式收取一定的預(yù)約費(fèi)用。

1. “停車(chē)導(dǎo)航”：可以通過(guò)當(dāng)?shù)亍爸腔弁＼?chē)開(kāi)放數(shù)據(jù)平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)真正意義上的城市級(jí)停車(chē)導(dǎo)航，也是各地智慧停車(chē)數(shù)據(jù)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值的重要途徑。很多運(yùn)營(yíng)企業(yè)糾結(jié)停車(chē)場(chǎng)數(shù)量的準(zhǔn)確程度，其實(shí)大可不必，僅顯示“充足、一般、緊張”即可。停車(chē)導(dǎo)航在功能效用上需要升級(jí)，不僅僅是余位展示、地圖導(dǎo)航，“停車(chē)誘導(dǎo)、停車(chē)推薦”才是車(chē)主更需要的。
2. “共享停車(chē)”：要覆蓋居住停車(chē)、出行停車(chē)的共享需求，滿(mǎn)足固定停車(chē)、臨時(shí)停車(chē)的共享需求。不僅有實(shí)時(shí)車(chē)位信息，更要有基于歷史數(shù)據(jù)對(duì)區(qū)域停車(chē)情況、停車(chē)場(chǎng)余位情況的預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)共享功能的升級(jí)。
3. “預(yù)約停車(chē)”：預(yù)約停車(chē)可以引導(dǎo)車(chē)主計(jì)劃出行，提高出行效率。公園、醫(yī)院等公共場(chǎng)所重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵭忻赓M(fèi)預(yù)約停車(chē)，購(gòu)物中心、商務(wù)區(qū)實(shí)行收費(fèi)預(yù)約停車(chē)。

2）衍生功能：停車(chē)生態(tài)權(quán)益

在此基礎(chǔ)上，增加衍生功能，可以設(shè)計(jì)按月計(jì)費(fèi)的“停車(chē)生態(tài)權(quán)益包”，成為高端款服務(wù)，具體包括：停車(chē)、充電、洗車(chē)、美食、娛樂(lè)、文旅、專(zhuān)屬預(yù)約車(chē)位等。

據(jù)了解，停車(chē)權(quán)益包業(yè)務(wù)，在很多全國(guó)型商業(yè)停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的收入貢獻(xiàn)都不大。原因是車(chē)場(chǎng)覆蓋密度不大，本地服務(wù)太少。缺少本地生態(tài)，是停車(chē)“權(quán)益包”，而不是停車(chē)“生態(tài)權(quán)益包”。但這些恰恰是城市級(jí)共享停車(chē)的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槌鞘屑?jí)停車(chē)平臺(tái)在當(dāng)?shù)馗呙芏雀采w停車(chē)泊位，車(chē)主會(huì)覺(jué)得生態(tài)權(quán)益包實(shí)用。如果可以結(jié)合VIP用戶(hù)預(yù)約停車(chē)專(zhuān)區(qū)，可以起到更好的營(yíng)銷(xiāo)效果。

2. 整合運(yùn)營(yíng)能力

流量運(yùn)營(yíng)能力，是城市級(jí)共享停車(chē)平臺(tái)最關(guān)鍵的能力。其中的“用戶(hù)引流、共享增收、車(chē)位聚合、停車(chē)誘導(dǎo)”是核心。

1）用戶(hù)引流

是指從線上線下各種停車(chē)渠道以及非停車(chē)渠道，聚集車(chē)主流量的能力。

基于線下場(chǎng)景的停車(chē)消費(fèi)離不開(kāi)地推，需要團(tuán)隊(duì)有強(qiáng)線下運(yùn)營(yíng)的能力。

在線上，非停車(chē)渠道包括從金融機(jī)構(gòu)、通信運(yùn)營(yíng)商、充電平臺(tái)、社區(qū)平臺(tái)、本地生活平臺(tái)等渠道，可以篩選出車(chē)主向城市級(jí)共享停車(chē)平臺(tái)引流。因?yàn)椤俺鲂蓄l道”目前都成為這些機(jī)構(gòu)渠道重要的增值服務(wù)，有很多車(chē)主流量可以挖掘轉(zhuǎn)化。

中國(guó)銀聯(lián)“云閃付”出行頻道截圖

2）共享增收

是指能夠用現(xiàn)有的用戶(hù)流量，為城市級(jí)共享停車(chē)平臺(tái)的參與方增加停車(chē)收入和非停車(chē)收入。具體包括：臨停增收、包月增收、廣告增收、欠費(fèi)催繳增收、助力商圈引流等業(yè)務(wù)。

停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方愿意加入城市級(jí)共享停車(chē)平臺(tái)，首要需求是增收。但是目前除了錯(cuò)時(shí)共享，可以增加車(chē)場(chǎng)收入，很難給運(yùn)營(yíng)方帶來(lái)其他增收，甚至還要讓運(yùn)營(yíng)方對(duì)停車(chē)費(fèi)打折，導(dǎo)致很難吸納運(yùn)營(yíng)方參與。停車(chē)導(dǎo)航過(guò)來(lái)產(chǎn)生的停車(chē)訂單，難以界定，很難達(dá)成收入分成。所以，城市級(jí)共享停車(chē)平臺(tái)要有很強(qiáng)的增收能力。

3）車(chē)位聚合

當(dāng)?shù)貒?guó)有的停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方，是首先要聚合的合作方。特別是路內(nèi)停車(chē)位、公共停車(chē)場(chǎng)。這些停車(chē)位是城市停車(chē)設(shè)施的重要組成部分，是當(dāng)?shù)卣煽氐?、可以充分發(fā)揮停車(chē)供需調(diào)節(jié)作用的核心資源。

建筑物配建停車(chē)位，是城市停車(chē)位資源的主體。車(chē)位占比數(shù)量最多的住宅類(lèi)小區(qū)，如何納入共享停車(chē)平臺(tái)？在部分城市，具備對(duì)外開(kāi)放條件的小區(qū)，通過(guò)車(chē)牌審核、關(guān)聯(lián)人臉識(shí)別審核，在保障小區(qū)安全的前提下，成功實(shí)現(xiàn)了共享停車(chē)，解決方案值得借鑒。

4）停車(chē)誘導(dǎo)

是指在線上線下，都能有效引導(dǎo)車(chē)主到有空位的停車(chē)場(chǎng)或者路內(nèi)泊位停車(chē)。有效的“停車(chē)誘導(dǎo)”能力，是目前很多共享停車(chē)平臺(tái)所欠缺的。停車(chē)誘導(dǎo)牌、線上全渠道誘導(dǎo)，是可以重點(diǎn)提升的切入點(diǎn)。

（1）停車(chē)誘導(dǎo)牌是被遺忘的流量觸點(diǎn)

在線下，最有價(jià)值的是線下停車(chē)誘導(dǎo)牌，但是很多城市都沒(méi)有系統(tǒng)化的用好各級(jí)誘導(dǎo)牌。特別是停車(chē)場(chǎng)入口的誘導(dǎo)牌，只顯示停車(chē)場(chǎng)余位數(shù)量。

傳統(tǒng)停車(chē)誘導(dǎo)牌

停車(chē)場(chǎng)誘導(dǎo)牌需要進(jìn)行智能化升級(jí)，增加引導(dǎo)的動(dòng)態(tài)文字、共享平臺(tái)的二維碼，增加入口停車(chē)流量擁堵?tīng)顟B(tài)的視頻攝像，進(jìn)行視覺(jué)識(shí)別分析。讓誘導(dǎo)牌真正成為流量增長(zhǎng)的觸點(diǎn)、流量分析的載體。

傳統(tǒng)停車(chē)誘導(dǎo)牌和智能化停車(chē)誘導(dǎo)牌功能對(duì)比

（2）線上全渠道誘導(dǎo)

在線上，要實(shí)現(xiàn)全渠道誘導(dǎo)，和車(chē)主的互動(dòng)方式可分為被動(dòng)查詢(xún)和主動(dòng)推送。

被動(dòng)查詢(xún)，是車(chē)主在共享停車(chē)線上平臺(tái)發(fā)起查詢(xún)目的地停車(chē)位的需求。主動(dòng)推送，是線上平臺(tái)根據(jù)用戶(hù)行為標(biāo)簽，通過(guò)微信公眾號(hào)、小程序、APP、企業(yè)微信進(jìn)行消息推送，分為群發(fā)式推送、一對(duì)一式推送。主動(dòng)推送，需要依靠對(duì)用戶(hù)消費(fèi)行為的數(shù)據(jù)積累、統(tǒng)計(jì)分析和標(biāo)簽化。

3. 數(shù)據(jù)算法能力

共享停車(chē)的數(shù)據(jù)應(yīng)用，絕對(duì)不僅僅是匹配錯(cuò)時(shí)空余車(chē)位需求、對(duì)接各家系統(tǒng)那么簡(jiǎn)單，更需要大規(guī)模的系統(tǒng)和算法研發(fā)投入。

1）數(shù)據(jù)算法，是實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)增收的基礎(chǔ)

錯(cuò)時(shí)包月停車(chē)、預(yù)約停車(chē)、錯(cuò)時(shí)臨時(shí)停車(chē)、動(dòng)態(tài)定價(jià)，是共享停車(chē)的四種增收業(yè)務(wù)。目前，錯(cuò)時(shí)包月停車(chē)、預(yù)約停車(chē)已相對(duì)成熟。錯(cuò)時(shí)臨時(shí)停車(chē)、動(dòng)態(tài)定價(jià)，需要根據(jù)大量歷史數(shù)據(jù)，用算法來(lái)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、判別停車(chē)位信息。再結(jié)合車(chē)主停車(chē)行為時(shí)間、地理位置集中程度的數(shù)據(jù)分析，匹配周邊停車(chē)場(chǎng)余位數(shù)據(jù)。

2）數(shù)據(jù)算法，是共享停車(chē)數(shù)據(jù)產(chǎn)品的基礎(chǔ)

很多城市停車(chē)企業(yè)在數(shù)交所上線的停車(chē)數(shù)據(jù)產(chǎn)品內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，屬于從設(shè)備系統(tǒng)上獲取的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，沒(méi)有使用價(jià)值。需要依靠算法進(jìn)行加工，才能有應(yīng)用價(jià)值。

城市級(jí)共享停車(chē)平臺(tái)聚合整個(gè)城市的停車(chē)數(shù)據(jù)后，在數(shù)據(jù)規(guī)模遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有的停車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)。需要以業(yè)務(wù)需求邏輯為基礎(chǔ)，進(jìn)行數(shù)據(jù)加工，進(jìn)行算法處理，產(chǎn)生有應(yīng)用價(jià)值的數(shù)據(jù)產(chǎn)品。

五、政府的支持不可缺少

城市級(jí)共享停車(chē)的發(fā)展，僅依靠企業(yè)的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要當(dāng)?shù)卣鞴懿块T(mén)的大力支持。只有在市場(chǎng)的“無(wú)形之手”與政府的“有形之手”聯(lián)合推動(dòng)下，城市級(jí)共享停車(chē)才能順利實(shí)施。把共享停車(chē)功能納入停車(chē)場(chǎng)服務(wù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，北京、上海的做法是很好的樣板。

2022年，上海市道路運(yùn)輸管理局發(fā)布《上海市智慧停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則（試行）》，將智慧停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）建設(shè)分為三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施（簡(jiǎn)稱(chēng)G1/G2/G3）其中“停車(chē)預(yù)約、錯(cuò)峰共享”等初級(jí)智慧停車(chē)服務(wù)納入G1級(jí)。

2023年4月1日起，北京市智慧停車(chē)領(lǐng)域地方標(biāo)準(zhǔn)《智慧停車(chē)系統(tǒng)技術(shù)要求》正式實(shí)施。按照服務(wù)內(nèi)容，將停車(chē)場(chǎng)智慧停車(chē)服務(wù)分為S1、S2、S3三個(gè)等級(jí)。“停車(chē)共享”納入S1級(jí)管理服務(wù)功能。

六、總結(jié)和發(fā)展預(yù)測(cè)

綜上所述，現(xiàn)有的“錯(cuò)時(shí)型”共享停車(chē)，在空間、時(shí)間、需求和期望都存在運(yùn)營(yíng)難點(diǎn)。從產(chǎn)業(yè)鏈的視角看，“城市級(jí)共享停車(chē)”將是共享停車(chē)的終極產(chǎn)品。城市級(jí)共享停車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，誰(shuí)是未來(lái)的主角？具備系統(tǒng)平臺(tái)、流量運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)算法能力的企業(yè)，將在共享停車(chē)市場(chǎng)里勝出。智慧城市APP運(yùn)營(yíng)企業(yè)、停車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、地方停車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，皆有可能。

共享停車(chē)的發(fā)展，是停車(chē)行業(yè)從企業(yè)級(jí)數(shù)字化向產(chǎn)業(yè)級(jí)數(shù)字化發(fā)展的必然，符合消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。城市級(jí)共享停車(chē)，從本質(zhì)上看，是區(qū)域化的停車(chē)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式。

城市級(jí)共享停車(chē)，即將破繭而出，我們拭目以待！