前幾天蘿卜快跑的事件，把無(wú)人駕駛和網(wǎng)約車、出租車的矛盾推上了風(fēng)口浪尖；蘿卜快跑只是一個(gè)案例，當(dāng)無(wú)人駕駛未來(lái)明顯可見，網(wǎng)約車未來(lái)何去何從呢？

“不知道是不是第一單有優(yōu)惠，我的行程3公里只花了3.8塊錢?！?/p>

“不會(huì)玩手機(jī)、外放其他司機(jī)的臟話語(yǔ)音，不會(huì)抽煙，我坐在里面，就我一個(gè)人的感覺，非常放松。”

在小紅書看大家第一次坐蘿卜快跑的體驗(yàn)，感覺還不錯(cuò)。

（截圖來(lái)自小紅書博主@Mazzystar）

雖然有人說變速快得頭暈，停車不會(huì)選個(gè)好上的地兒，而且速度很慢，讓人感覺呆呆傻傻的，但勝在便宜、衛(wèi)生、安靜。

除了以上體驗(yàn)層面，我還有3個(gè)比較擔(dān)憂的問題，以及1個(gè)關(guān)于跨領(lǐng)域應(yīng)用的思考：

01. 如何解決倫理問題？

2023年，蘿卜快跑才在武漢、深圳坪山區(qū)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

現(xiàn)在就擴(kuò)大到12個(gè)城市了，而且大多都是省會(huì)城市。

也就意味著，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，全國(guó)各地的司機(jī)未來(lái)都可能會(huì)因此失去飯碗。

限制無(wú)人駕駛汽車的覆蓋地區(qū)、運(yùn)營(yíng)時(shí)間，管控價(jià)格，來(lái)平衡社會(huì)勞動(dòng)力問題（尤其是把跑車作為唯一生機(jī)的人們），是非常有必要的，否則只會(huì)導(dǎo)致更大的社會(huì)動(dòng)蕩。

因?yàn)榘俣炔粌H在布局“滴滴打車”的生意，還有快遞配送、礦區(qū)運(yùn)載、園區(qū)接駁、道路清掃等自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。

做了8年产品经理后，我是这么看产品经理的

我个人是从非常初级的产品经理做起，再到负责一个大产品的项目管理，现在有幸跳出了日常基础的工作更多的去看产品的PMF，product strategy...

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企業(yè)不能只管埋頭研發(fā)，從輿情角度來(lái)看，有人情味，才能一個(gè)品牌的社會(huì)擔(dān)當(dāng)。

比如，蘿卜快跑現(xiàn)在大量招聘的崗位，叫【自動(dòng)駕駛安全員】，這個(gè)崗位本身要求就不高，和考駕照時(shí)的安全員差不多。

這個(gè)崗位完全可以優(yōu)先開放給網(wǎng)約車司機(jī)，并且把年齡要求再放寬松一些，以體現(xiàn)企業(yè)格局。

（來(lái)自boss直聘）

在倫理這一點(diǎn)上，其他網(wǎng)約車平臺(tái)，可以趁此機(jī)會(huì)，考慮打人情味的策略牌，來(lái)切入2024年Q3-Q4市場(chǎng)營(yíng)銷話題。

01 自動(dòng)駕駛慢慢來(lái)，我們更講人情味

核心在于對(duì)司機(jī)加強(qiáng)培訓(xùn)、選拔，要把這個(gè)培訓(xùn)的過程全程可視化，不管是直播還是線下活動(dòng)都可以，讓網(wǎng)友看到你們是真的有在培養(yǎng)司機(jī)的“人情味”、“禮儀”、“邊界意識(shí)”。

用旅行專車、帶娃專車、接機(jī)專車等場(chǎng)景來(lái)切入，讓司機(jī)提供更多情緒價(jià)值，而非僅僅是實(shí)用價(jià)值。

培訓(xùn)可以包括幾個(gè)主題：

1）奶爸司機(jī)——如何保證兒童的出行安全，并培訓(xùn)使用車內(nèi)嬰兒車、嬰兒用品，接送孩子上下學(xué)；

2）萌寵司機(jī)——不得拒載寵物出行，且懂得如何使用一次性尿墊、清潔消毒用品；

3）接機(jī)司機(jī)——專門負(fù)責(zé)在機(jī)場(chǎng)出口迎接乘客，搬運(yùn)行李，還懂得給乘客做向?qū)А?/p>

4）向?qū)緳C(jī)——提高司機(jī)對(duì)當(dāng)?shù)匚幕吐糜尉包c(diǎn)的了解，提供更專業(yè)的導(dǎo)游式服務(wù)

02 視障人士自動(dòng)駕駛 VS 司機(jī)陪伴

關(guān)鍵在于體驗(yàn)感，讓視障人士去體驗(yàn)不同品牌、不同平臺(tái)的自動(dòng)駕駛汽車，以及滴滴司機(jī)的陪伴服務(wù)。由于是公益活動(dòng)，不能做得商業(yè)化，有品牌植入就可以。

除此之外，讓視障人士給到更多關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的建議，來(lái)反哺到【滴滴和廣汽合資】的無(wú)人駕駛汽車研發(fā)工作當(dāng)中，作為限量款發(fā)售（2025年量產(chǎn)，正好提前預(yù)熱一波）。

比如，通用汽車旗下的Cruise，就推出了一款專為輪椅用戶設(shè)計(jì)的無(wú)人駕駛出租車，配備了自動(dòng)坡道和一個(gè)輪椅?？奎c(diǎn)，甚至可以容納兩個(gè)輪椅。

（來(lái)自滴滴官網(wǎng)）

03 傳統(tǒng)網(wǎng)約車要如何制定策略？

作為用戶，確實(shí)會(huì)優(yōu)先考慮速度、成本和安全穩(wěn)定性作為選擇出行服務(wù)的關(guān)鍵因素。

而蘿卜快跑從競(jìng)爭(zhēng)策略的角度來(lái)看，已經(jīng)在成本領(lǐng)先戰(zhàn)略上完全碾壓（Cost leadership:企業(yè)通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本控制等手段，以低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)）。

因?yàn)椴粌H僅是司機(jī)成本，自動(dòng)駕駛減少的還有溝通成本、時(shí)間成本：

• 溝通成本：自動(dòng)駕駛服務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)化的乘車體驗(yàn)，人與人之間的摩擦大大減少。
• 時(shí)間成本：自動(dòng)駕駛可以減少因部分司機(jī)因素導(dǎo)致的延誤，間接提高行程效率。

上線1個(gè)月，帶來(lái)的成績(jī)單，已經(jīng)很能說明問題了：

• 1000輛無(wú)人駕駛網(wǎng)約車在武漢運(yùn)營(yíng)超過一個(gè)月，接單超過300萬(wàn)
• 無(wú)人駕駛網(wǎng)約車峰值超20單，與出租車司機(jī)平均接單量基本持平
• 預(yù)計(jì)2024年底，蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，明年將全面進(jìn)入盈利期

但并不代表傳統(tǒng)出租車司機(jī)沒有任何市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

比如重慶等復(fù)雜的地理環(huán)境，導(dǎo)航都用不上，在抄近路、趕路等需求上，無(wú)人駕駛技術(shù)暫時(shí)還很難代替人工駕駛。

同時(shí)，高端客戶、商務(wù)出行用戶、習(xí)慣坐專車的，注重駕駛體驗(yàn)的客戶，對(duì)價(jià)格不那么敏感，可能不太容易被無(wú)人駕駛汽車平臺(tái)所攔截。

04 要擔(dān)心的僅僅是蘿卜快跑嗎？

7月10日，百度港股盤收盤上漲10.14%，成交額是7月9日港元成交額的近8倍。

但是這波利好，僅僅是自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的嗎？

在Apollo社區(qū)里，我看到了背后更大的布局—— 教育策略。

（來(lái)自Apollo Studio社區(qū)官網(wǎng)）

教育策略指的是【以培育自動(dòng)駕駛開發(fā)者為目標(biāo)，開展高校合作、在線免費(fèi)課程、交流社區(qū)、QQ指導(dǎo)群、賽事等方式，未來(lái)向企業(yè)輸送人才的社區(qū)運(yùn)營(yíng)動(dòng)作】。

百度Apollo正在致力于讓每個(gè)人成為無(wú)人駕駛開發(fā)者。

這種教育策略，背后必然是一盤大棋。

冰山之上，是技術(shù)的較量，冰山之下，卻是人才的爭(zhēng)奪。

或許，可怕的不是無(wú)人駕駛，而是背后的開發(fā)者們。

因?yàn)槲磥?lái)諸多產(chǎn)品：無(wú)人駕駛飛機(jī)、無(wú)人駕駛地鐵、無(wú)人駕駛公交車、無(wú)人駕駛警車、無(wú)人駕駛快遞配送車，甚至可能是，無(wú)人駕駛跟拍儀？——都是出自他們之手。

許多劃時(shí)代的產(chǎn)品，一開始只是被關(guān)注到他們的某個(gè)特性。

但隨著時(shí)間的推移，它們背后的平臺(tái)、生態(tài)、系統(tǒng)，才逐漸顯現(xiàn)出更大的影響力。比如：

• 最初蘋果聞名于iPhone的推出，為了手機(jī)推出了全新的IOS平臺(tái)。
• 小米最初以手機(jī)獲得關(guān)注，隨后建立了一個(gè)龐大的智能硬件生態(tài)系統(tǒng)。
• 特斯拉開始時(shí)以其電動(dòng)汽車而聞名，后來(lái)發(fā)展成為一個(gè)清潔能源平臺(tái)。

現(xiàn)在被關(guān)注的是蘿卜快跑，未來(lái)備受矚目的就有可能是這個(gè)【無(wú)人駕駛】平臺(tái)。

因?yàn)?，這個(gè)平臺(tái)，可以把AI百度地圖、AI向?qū)?、無(wú)人駕駛汽車、無(wú)人駕駛汽車平臺(tái)、無(wú)人駕駛開發(fā)者、企業(yè)、高校、政府機(jī)構(gòu)全部打通。

未來(lái)可以整合成【無(wú)人駕駛交通解決方案】，包括智能交通管理、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、城市規(guī)劃等解決方案，形成一個(gè)全面的智能出行生態(tài)系統(tǒng)。

（來(lái)自Apollo Studio社區(qū)官網(wǎng)）

蘿卜快跑的成功，可以復(fù)制到營(yíng)銷領(lǐng)域嗎？

從代碼到工具，從開源平臺(tái)，再到工具化平臺(tái)。

整個(gè)成長(zhǎng)軌跡，如果將它擬人化（學(xué)員），大概是這樣的：

1、最初只在駕校的場(chǎng)地練習(xí)，使用基礎(chǔ)的駕駛技巧

2、隨著技能提升，開始在更復(fù)雜的道路環(huán)境中練習(xí)，比如城市街道、高速公路等

3、訓(xùn)練在多變的天氣和交通條件下自如駕駛

4、決定分享他的駕駛經(jīng)驗(yàn)，編寫了一本駕駛指南，分享到社區(qū)上，讓任何人都可以學(xué)習(xí)如何駕駛

5、與汽車機(jī)器人的連接，讓汽車能夠理解駕駛員的意圖并自動(dòng)執(zhí)行復(fù)雜的駕駛操作

（來(lái)自Apollo Studio社區(qū)官網(wǎng)）

如果把這個(gè)成長(zhǎng)軌跡，應(yīng)用到AI+營(yíng)銷領(lǐng)域，我發(fā)現(xiàn)是有其共同的邏輯鏈條的。

（來(lái)自kimi截圖）

歸根結(jié)底，AI產(chǎn)品本身就建立在數(shù)據(jù)之上。

而AI+營(yíng)銷的產(chǎn)品，本質(zhì)上是要賦能于營(yíng)銷人員的，雖然現(xiàn)在AI產(chǎn)品已經(jīng)很成熟了。

但是如何應(yīng)用AI來(lái)整合多個(gè)平臺(tái)、多個(gè)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，還是一個(gè)擺在很多品牌營(yíng)銷人面前的難題，更別提有效處理數(shù)據(jù)，輸出有用途的內(nèi)容和營(yíng)銷方案了。

蘿卜快跑對(duì)于AI營(yíng)銷的參考價(jià)值就在于，當(dāng)“駕駛”這么難的場(chǎng)景都能通過傳感器、算法優(yōu)化來(lái)解決時(shí)，

或許，距離我們看到真正能對(duì)營(yíng)銷人有價(jià)值，而不是廢話連篇，對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)毫無(wú)幫助的AI產(chǎn)品出現(xiàn)，就不遠(yuǎn)了。

（來(lái)自kimi截圖）

如果按照上面的【擬人化成長(zhǎng)邏輯】能跑通，那么是不是極有可能誕生一個(gè)【數(shù)據(jù)分析/營(yíng)銷策略制定-多渠道營(yíng)銷/多地區(qū)營(yíng)銷-自動(dòng)調(diào)整營(yíng)銷策略-AI營(yíng)銷開發(fā)者社區(qū)-智能預(yù)算分配/自動(dòng)化內(nèi)容/個(gè)性化推薦營(yíng)銷方案】的AI營(yíng)銷工具呢？

現(xiàn)在先權(quán)當(dāng)做做白日夢(mèng)，如果有一天誕生了，希望它收費(fèi)不要太貴，就當(dāng)給營(yíng)銷行業(yè)添一道光了。