摩拜單車最大的敵人不是ofo,是人性

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冬天來(lái)了,北方騎車的需求是否會(huì)受到抑制。

最近摩拜單車著實(shí)火了一把,一年內(nèi)迅速搞定3輪融資,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo的融資規(guī)模和速度也非常神速,其他幾個(gè)單車項(xiàng)目也相繼宣布完成融資,一時(shí)間單車成了新的風(fēng)口。自從聽(tīng)說(shuō)摩拜單車之后,忍不住就想去嘗試一下,第一次找車不是很順利,但還是找著了,從那以后我就成了這個(gè)項(xiàng)目的忠實(shí)用戶,也拉了不少用戶,今天就這個(gè)項(xiàng)目談?wù)勎业囊恍┧伎己臀铱吹降囊恍﹩?wèn)題點(diǎn)。

01?隨停隨取、顛覆式創(chuàng)新、剛性需求

首先,我認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目最成功的地方是:顛覆式創(chuàng)新,隨停隨取模式顛覆掉原有固定停取點(diǎn)的方式,讓原本受到巨大限制的停車和取車問(wèn)題變得非常簡(jiǎn)單。

單車共享租賃在很多城市早就在做,而且還是政府大力倡導(dǎo)的項(xiàng)目,為什么都沒(méi)有做起來(lái),是沒(méi)有用戶需求嗎?當(dāng)然不是。反而是需求非常旺盛,只是一直沒(méi)有找到有效的產(chǎn)品解決方案,來(lái)解決用戶的這個(gè)需求。最后3~5公里出行難的問(wèn)題早就存在,有時(shí)候3km內(nèi)打車坐車還不如走路,走路又稍微有點(diǎn)費(fèi)時(shí)間,尤其是是北京這種超級(jí)堵車的城市是一個(gè)非常大的痛點(diǎn),是一種剛性需求。

在單車項(xiàng)目出來(lái)之前這個(gè)時(shí)候黑車、三蹦子作為市場(chǎng)供應(yīng)成為了用戶選擇的一種解決方案。之前滴滴還傳出過(guò)做三蹦子,其實(shí)也是為了解決3~5km的出行需求,但是三蹦子本身的安全性,監(jiān)管問(wèn)題都決定了這個(gè)項(xiàng)目不是最佳方案。

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02 自然選擇、人性的弱點(diǎn)

傳統(tǒng)政府主導(dǎo)的單車共享租賃項(xiàng)目為什么沒(méi)有火起來(lái),其根本原因還是在于車輛的停放點(diǎn)不夠,無(wú)法形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),用戶只能到固定的地點(diǎn)停車和取車,造成極大的不便。

摩拜單車隨停隨取的模式,是一種人性的自然選擇的結(jié)果,哪里的需求多車輛就停在哪里,隨著車輛的供應(yīng)增加,達(dá)到一定的階段,車輛的停取會(huì)隨著用戶人群的自然選擇達(dá)到一定的平衡。

在我們的生活中也有同樣的例子:大家經(jīng)常會(huì)遇到,從某大廈到馬路邊有很多人工鋪設(shè)的路徑,但是這些路徑的旁邊經(jīng)常還伴隨有一條草坪上人走出來(lái)的路,這條人走出來(lái)的路才是最優(yōu)路徑。前者就像是政府主導(dǎo)的項(xiàng)目,他們認(rèn)為合理的,后者就像是摩拜單車,是用戶自發(fā)選擇的,是多數(shù)人用腳投票出來(lái)的最優(yōu)路徑,自然選擇在這個(gè)項(xiàng)目中體現(xiàn)出極大的優(yōu)勢(shì)。但,用戶自然選擇帶來(lái)的破壞性,在這個(gè)項(xiàng)目里面依然存在。用戶會(huì)為了自己的方便踩踏草坪,也會(huì)為了自己方便把車停小區(qū)門(mén)口,或者上私鎖,讓別人無(wú)法使用。這個(gè)是這個(gè)項(xiàng)目中運(yùn)營(yíng)需要解決的一個(gè)難點(diǎn)。和人性的弱點(diǎn)做對(duì)抗。這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該如何解決?

03?無(wú)法起到調(diào)節(jié)用戶行為的杠桿都是無(wú)效的,價(jià)格依然調(diào)節(jié)用戶行為的利器

摩拜單車最開(kāi)始的設(shè)想是通過(guò)引入積分或者信用分的方式來(lái)解決人性弱點(diǎn)中的把車停小區(qū),上私鎖,甚至是偷到等問(wèn)題,以及拍照便利用戶找車等問(wèn)題。但從現(xiàn)在的局面來(lái)看,顯然是不起任何作用。每一個(gè)工具都需要在兩端產(chǎn)生效應(yīng)才會(huì)產(chǎn)生價(jià)值。積分和信用分沒(méi)有任何的出口是這個(gè)工具失敗的最大原有。

用戶不知道積分有什么好處,就不會(huì)產(chǎn)生獲取積分的動(dòng)力。用戶沒(méi)有獲取積分的動(dòng)力就不會(huì)被激勵(lì),用戶都是有懶惰的心理和利己心理,在舉報(bào)換來(lái)的好處和對(duì)自己的好處之間一定會(huì)做一個(gè)平衡。大多數(shù)用戶看到車停小區(qū)也不會(huì)舉報(bào),是因?yàn)樽约阂卜奖惆?,不用出小區(qū)就有車騎,我為什么要舉報(bào)呢,這是一種典型的利己心理。

如果我們改變成,舉報(bào)一個(gè)違規(guī)停放車輛獎(jiǎng)勵(lì)50塊錢(qián),還會(huì)是這樣的局面嗎?或者舉報(bào)一次贈(zèng)送100積分,每個(gè)積分兌換等額1元人民幣,或者積分兌換相應(yīng)等價(jià)物,讓積分在用戶心理產(chǎn)生對(duì)照價(jià)值,有出口,才會(huì)起到真正的杠桿調(diào)節(jié)作用。

04?破窗效應(yīng),抓典型反面案例,讓用戶心理對(duì)規(guī)則產(chǎn)生畏懼,對(duì)抗人性的弱點(diǎn)

另外就是示范效應(yīng),就算是有了這種調(diào)節(jié)機(jī)制,也需要通過(guò)抓典型案例,讓用戶產(chǎn)生畏懼,否則有規(guī)則,沒(méi)人執(zhí)行也是一樣。比如,我自己經(jīng)常就把車停小區(qū),看見(jiàn)別人停小區(qū)也不會(huì)舉報(bào),因?yàn)榇蠹叶挤奖悖蠹夷J(rèn)的形成了一種潛規(guī)則。但是一旦有人舉報(bào),形成了破窗效應(yīng),打破了用戶自發(fā)形成的這種潛規(guī)則,才能改變現(xiàn)有的格局。這就需要官方不斷宣傳反面案例,抓典型,用重罰,讓用戶對(duì)平臺(tái)規(guī)則產(chǎn)生畏懼,以此來(lái)不斷抵抗人性的弱點(diǎn)。要讓用戶之間產(chǎn)生“囚徒困境”,最終選擇相互揭發(fā)而不是同守沉默。

最近也看到摩拜在有意識(shí)的采取一些手段,但并沒(méi)有讓用戶認(rèn)識(shí)到對(duì)自己有多大利害關(guān)系,獎(jiǎng)懲力度不夠直接。要更大力度的獎(jiǎng)懲,通過(guò)價(jià)格杠桿去打破用戶之間的形成平衡,并通過(guò)典型反面案例宣傳去強(qiáng)化平臺(tái)的規(guī)則。強(qiáng)化積分的作用,找到合適的出口,才能讓積分杠桿發(fā)生效力。

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05?網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和替代性方案、局部網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

既然是剛需,就一定有多種解決方案,用戶會(huì)自發(fā)選擇哪種解決方案更有利于自己。由于成本和供應(yīng)鏈多方面的因素,摩拜短時(shí)間內(nèi)很難形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。ofo之所以選擇校園是因?yàn)樾@足夠封閉,很容易在局部形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

在開(kāi)放市場(chǎng),一個(gè)是空間的開(kāi)放性,另外是用戶需求的不確定性,導(dǎo)致形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的供應(yīng)數(shù)量要求更高,很難達(dá)成供需平衡。按照現(xiàn)階段車輛供不應(yīng)求的情況,用戶流失率會(huì)比較高,用戶會(huì)主動(dòng)尋求替代性方案??商娲苑桨福ㄔ嫉娜淖?、黑車、甚至是步行,還有就是走出校園的ofo。

一旦用戶需求在被滿足就很難實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的轉(zhuǎn)移,只要用戶需求不被滿足,有了新的替代性方案,用戶的遷移成本是很低的。因此,如何在最短時(shí)間內(nèi)形成供需平衡,或者局部平衡,就決定誰(shuí)將主導(dǎo)這個(gè)市場(chǎng)。

06?金融 盈利模式 會(huì)員制

關(guān)于摩拜的盈利模式和計(jì)算成本大家說(shuō)的都比較多了,我就不再去算一遍了。作為一個(gè)金融行業(yè)的從業(yè)者自然的也不會(huì)單純的去看租賃收費(fèi)這一個(gè)模式,而是背后的押金的沉淀資金和產(chǎn)品使用的人群價(jià)值。成本問(wèn)題,硬件的模式都是隨著供應(yīng)量的增加成本下降。押金帶來(lái)的沉淀未來(lái)一定會(huì)延伸為金融杠桿??隙〞?huì)帶來(lái)一筆不菲的盈利。另外,也通過(guò)產(chǎn)品的改造降低原有的硬件造價(jià)成本,這些都充分提現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)迭代的思維。

未來(lái),摩拜也可以采取會(huì)員制的模式,只要一年繳納一定的費(fèi)用,可以全年免費(fèi)騎行。這樣的好處是提前鎖定用戶資金,繼續(xù)延伸產(chǎn)品的金融屬性。把租賃演變成金融。

07?存在的問(wèn)題,通過(guò)運(yùn)營(yíng)引導(dǎo)和調(diào)節(jié)

當(dāng)前也還有一些問(wèn)題需要去解決的,比如定位不準(zhǔn),可以通過(guò)發(fā)布找車攻略(比如明明就在定位的地點(diǎn)就是找不到,很可能就在馬路對(duì)面)、鼓勵(lì)大家拍照,拍照有獎(jiǎng)等運(yùn)營(yíng)手段解決。

如何應(yīng)對(duì)非常明顯的潮汐式是使用。早晚高峰的時(shí)候搶不到車,閑時(shí)的時(shí)候利用率又不高。

冬天來(lái)了,北方騎車的需求是否會(huì)受到抑制。

雖然還有很多的問(wèn)題,但是不足以影響摩拜的發(fā)展,因?yàn)樗_確實(shí)實(shí)解決了用戶很大的痛點(diǎn)。也希望摩拜能慢慢的去解決上述的問(wèn)題,越做越好。在運(yùn)營(yíng)上還需要加強(qiáng)一些,目前明顯的看在運(yùn)營(yíng)上是跟不上發(fā)展速度的。

#專欄作家#

黃天文,網(wǎng)名花大蟲(chóng),微信公眾號(hào):huadachong1986,人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家,《引爆用戶增長(zhǎng)》作者?,F(xiàn)擔(dān)任某大型互聯(lián)網(wǎng)公司金融業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人,曾就職于:去哪兒,奇虎360,百度,曾負(fù)責(zé)百度糯米產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)、用戶運(yùn)營(yíng)、并從零搭建城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。

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本文收錄于我的新書(shū)《引爆用戶增長(zhǎng)》

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  1. 進(jìn)不了小區(qū)就尷尬了,騎自行車本來(lái)就是方便,打車直接送到家,騎車還要放到小區(qū)外,還要走進(jìn)去,何必再折騰,還可以舉報(bào)~~~這是想玩死自己?jiǎn)幔?/p>

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  2. 又看了一遍 ,哈哈。 ??

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  3. 杭州市政府為什么可以做起來(lái),這個(gè)樓主也可以觀察觀察

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    1. 這個(gè)沒(méi)接觸過(guò),不敢妄言

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  4. 是否可以弄一個(gè)出行的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制呢?比如說(shuō)APP可以計(jì)算我個(gè)人騎行的總里程數(shù),用總里程數(shù)可以兌換積分,積分又再兌換成相應(yīng)的事物

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    1. 關(guān)鍵你的目的是什么

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    2. 目的是讓更多的人使用摩拜單車,有激勵(lì)作用

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  5. 確實(shí)方便多了,深圳既有那種公共的自行車也有摩托單車,出門(mén)方便了很多,摩托單車解決了固定停車的問(wèn)題,但也存在作者所說(shuō)的這種問(wèn)題,如果能出一個(gè)隨時(shí)查看騎車人的動(dòng)態(tài),如果發(fā)現(xiàn)自行車出現(xiàn)在小區(qū)內(nèi),就追蹤到最后一個(gè)使用自行車人,加以懲罰措施,扣錢(qián)或者禁止使用多長(zhǎng)時(shí)間

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  6. 潮汐現(xiàn)象是不是可以通過(guò)價(jià)格調(diào)節(jié)的方式來(lái)緩解,車多的地方價(jià)格低,車少的地方價(jià)格高,動(dòng)態(tài)的收費(fèi)機(jī)制。雖然單次價(jià)格很低,用戶敏感度不高,但是降價(jià)的方式,還是可以在一定程度上刺激用戶來(lái)騎車的,另外就是計(jì)算人工搬運(yùn)和降價(jià)的方式性價(jià)比咯。

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    1. 降價(jià)不太好降了,再降就免費(fèi)了,不過(guò)漲價(jià)倒是可行的方案,不過(guò)現(xiàn)在培育市場(chǎng)的階段,他們也不會(huì)輕易漲價(jià),現(xiàn)在都在血拼

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    2. 自己請(qǐng)人調(diào)配車輛所付出的成本,如果獎(jiǎng)勵(lì)給用戶,讓用戶去騎車可以賺到錢(qián),不知道這樣是否可行。當(dāng)然這中間很大的問(wèn)題就是用戶用車是出于需求,而獎(jiǎng)勵(lì)用戶騎車是為了節(jié)約成本,那就看用戶是否買(mǎi)單了。

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    3. 價(jià)格超過(guò)一定界限用戶就會(huì)對(duì)比其他方案了

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    4. 50輛單車要從集中區(qū)域運(yùn)送到地鐵口或者公交站,那么這個(gè)時(shí)候用汽車?yán)€需要人員搬運(yùn),把這些成本直接補(bǔ)貼給用戶,按照平臺(tái)指定路線騎行的用戶,平臺(tái)會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)虛擬幣或者錢(qián),可以用于抵扣騎車的費(fèi)用,不知道可行性怎么樣。。。

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    5. 可行性不高

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    6. 能給分析一下原因嗎?

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  7. 講到我心里去了,贊!

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  8. 國(guó)人素質(zhì)提不上來(lái),這種模式還是要點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn),需要政府大力支持,也只能投北上廣深幾所大城市,三四線有點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)

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    1. 正確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是已經(jīng)禁摩的地區(qū)

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    2. 北上廣深的公共交通設(shè)施已足夠便利。以北京為例,五環(huán)內(nèi)城區(qū)方圓750內(nèi)就會(huì)有地鐵站,根本不需要自行車代步。

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    3. 那你可能真的不太了解最后一公里這個(gè)需求

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    4. 我的意思就是,最后一公里根本就是偽需求

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    5. 來(lái)深圳看一下吧,公共自行車根本就不夠用,但摩拜的資產(chǎn)比較重,如果沒(méi)得到政府的大力支持,很難。

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    6. 深圳情況確實(shí)不了解。北京的話,這個(gè)需求確實(shí)不強(qiáng)烈。

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    7. 家距離公司一站地,公交地鐵都是一站。經(jīng)常會(huì)用摩拜,從公司走到地鐵10分鐘,從地鐵走到家10分鐘,還不包括地鐵安檢,等車,騎單車全程15分鐘,直接到小區(qū)門(mén)口。一些住在附近的或者家里里地鐵站遠(yuǎn)一些的也會(huì)用摩拜,地鐵是一種解決方案,但是有時(shí)候并不是最優(yōu)解,或者并不是全部解決方案。

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    8. 嗯,對(duì)于你這種場(chǎng)景,摩拜看起來(lái)是最優(yōu)解。但是,像樓上這樣的用戶群體量又有多少呢?市場(chǎng)或許是有的,但是應(yīng)該沒(méi)有很大。

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    9. 其實(shí)還是很多的。互聯(lián)網(wǎng)公司聚集人群最多的兩個(gè)地方,上地、望京、酒仙橋,從公司到地鐵幾站地,公交車堵死,甚至連擠上去都困難。不行半小時(shí)以上。不說(shuō)這些,就看下目前周圍騎行的情況就知道了,身邊越來(lái)越多的人在用,就證明了這個(gè)市場(chǎng)需求確實(shí)是存在的。

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    10. 看到@misszhang的狀態(tài)我就在心中提醒自己,做產(chǎn)品的切莫用自己的主觀臆斷代替數(shù)據(jù)支持。北京這么大,misszhang在手里沒(méi)有任何數(shù)據(jù)、且沒(méi)有做用戶調(diào)查的情況下,憑借自己的主觀感受就敢鐵口直斷“北京沒(méi)有最后一公里的需求”。實(shí)在是牛逼~

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    11. 對(duì),我是沒(méi)有數(shù)據(jù)。那么你的數(shù)據(jù)呢?

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    12. 另外,我覺(jué)得隨便說(shuō)別人牛逼的人,才是真牛逼!

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    13. 無(wú)所謂了,本身每個(gè)人看待一個(gè)事物就會(huì)有自己不同的觀點(diǎn),每個(gè)人都會(huì)習(xí)慣性的以自己的需求為出發(fā)點(diǎn)。做產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)首先自己要是深度用戶,同時(shí),又不能完全從自己的角度去出發(fā),更多還是對(duì)生活中很多現(xiàn)象的觀察。

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    14. 正如R靖宇K所說(shuō),不能通過(guò)直觀感受和主觀臆斷,還是要靠數(shù)據(jù)來(lái)支撐一下的。

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    15. 三四線根本沒(méi)這需求。

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    16. 有的時(shí)候其實(shí)是靠感覺(jué)的,數(shù)據(jù)是輔助。只是有時(shí)候我們都沒(méi)法很好的說(shuō)服別人,就拿數(shù)據(jù)來(lái)當(dāng)借口了而已。還是用辯證的眼光去看吧,不輕易下結(jié)論

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  9. 文章分析的很透徹,任何互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)都是要考慮人性的,利用人性的特點(diǎn)可有效的進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng),期待真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)的到來(lái)。

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    1. 為何大家總要把不是共享經(jīng)濟(jì)的講成共享經(jīng)濟(jì)

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    2. 怎么講

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