編輯導(dǎo)語(yǔ)：順風(fēng)車業(yè)務(wù)能給人帶來(lái)很多方便的地方，但是談到順風(fēng)車，不得不想到的就是它的安全和保障；前幾年順風(fēng)車出現(xiàn)過(guò)幾次惡性事件，導(dǎo)致滴滴下架順風(fēng)車整改；如今嘀嗒出行赴港上市，順風(fēng)車業(yè)務(wù)該如何？本文作者詳細(xì)分析了此現(xiàn)象，我們一起來(lái)看一下。

今天想和大家聊的是前段時(shí)間“順風(fēng)”扶搖，赴港上市的“順風(fēng)車”。

一、上市的“順風(fēng)車”

一個(gè)月前國(guó)慶假期剛過(guò)，多家媒體報(bào)道，專注順風(fēng)車與出租車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行（嘀嗒）于10月8日正式申請(qǐng)港股IPO，力爭(zhēng)成為中國(guó)共享出行第一股。

據(jù)公開(kāi)資料，嘀嗒出行成立于2014年，前身為專注私人小客車合乘、車主和乘客順路搭乘的嘀嗒拼車。

2018年品牌升級(jí)為嘀嗒出行，一個(gè)兼具出租車、順風(fēng)車的移動(dòng)出行平臺(tái)。

嘀嗒招股書(shū)顯示，2019年平臺(tái)GTV（Gross Transaction Value，總交易額）達(dá)到110億元人民幣；其中，順風(fēng)車GTV達(dá)到85億元，在中國(guó)順風(fēng)車市場(chǎng)排名第一，市占率66.5%。

上一次“順風(fēng)車”受到這么多媒體關(guān)注，應(yīng)該還是在2018年，那一年在另一個(gè)出行平臺(tái)接連發(fā)生了“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)引發(fā)的惡性事件：

• 2018年5月6日，鄭州一名空姐夜間乘坐滴滴順風(fēng)車從機(jī)場(chǎng)出發(fā)回鄭州市里的路上，被順風(fēng)車司機(jī)強(qiáng)奸殺害。
• 2018年8月24日下午，浙江樂(lè)清的一名20歲幼兒園教師乘坐滴滴順風(fēng)車失聯(lián)，后確認(rèn)被順風(fēng)車司機(jī)強(qiáng)奸后殺害。

隨后，該平臺(tái)迫于社會(huì)和監(jiān)管的壓力，“自8月27日零時(shí)起，在全國(guó)范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，內(nèi)部重新評(píng)估業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品邏輯” 。

回到嘀嗒，按照嘀嗒招股書(shū)披露的數(shù)據(jù)看，在順風(fēng)車業(yè)務(wù)交易總額和搭乘量這兩個(gè)核心數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，從2018年第二季度開(kāi)始（特別是從第三季度開(kāi)始），連續(xù)七個(gè)季度錄得環(huán)比正增長(zhǎng)；友商8月暫停業(yè)務(wù)，嘀嗒9月數(shù)據(jù)開(kāi)始持續(xù)增長(zhǎng)。

這個(gè)結(jié)果恐怕不是巧合可以解釋的，所以順風(fēng)車作為主營(yíng)業(yè)務(wù)且更是營(yíng)收大頭的嘀嗒在坐上“中國(guó)共享出行第一股”寶座之前，少不了一些指指點(diǎn)點(diǎn)，比如：“有人跌倒，有人吃飽”、“撿漏撿出來(lái)一個(gè)IPO”等等。?

完全從商業(yè)價(jià)值和市場(chǎng)邏輯來(lái)說(shuō)，這些說(shuō)法不能說(shuō)完全沒(méi)有道理；不過(guò)同樣是“順風(fēng)車”，為什么“友商”因故“停業(yè)”（2019年11月，在部分城市恢復(fù)上線試運(yùn)營(yíng)），而“嘀嗒”可以持續(xù)“收割”，繼而“順豐”扶搖？是不是不一樣的順風(fēng)車。

二、真 · 順風(fēng)車

到底什么才是真正的順風(fēng)車？

玩游戲的同學(xué)應(yīng)該對(duì)這個(gè)“真”會(huì)有感覺(jué)，因?yàn)楹芏嗄昵霸诙鄠€(gè)日系游戲平臺(tái)上都有一個(gè)“真”系列的游戲：真·三國(guó)無(wú)雙、真·戰(zhàn)國(guó)無(wú)雙；聽(tīng)起來(lái)很厲害，然而這個(gè)“真”并沒(méi)有特別含義，當(dāng)初只是為了區(qū)別采用了相同背景設(shè)定的不同類型的游戲。

那么順風(fēng)車呢？

私人小客車合乘，也稱為拼車、順風(fēng)車，是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式。

——來(lái)自2016年國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)中對(duì)順風(fēng)車的定義。

百度百科基本沿用了這個(gè)定義：順風(fēng)車是在21世紀(jì)比較流行的詞語(yǔ)，是指搭便車、順路車、拼車的意思。

那么既然要舉著順風(fēng)車第一的旗幟上市，嘀嗒又是怎么定義順風(fēng)車的：

• “車主乘客真順路”
• “低定價(jià)、讓車主不以營(yíng)利為目的“

還有呢？

沒(méi)有了，這個(gè)就是全部的答案；這么感性的一個(gè)定義，感覺(jué)沒(méi)什么底氣。

因?yàn)槊枋鲂远x的一個(gè)重大的短板或者弊端在于：難以量化（當(dāng)然在某些情況下，這也是一個(gè)重大的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處）！

如果較真兒的話，具體到嘀嗒對(duì)于順風(fēng)車的定義，我們有至少兩個(gè)指標(biāo)需要討論，一個(gè)是順路順到什么程度才是“真順路”，一個(gè)是價(jià)格低到什么程度才能打消車主盈利的目的（車主只是不承認(rèn)自己的目的是盈利的不算）。

還有一個(gè)問(wèn)題就是，嘀嗒是怎么得出這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或者結(jié)論的？

Q1：順路順到什么程度才是真順路

汽車的交通出行是一個(gè)“點(diǎn)到點(diǎn)”的位移過(guò)程，連接點(diǎn)到點(diǎn)之間的線就是路，路上又可以經(jīng)過(guò)多個(gè)不同的點(diǎn)；這個(gè)“點(diǎn)和線”的邏輯構(gòu)成了“順風(fēng)車”存在的基礎(chǔ)，不同的點(diǎn)與點(diǎn)之間路線的重合程度也就是“順路”的程度。

那么重合的比例需要達(dá)到多少呢（官方定義是出行線路相同）？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，貌似標(biāo)榜自己是“真順風(fēng)車”的嘀嗒并沒(méi)有給出一個(gè)明確的答案，再加上路線的規(guī)劃既然是兩個(gè)點(diǎn)之間的連線；那么我們用常識(shí)去推演一下，連接這兩個(gè)點(diǎn)是用直線、弧線或者中間多繞幾個(gè)彎，無(wú)疑都是成立的。

按照“嘀嗒出行”APP上順風(fēng)車業(yè)務(wù)實(shí)際開(kāi)展的流程，乘客和車主都可以發(fā)布“路線”，并車主和乘客可以雙向進(jìn)行選擇，即車主可以挑選符合自己順路“行程”的乘客發(fā)布的“路線”；“乘客”也可以發(fā)布自己的“起點(diǎn)和終點(diǎn)”供車主根據(jù)自己的“行程”來(lái)選擇是否順路接上乘客。

舉個(gè)有點(diǎn)“杠精”的例子，不管我是不是有出行的需要（如果沒(méi)有出行，就連順路的基礎(chǔ)也沒(méi)有了）；假設(shè)我作為車主設(shè)定一個(gè)從最東邊到最西邊的行程，然后我再設(shè)定一個(gè)從最西邊回到最東邊的行程，那只要在這個(gè)大方向中的所有的乘客無(wú)疑都“順”了我的路。

這么看來(lái)，是不是順路的判斷完全在車主的主觀選擇上；這順風(fēng)車是“真”還是“不真”的，還真是兩可；這兩可不只在車主對(duì)路線的選擇上，而且是不是有出行的需求都可能是個(gè)疑問(wèn)。

Q2：價(jià)格低到什么程度才能打消車主盈利的目的

車是一個(gè)私人空間，為什么開(kāi)放自己私家車的座位給他人？

必須有一個(gè)強(qiáng)有力的理由來(lái)說(shuō)服車主做這件事；按照我們對(duì)于人們行為的理解來(lái)說(shuō)，一般是兩個(gè)普遍邏輯來(lái)解釋人們的行為和做出的選擇，一個(gè)是“求名”，一個(gè)就是“逐利”。

在順風(fēng)車這個(gè)“小”事情上求名可能很難成為大多數(shù)人的選擇，是不是有人選擇咱們后面再說(shuō)。

就“逐利”來(lái)說(shuō)，出行在路上肯定是有成本的，開(kāi)放座位給其他人共乘，以此獲得收益來(lái)覆蓋成本、獲得收益確實(shí)是一個(gè)可以說(shuō)得通的理由；但收益又不能多，因?yàn)榘凑锗粥倪壿?，收益一旦多就?huì)讓以“收益”為目的的車主參與到這件事來(lái)，也就是會(huì)“擊穿”第一個(gè)問(wèn)題的“主觀”和兩可；所以，收益必須限制。

限制到什么程度呢？

剛好，對(duì)于收益的感知程度又是一個(gè)純“主觀”的感受，同樣的收益，有的車主會(huì)認(rèn)為不足以撬動(dòng)自己的“平衡杠桿”，讓自己愿意開(kāi)放自己的座位；有的車主認(rèn)為“邊際”成本很低，反正是順路，有多少單都干的過(guò)，沖沖沖。

想要通過(guò)一個(gè)主觀的“價(jià)格”感知來(lái)把為“盈利”而參與到順風(fēng)車業(yè)務(wù)中的車主隔絕出去，本身就存在著一個(gè)“悖論”：在考慮收益的人看來(lái)，收益＜成本（包括實(shí)際的出行成本以及接納“外人”的心理成本），那么就不會(huì)進(jìn)入到這個(gè)業(yè)務(wù)中來(lái)；如果不考慮收益的話（包括根本不愿意的和無(wú)償接納的），價(jià)格也不會(huì)影響到他們參與的判斷。

按照嘀嗒公開(kāi)的信息，嘀嗒順風(fēng)車所采用的定價(jià)是僅跟公里數(shù)有關(guān)，沒(méi)有其他附加費(fèi)用（如長(zhǎng)途費(fèi)、夜間費(fèi)、擁堵費(fèi)等），整體水平僅相當(dāng)于當(dāng)?shù)貙I(yè)運(yùn)營(yíng)車輛定價(jià)的50%。

嘀嗒認(rèn)為，這個(gè)定價(jià)是既可以讓真順風(fēng)車主有動(dòng)力分享自己的空座，也足以將以營(yíng)利為目的的黑車司機(jī)盡數(shù)隔離在外；而50%的這個(gè)定價(jià)是怎么測(cè)算出來(lái)的，嘀嗒并沒(méi)有說(shuō)。

Q3：嘀嗒是怎么得出這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或者結(jié)論

歷史傳聞，2014年2月份，嘀嗒出行創(chuàng)始人宋中杰先生某日下午五點(diǎn)站在國(guó)貿(mào)的馬路邊上打車，當(dāng)時(shí)正好進(jìn)入北京的下班高峰期；看著一輛又一輛只載著一兩個(gè)人的私家車駛過(guò)、駛過(guò)、駛過(guò)的時(shí)候，萌生了為什么不能利用起這些空置的座位，讓這些本來(lái)就要上路的車載上順路的人的想法。

于是在2014年底創(chuàng)辦嘀嗒，團(tuán)隊(duì)在定位順風(fēng)車業(yè)務(wù)的時(shí)候，經(jīng)過(guò)“充分討論”選擇按照“真順風(fēng)車”的原則進(jìn)行工作開(kāi)展，即：順風(fēng)車車主必須是順路而為，在此基礎(chǔ)上，還不能夠獲得商業(yè)盈利。

所以，真不真的，可能……你懂的。

三、真＝/≈合規(guī)

嘀嗒這么一個(gè)討論就“真”了，我實(shí)在愚鈍，有點(diǎn)想不通。翻閱全國(guó)各城市政府關(guān)于順風(fēng)車的規(guī)范性文件的時(shí)候，我有了另外一種理解的邏輯：

2016年12月，廣州和重慶兩地分別發(fā)布了關(guān)于“拼車、順風(fēng)車”的管理要求，《廣州市交通委員會(huì)、廣州市發(fā)展和改革委員會(huì)廣州市公安局關(guān)于查處道路客運(yùn)非法營(yíng)運(yùn)行為涉及私人小客車合乘認(rèn)定問(wèn)題的意見(jiàn)》和《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)重慶市規(guī)范私人小客車合乘出行暫行規(guī)定的通知》。

大概歸納一下要點(diǎn)：

• “拼車、順風(fēng)車”定性為私人小客車合乘，指的是不以營(yíng)利為目的，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)事先發(fā)布出行信息，線路相同的人選擇合乘出行提供者的小客車、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式；
• 參與方包括了合乘信息服務(wù)平臺(tái)、合乘出行提供者和合乘者；
• 除了車輛本身的合規(guī)等要求，合乘出行提供者可在全天提供不超過(guò)兩次合乘出行（免費(fèi)的次數(shù)不受限制）；
• 分?jǐn)偟馁M(fèi)用不得超過(guò)燃/電成本、通行費(fèi)等直接費(fèi)用且只能按合乘里程計(jì)費(fèi)。
• 再結(jié)合交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)在接受央視采訪時(shí)的表述，合法的順風(fēng)車要滿足兩個(gè)核心要件：以滿足車主自身出行需求為前提、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助。

可能真的邏輯落腳點(diǎn)正在于此。

與此同時(shí)，根據(jù)公開(kāi)資料，也是在2016年，年底上海市頒布和實(shí)施《關(guān)于規(guī)范本市私人小客車合乘出行的實(shí)施意見(jiàn)》；2017年9月，嘀嗒順風(fēng)車完成在上海交管處完成備案；2017年3月，嘀嗒順風(fēng)車完成在杭州市交通運(yùn)輸局備案（私人小客車合乘信息服務(wù)平臺(tái)）。

順著這個(gè)角度去理解的話，嘀嗒順風(fēng)車的“真”是緊貼政策、規(guī)章的真，是在審慎、合規(guī)、有序經(jīng)營(yíng)的真；所以，嘀嗒順風(fēng)扶搖上市的“勝利”是對(duì)于監(jiān)管更好的“迎合”和“擁抱”，是規(guī)則遵循著“等”到的“規(guī)則紅利”。

四、順風(fēng)車的生意

按照我們前述的信息，合規(guī)的順風(fēng)車的業(yè)務(wù)是“車主和乘客”分擔(dān)出行成本的一種“共享交通”的業(yè)務(wù)模式；順風(fēng)車的出發(fā)點(diǎn)和目的在于通過(guò)合乘，“乘客”向“車主”支付一定的費(fèi)用來(lái)分擔(dān)行程中燃油氣和路橋費(fèi)用，從而提高私家車的“上座率”和道路的“通過(guò)率”，減少路面機(jī)動(dòng)車的數(shù)量和道路擁堵——從這個(gè)角度來(lái)看，順風(fēng)車是一件社會(huì)“大公益”。

當(dāng)然，除了車主和乘客之外，順風(fēng)車還有一個(gè)參與者：信息平臺(tái)；平臺(tái)不提供車輛、運(yùn)力、僅提供信息共享、信息撮合的服務(wù)作為參與的第三方收取一定的“服務(wù)”費(fèi)用——從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，順風(fēng)車的生意就只是信息平臺(tái)的生意。

按照嘀嗒出行的招股書(shū)公開(kāi)信息，剔除相關(guān)信息增值服務(wù)等，平臺(tái)在順風(fēng)車業(yè)務(wù)的主要收入是向提供順風(fēng)車搭乘的車主，按照行程費(fèi)用的比例收取服務(wù)費(fèi)。

其中，2017年、2018年、2019年、2020年，四年間嘀嗒順風(fēng)車平均服務(wù)費(fèi)率約3.7%、4.1%、6.3%、8%；初看數(shù)值可能并不高，但是作為信息平臺(tái)，不提供車輛意味著不需要承擔(dān)任何車輛維護(hù)成本和同行成本；信息平臺(tái)的一次性投入之后的邊際成本無(wú)限趨近于零，再加上同賽道沒(méi)有明確競(jìng)爭(zhēng)者，不需要為獲客對(duì)乘客和車主進(jìn)行營(yíng)銷補(bǔ)貼，順風(fēng)車變成了一門(mén)相當(dāng)優(yōu)質(zhì)的生意。

同樣來(lái)自嘀嗒出行的招股書(shū)公開(kāi)的信息，2019年和截至2020年前六個(gè)月，嘀嗒經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)分別為1.72億元和1.51億元，利潤(rùn)率為29.7%及48.6%。

不過(guò)滴滴又回來(lái)了——2020年6月，滴滴宣布已陸續(xù)在全國(guó)300個(gè)城市重新上線順風(fēng)車試運(yùn)營(yíng)，并將在同月恢復(fù)跨城服務(wù)；重新上線的“滴滴”，在吃過(guò)虧，上過(guò)當(dāng)，買(mǎi)過(guò)教訓(xùn)之后，肯定會(huì)對(duì)于“癥結(jié)”做盡可能大的投入，肯定會(huì)同樣更堅(jiān)定的擁抱監(jiān)管。

在這種情況下，嘀嗒是否還可以安于現(xiàn)狀，“躺”著把錢(qián)賺了，還需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)；更何況，“真·順風(fēng)車”會(huì)不會(huì)出現(xiàn)友商之前作業(yè)過(guò)程中的“極端事件”，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“車主和乘客”之間可能存在的各種潛在沖突的計(jì)劃，都未可知，畢竟這是兩個(gè)維度的事情。

這種不確定性無(wú)論是誰(shuí)來(lái)經(jīng)營(yíng)這門(mén)生意，勢(shì)必還是需要擺在首位去考慮的——“道路千萬(wàn)條，安全第一條”。

只有在此基礎(chǔ)上，回歸到順風(fēng)車的本源：共享的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交通解決方案，通過(guò)信息平臺(tái)的雙邊效應(yīng)，更精準(zhǔn)的路線規(guī)劃、更有效的配對(duì)機(jī)制、更高效的應(yīng)答速度、更安全的規(guī)則管控、更好的服務(wù)體驗(yàn)，可能才是信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)順風(fēng)車業(yè)務(wù)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的題中之義和各信息平臺(tái)需要去下功夫發(fā)展的方向。

五、回歸本源

2015年6月5日，一部名為《順風(fēng)車》的都市輕喜劇電影在全國(guó)公映，電影以某私家車主多年間順路免費(fèi)搭載路人的真實(shí)事件為原型，講述了車主在堵車時(shí)看到路人擠不上公交車的無(wú)奈與焦急，決定每天上下班免費(fèi)順路搭人的故事。

電影主人公的原型在2012年聯(lián)合多位公益人士首先發(fā)起的“春節(jié)回家順風(fēng)車”公益活動(dòng)并延續(xù)至今。

后續(xù)，順風(fēng)車作為一個(gè)共享出行的樣態(tài)，更符合公益的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，或許更適合以公益的方式出現(xiàn)社會(huì)的活動(dòng)中。

或許在不久的將來(lái)，會(huì)有平臺(tái)在當(dāng)前的商業(yè)模式中，允許車主通過(guò)信息平臺(tái)作為媒介去提供“免費(fèi)”的順風(fēng)車服務(wù)，平臺(tái)同樣也可以去承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任。

#專欄作家#

大俠，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家?；爝^(guò)文青的支付出道的產(chǎn)品人，長(zhǎng)期以支付廝混，關(guān)注支付、O2O、社交領(lǐng)域，擅長(zhǎng)行業(yè)、業(yè)務(wù)需求分析，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)。

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