高德地圖和市面上的其他地圖APP有什么不一樣？發(fā)展前景又如何呢？今天作者將在這篇文章中詳細(xì)分析高德地圖和百度地圖的差異，高德地圖獨(dú)有的產(chǎn)品亮點(diǎn)以及為什么高德地圖會(huì)演變成這樣三部分，推薦對(duì)地圖類產(chǎn)品、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)感興趣的童鞋閱讀。

高德地圖是一個(gè)還蠻奇葩的產(chǎn)品，竊以為是阿里體系里反主流的，因?yàn)樗苡脩糁髁x。今天這篇文章，Super會(huì)從三個(gè)角度來(lái)和大家嘮嘮它：

1. 高德地圖和百度地圖的差異
2. 高德地圖的獨(dú)有產(chǎn)品亮點(diǎn)
3. 為什么高德地圖會(huì)演變成這樣

看完這篇文章，相信你一定會(huì)有收獲，比如高德和百度的差異到底是什么？差異背后有沒(méi)有一根清晰的主線？其實(shí)還真有~

01 高德地圖向左，百度地圖向右

相信大家一定會(huì)有類似的困惑：高德地圖和百度地圖到底有什么不一樣呢？

這個(gè)問(wèn)題蠻有意思的，即使是我問(wèn)了很多產(chǎn)品經(jīng)理，問(wèn)了很多的用戶，大多能說(shuō)出一些小點(diǎn)，但基本沒(méi)人能夠比較全面的講出差異。想想也能明白，都是做地圖導(dǎo)航的，都是工具型產(chǎn)品，還能做出什么特別大的差異？

這句話對(duì)也不對(duì)。對(duì)的是，在地圖基礎(chǔ)功能上，確實(shí)不會(huì)有太多差異。不對(duì)的是，多年側(cè)重的不同也會(huì)積累成巨大的分野。差異體現(xiàn)在兩塊：

第一、百度更適合步行導(dǎo)航，高德更適合開(kāi)車導(dǎo)航

百度很早就啟動(dòng)了O2O戰(zhàn)略，試圖把手機(jī)搜索、地圖、糯米等合并構(gòu)建出新的生態(tài)，因此整個(gè)百度地圖的商業(yè)氣息會(huì)更加濃厚，在百度地圖上，商戶類POI是非常全面的。

這樣用戶在步行導(dǎo)航時(shí)，因?yàn)槟康牡匚恢酶尤婧途珳?zhǔn)，在步行導(dǎo)航上會(huì)更加準(zhǔn)確。高德地圖的優(yōu)勢(shì)是，路線規(guī)劃和違章抓拍上面，這兩點(diǎn)開(kāi)車就很適合了。電子探頭是很多車主的剛需，畢竟誰(shuí)都不想被抓到罰款罰分，前幾年用高德的時(shí)候，還會(huì)有違章賠付的機(jī)制，就是如果你用高德導(dǎo)航，在高德沒(méi)有提示探頭的地點(diǎn)被罰款了，可以申請(qǐng)高德賠償。

類似這樣的機(jī)制，幫助高德構(gòu)建了很全的探頭數(shù)據(jù)，也就有更多的車主喜歡了。特別是大車司機(jī)，最怕這種了，以及，高德會(huì)針對(duì)貨車推出貨車導(dǎo)航，限高、限行信息一覽無(wú)遺。

高德適合開(kāi)車導(dǎo)航還有更多重要的因素，請(qǐng)接著往下看：

第二、百度地圖哪里堵往哪里導(dǎo)，高德地圖哪里小路往哪里導(dǎo)

這點(diǎn)很有意思，為何百度地圖會(huì)給大家這樣的印象呢？背后是原理很簡(jiǎn)單：大數(shù)據(jù)！

如果大家用過(guò)離線地圖，再對(duì)比在線地圖，就會(huì)發(fā)現(xiàn)差異非常大，

原理就是需要考慮擁堵路況，有些路線可能很近，但也有可能很堵，實(shí)時(shí)導(dǎo)航就需要繞開(kāi)擁堵路段是吧，不然本來(lái)19分鐘的路段，有可能需要開(kāi)50分鐘。

所以對(duì)于路上的擁堵情況，實(shí)時(shí)和預(yù)測(cè)能力就很重要了，擁有什么樣的能力能夠預(yù)測(cè)得更準(zhǔn)呢？主要就是大數(shù)據(jù)了！啥意思呢？你想啊，路上的車越多，是不是能夠檢測(cè)到擁堵的路段就越多、擁堵的狀況也就能預(yù)測(cè)的更準(zhǔn)確？

因?yàn)閾矶侣窙r的顯示是依賴低速甚至停止前進(jìn)的車上的導(dǎo)航地圖信息匯總后計(jì)算的。

根據(jù)QuestMobile，春節(jié)期間，高德地圖、百度地圖峰值DAU：1.43億 VS 0.87億

這大約是10:6的比例，也因此很自然的高德地圖的擁堵路況數(shù)據(jù)要比百度地圖更加全面。

另外，高德地圖對(duì)于市郊地區(qū)的路段搜集的要比百度的更全，所以在規(guī)劃路線的時(shí)候容易推薦節(jié)省時(shí)間的近路，但這個(gè)對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說(shuō)會(huì)不友好，容易引起吐槽。目前優(yōu)化的方式主要是通過(guò)：熟路推薦、大路推薦來(lái)規(guī)避，比如上面的圖第一個(gè)路線推薦就顯示的是夜間寬敞大路。

以上兩點(diǎn)，也在間接表達(dá)高德地圖更加適合開(kāi)車導(dǎo)航。Super的預(yù)測(cè)是，高德地圖在用戶活躍數(shù)上，會(huì)進(jìn)一步拉大和百度地圖的差距，為啥呢：

當(dāng)前躲避擁堵效果更好、時(shí)長(zhǎng)預(yù)測(cè)更加精準(zhǔn)，會(huì)吸引更多的用戶使用，而更多的用戶使用，又會(huì)帶來(lái)更多大數(shù)據(jù)，進(jìn)而又幫助更好的路線規(guī)劃效果。

這會(huì)形成一個(gè)正向循環(huán)。這種優(yōu)勢(shì)也會(huì)進(jìn)一步體現(xiàn)在需要大數(shù)據(jù)的功能上，比如，兩者都有的紅綠燈倒計(jì)時(shí)！不管是能開(kāi)通的紅綠燈預(yù)測(cè)點(diǎn)、預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)性，數(shù)據(jù)量更大的平臺(tái)都更容易做出優(yōu)勢(shì)。

02 高德地圖的產(chǎn)品亮點(diǎn)

兩者都有的功能咱們就不說(shuō)了，說(shuō)幾個(gè)高德地圖獨(dú)有的，從這些功能里，相信大家會(huì)看出一些思考來(lái)：

第一、輪椅導(dǎo)航

這個(gè)是阿里公益項(xiàng)目打造的，啥意思呢？

在高德地圖，【我的】–>>【設(shè)置】里打開(kāi)無(wú)障礙開(kāi)關(guān)后，導(dǎo)航路線就會(huì)避開(kāi)地下通道、人行天橋這些輪椅無(wú)法通行的路段。乘坐地鐵也會(huì)引導(dǎo)走地鐵站的無(wú)障礙電梯、升降機(jī)這些無(wú)障礙設(shè)施。

第二、騎、步行夜間路燈導(dǎo)航

夜晚騎行步行，黑暗是最大的對(duì)手，所以在路線規(guī)劃上，盡量走更多的有路燈覆蓋的線路是很有必要的。

也是從這些用戶實(shí)際需求角度考慮，高德開(kāi)發(fā)了這一功能，是不是非常細(xì)心？

第三、防曬導(dǎo)航功能

這個(gè)黑科技夏天非常有用，想想吧~不管是騎車還是步行，都灰常有用！最近北京也開(kāi)始熱了，哎，又要派上用場(chǎng)了！

第四、沉浸導(dǎo)航

沉浸導(dǎo)航是一個(gè)蠻讓我吃驚的功能，因?yàn)閷?dǎo)航軟件發(fā)展了這么多年，仍然能在非常成熟的功能上看到迭代，你能想象我的吃驚么？

這個(gè)功能讓駕駛員更加有沉浸感，主要的體現(xiàn)就是：

1. 周圍地圖不再是平面的，而是3D的；
2. 加上車道級(jí)導(dǎo)航，整體導(dǎo)航會(huì)更加立體。

然后，就有用戶在微博吐槽了：“多次嘗試用百度，實(shí)在受不了車道導(dǎo)航那個(gè)丐版動(dòng)畫……高德是真的用心做導(dǎo)航”

03 戰(zhàn)略演變

從高德地圖的獨(dú)有亮點(diǎn)功能，可以看出它家還是蠻針對(duì)用戶場(chǎng)景去做優(yōu)化的。

根據(jù)這個(gè)爆料，合理推測(cè)：百度地圖有人推動(dòng)過(guò)，沒(méi)推成，但高德一個(gè)實(shí)習(xí)生推成了，這個(gè)背后細(xì)思極恐~順著這根線往前翻：

在O2O熱潮開(kāi)始的2014年，百度地圖切入，這個(gè)時(shí)候接管了高德的俞永福，發(fā)表了這么兩段話，非常發(fā)人深省，也帶來(lái)了后面兩個(gè)地圖的差異：

我在這兒一并跟大家分享一下我當(dāng)時(shí)削減O2O的一個(gè)考慮。因?yàn)镺2O并不是不好，在于今天很多人去做這個(gè)業(yè)務(wù)，特別在LBS業(yè)務(wù)上去做的時(shí)候，我覺(jué)得出發(fā)點(diǎn)有點(diǎn)偏了，是把它當(dāng)作一個(gè)商業(yè)產(chǎn)品在考慮，考慮的就是商家想通過(guò)地圖賣給用戶什么樣的服務(wù)等一系列，這是我不認(rèn)可的。

我認(rèn)為這個(gè)業(yè)務(wù)首先考慮的是用戶要什么？ 就好像直達(dá)號(hào)，想到的更多是廣告主怎么到達(dá)用戶，想到用戶要不要這些服務(wù)呢？反過(guò)來(lái)我削減的核心是如果從商業(yè)角度考慮怎么樣推送給用戶的，我覺(jué)得那叫垃圾短信，不要這些東西。

我們?cè)谖磥?lái)的三年內(nèi)將不考慮商業(yè)的目標(biāo)，這是我跟馬總談得很清楚，這是對(duì)我來(lái)講很輕松的一段時(shí)間，只考慮怎么花錢，只考慮用戶要什么，商業(yè)的問(wèn)題一概不歸我想，未來(lái)三年專注于用戶需求，專注于做最好的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，專注于地圖導(dǎo)航產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)。

這是從后視鏡來(lái)看，非常重要的分岔路：百度走向商業(yè)，高德走向用戶。

一直到2017年，高德上線聚合打車業(yè)務(wù)，時(shí)間過(guò)去了三年。即使是打車業(yè)務(wù)，也是符合用戶需求的。我們看到百度地圖也有打車功能，但從市場(chǎng)反饋來(lái)說(shuō)，從來(lái)只聽(tīng)到高德，未聞百度？

根據(jù)晚點(diǎn)去年8月份的報(bào)道，高德日訂單在650萬(wàn)。最近美團(tuán)也已退出自營(yíng)打車業(yè)務(wù)，讓出了更多的市場(chǎng)空間，高德宣布2023年目標(biāo)1200萬(wàn)！

以高德日均1.2億日活來(lái)看，已經(jīng)能有超過(guò)5%的用戶使用打車業(yè)務(wù)了，這背后和高德大軍投入有很大的關(guān)系，包括但不限于：

1. 網(wǎng)約車平臺(tái)分為“一環(huán)”和“二環(huán)”，對(duì)于二環(huán)入駐，要求接入一家SaaS軟件，據(jù)說(shuō)這家軟件公司和高德關(guān)系密切；并且有傳聞高德會(huì)入股二環(huán)們
2. 嘗試自營(yíng)“火箭出行”
3. 2023年的一號(hào)工程是建立“一體化出行服務(wù)平臺(tái)”

從導(dǎo)航到出行，這個(gè)鏈條是非常順的，也是高德希望滲透率達(dá)到10%的重要原因（1200萬(wàn)/1.2億）。

至于說(shuō)口碑合并進(jìn)入高德，我倒覺(jué)得不是很關(guān)鍵，俞永?？雌饋?lái)更多是口頭說(shuō)說(shuō)，努力也會(huì)努力，但效果如何你們自己看。所謂的“餓高飛”形成合力，能夠設(shè)想的天花板，必然比“一體化出行服務(wù)平臺(tái)”看得到的頂要低，前者是美團(tuán)的重兵防守區(qū)域。

04 尾聲

今天嘗試簡(jiǎn)單展開(kāi)了一下，高德地圖，這是一個(gè)很異類的產(chǎn)品，從早期專注在車載導(dǎo)航，到進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)抓住機(jī)會(huì)，到被阿里并購(gòu)，選擇退出O2O大戰(zhàn)，專注做好工具的本質(zhì)，從而拉開(kāi)和百度地圖的差異，再到現(xiàn)在繼續(xù)突擊出行服務(wù)平臺(tái)，一路走來(lái)，讓人愈加相信，時(shí)間的力量！

也希望我們每一位朋友，能做正確而難的事！