貨車幫或者運滿滿這類企業(yè)更多產(chǎn)品邏輯是類似運貨車版的滴滴，你有貨可以在貨車幫上幫運，貨車司機也可以接單，避免空車返程，浪費車油費用。

一、產(chǎn)品背景

1. 產(chǎn)品介紹

貨車幫是貴陽貨車幫科技有限公司旗下的公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，建立覆蓋全國的貨源信息網(wǎng)絡(luò)，為平臺貨車提供綜合服務(wù)，致力于做中國公路物流基礎(chǔ)設(shè)施。

貨車幫或者運滿滿這類企業(yè)更多產(chǎn)品邏輯是類似運貨車版的滴滴，你有貨可以在貨車幫上幫運，貨車司機也可以接單，避免空車返程，浪費車油費用。

2. 用戶和典型場景

場景1：

• 用戶：司機A
• 需求：經(jīng)常跑一趟車后，要一趟空車回，想回的時候拉多一趟貨。
• 痛點：每次想拉多一趟貨，不知道到哪里找，每次都得等很長時間才有貨拉。

場景2：

• 用戶：貨主B
• 需求：經(jīng)常有貨物要來往甲乙兩地，但是很難確定 知道自己什么時候有貨，什么時候運到
• 痛點：不放心貨物運輸。

3. 核心業(yè)務(wù)邏輯

貨車幫從連接司機與貨源的信息平臺出發(fā)，到ETC服務(wù)到售賣車輛等全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，貨車幫要做的，是公路物流的基礎(chǔ)設(shè)施。

4. 產(chǎn)品大事件

• 2007年，貨車幫成立；
• 2011年1月，物流QQ網(wǎng)站上線；
• 2012年8月，物流QQ手機版本上線；
• 2013年3月，“ 貨車幫 ”APP發(fā)布；
• 2013年，開始接受風(fēng)險投資，天使投資人為王剛；
• 2015年5月，貨車幫宣布獲得鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投，騰訊、DCM等跟投的數(shù)億元人民幣A輪融資；
• 2015年6月，貨車幫平臺上，有近30萬貨主會員和近100萬的貨車司機會員，每天發(fā)布的會員信息達(dá)到200多萬條；
• 2016年4月，前美銀美林董事總經(jīng)理、亞洲區(qū)工業(yè)部聯(lián)席主管張遠(yuǎn)聲出任貨車幫CFO；前騰訊技術(shù)高管馮亮出任貨車幫CTO；
• 2016年4月，由元生資本領(lǐng)投，騰訊、DCM等跟投的3500萬美元的A++輪融資，這輪融資過后，貨車幫的A輪融資（A輪、A+輪、A++輪）總額已經(jīng)超過1億美金；
• 2016年6月，前英國韋萊保險經(jīng)紀(jì)公司董事總經(jīng)理出任貨車幫保險事業(yè)部總經(jīng)理；
• 2016年7月，前北京通商律師事務(wù)所合伙人王敏出任貨車幫總法律顧問；跨國投資私募基金漢德資本副總裁趙優(yōu)加盟出任貨車幫戰(zhàn)略發(fā)展部總監(jiān)；
• 2016年12月，1億1468萬美元B-1輪融資，由國際金融公司(IFC)和全明星基金等機構(gòu)聯(lián)合領(lǐng)投及數(shù)家基金跟投，現(xiàn)有投資人騰訊、元生資本、DCM等也參與了本輪融資；
• 2017年2月，曾在阿里中供鐵軍供職8年、任大區(qū)經(jīng)理的祁華一已經(jīng)正式加盟貨車幫，將負(fù)責(zé)公司銷售體系搭建、銷售管理及客戶管理等工作（華東區(qū)為主）；
• 2017年5月，貨車幫已完成B2輪1.56億美元融資，本輪融資由百度資本領(lǐng)投，B1輪融資的領(lǐng)投股東全明星基金此輪再次聯(lián)合領(lǐng)投；
• 2017年8月，前百度全國直銷總經(jīng)理陳永勝近日加入了貨車幫，擔(dān)任銷售副總裁一職；
• 2017年8月，貨車幫宣布完成B3輪5600萬美元融資，本輪融資由全明星基金領(lǐng)投，其他多名投資人跟投。至此，貨車幫B輪融資已達(dá)3.27億美元；
• 2017年9月，貨車幫入選全球“獨角獸”榜單 品牌價值再獲肯定；
• 2017年10月，ETC充值破億；
• 2017年11月，貨車幫和運滿滿合并，成立滿運集團，天使投資人王剛擔(dān)任CEO。

二、產(chǎn)品發(fā)展歷程

從上面的信息可以看出，貨車幫在2017-2013年之前都是在探索的狀態(tài)，我把它稱之為探索期。

在2013-2017年11月，貨車幫的高速發(fā)展階段，在這個階段貨車幫也是競爭激烈和融資最激烈的一個時期。2018年之后，物流行業(yè)滿運集團基本上占領(lǐng)了整個市場，我把它稱為達(dá)穩(wěn)定期。

三、產(chǎn)品的各階段

第一階段（2007-2013）探索期

產(chǎn)品探索：

1. 戴文建創(chuàng)建貨車幫一開始做貨車運輸承包，自己買了60輛車，車一跑出去就像放羊一樣失控了，后來為了監(jiān)督司機，不讓司機亂用車接私活，就購置了一套GPS裝載車上。GPS帶來不少便利，但天花板仍然很容易觸到。
2. 2011年戴文建建立了?13個超級QQ群，通過地推發(fā)展更多貨主會員。貨主把貨源信息發(fā)在群里，可以互薦車輛，通過手機QQ實現(xiàn)即時互動。這是貨車幫產(chǎn)品最早的原型。
3. 2011年9月，戴文建解散qq群，強迫貨主使用物流qq軟件，把用戶從qq群轉(zhuǎn)移到自己的產(chǎn)品上。
4. 2013年，推出貨車幫app，與物流qq打通。

階段總結(jié)：

在這個階段，貨車幫從一個傳統(tǒng)企業(yè)向，互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型，并探索出了自己的一條道路，通過鏈接司機和貨主的產(chǎn)品方向，為后來貨車幫的拓展起到最基礎(chǔ)的產(chǎn)品。在這個階段貨車幫基本解決了場景中，司機找不到貨空載，貨主找不到車的信息鏈接問題，證明了產(chǎn)品的價值，接下來就是擴大市場，盡快形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

第二階段（2013-2017.12）：增長期

產(chǎn)品運營上：

1. 貨車幫開始通過線下地推的方式去增加貨車幫app下載量，一個有趣的故事是，為了推廣貨車幫軟件，貨車幫地推人員在司機休息站的廁所里面讓司機無法拒絕下載app。
2. 貨車幫一開始從南方先開始拓展，從華南地區(qū)基本占領(lǐng)市場之后，在南方地區(qū)時，由于貨車幫打破了車黃牛的生意，導(dǎo)致報復(fù)，貨車被砸、員工被打。
3. 開始做北方市場。為了開拓北方市場，貨車幫花費1個億從阿里巴巴和富士康定制了專用平板電腦送出。
4. 2015年1月，“貨車幫”與騰訊微眾銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作，為平臺授信300億元。貨車幫開始開拓金融產(chǎn)品，從貨物物流匹配到公路物流的第一步。
5. 2016年3月10日。貨車幫上線了貨車、電動貨車、掛車等車型的二手車、新車業(yè)務(wù)。

階段總結(jié)：

在這個階段貨車幫最重要的目標(biāo)是占領(lǐng)市場的注冊量，為此貨車幫也挖來了阿里中供鐵軍的人來負(fù)責(zé)管理銷售團隊。在這個階段貨車幫遇到了自己最強的對手運滿滿。在核心產(chǎn)品作為觸點接觸用戶之后，有了粘度去延伸更多的其他產(chǎn)業(yè)，貨車幫在這個階段開始了自己的其他產(chǎn)品的拓展，特別是金融和車輛交易業(yè)務(wù)。

貨車幫從一個信息平臺，正式深入到了產(chǎn)業(yè)的上下游，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)去驅(qū)動產(chǎn)業(yè)的效率提升。

第三階段（2018年后）：穩(wěn)定期

貨車幫和運滿滿合并以后，在公路干線物流領(lǐng)域，基本滿幫集團已經(jīng)占領(lǐng)了市場，此階段應(yīng)該稱滿幫集團的產(chǎn)品拓展。

產(chǎn)品運營上：

1. 在大數(shù)據(jù)和人工智能上對車輛的調(diào)度做技術(shù)提升；
2. 開拓加油業(yè)務(wù)，滿幫從終端跟供應(yīng)鏈廠商合作，在真正節(jié)點性的地方深入合作，幫司機省錢，未來還會探索清潔能源；
3. 拓展線下物流倉，通過健身線下物流園，線上線下聯(lián)動；
4. 開拓車后服務(wù)，ETC、輪胎、車輛等業(yè)務(wù)在內(nèi)的車后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)搭建起來，利用數(shù)據(jù)監(jiān)控車輛的輪胎情況等新產(chǎn)品；
5. 業(yè)務(wù)范圍拓展，往國際化業(yè)務(wù)拓展。

階段總結(jié)：

在該階段滿幫集團成立后，開始更多利用科技去做行業(yè)的整合和提升，更多利用技術(shù)手段，業(yè)務(wù)拓展，滿幫集團成為中國最大干線的運力公司。在產(chǎn)品和運營上，不斷推出新的產(chǎn)品業(yè)務(wù)，包括加油業(yè)務(wù)，輪胎保養(yǎng)等業(yè)務(wù)，利用技術(shù)和產(chǎn)品去賦能和影響物流行業(yè)。

滿幫集團有數(shù)據(jù)，有技術(shù)，有實力去做到產(chǎn)業(yè)鏈上下游打通的業(yè)務(wù)擴展?？赡苡性蕉嘣蕉嗟倪\輸衍生品出現(xiàn)，比如：未來貨車司機的干糧套餐業(yè)務(wù)等。

四、總結(jié)

從滿幫集團的發(fā)展來看產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的形成，首先就是它抓住了貨車司機的痛點，化解了傳統(tǒng)貨運的困境，從一個連接貨主與貨車司機需求的產(chǎn)品出發(fā)，抓住用戶的需求，行業(yè)的痛點，從而形成貨車幫信息平臺，在從一個信息平臺到大數(shù)據(jù)切入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

從貨車幫的發(fā)展來看，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不是一夜形成的，而是從產(chǎn)品出發(fā)，在到行業(yè)平臺，再到行業(yè)整合和賦能。所以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，還是要以一個產(chǎn)品為抓手，去慢慢延伸到產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，進(jìn)而形成產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)，所以互聯(lián)網(wǎng)的連接作用還在起效。

再回到貨車幫的例子看，未來的互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品可能不是光靠用戶體驗競爭，而是更多在于提升行業(yè)效率，比如：貨車幫其中app本身沒有多少創(chuàng)新，更多是在后臺產(chǎn)品的服務(wù)和數(shù)據(jù)層的競爭。

本文由 @馮義運 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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