AI大模型的出現(xiàn)為越來越多產(chǎn)業(yè)和企業(yè)帶來了新的機會點和想象空間，其中，汽車產(chǎn)業(yè)可能就可以在AI大模型的賦能下出現(xiàn)新的可能性，比如在智能座艙模塊，大模型的加入或許可以讓語音交互更為“個性化”與“情感化”。具體如何理解？不妨來看看作者的解讀。

ChatGPT走紅后，大模型的熱度持續(xù)不減。時至今日，隨著國內(nèi)多巨頭掀起“百模大戰(zhàn)”，熱度又被頂?shù)礁叻濉?/p>

前兩個月里，百度、阿里、騰訊加入；進入5月，先有網(wǎng)易有道，發(fā)布了基于“子曰”大模型開發(fā)的AI口語老師劇透視頻，介紹其基于教育場景的類ChatGPT產(chǎn)品；后有科大訊飛，發(fā)布認知大模型“訊飛星火”……

通過大大小小的發(fā)布會，各企業(yè)都在向外介紹自己的AI大模型與應(yīng)用場景結(jié)合后能帶來怎樣的想象空間，以及證明自己，又會有多大的增長空間。

而正在電動化、智能化、制造革新的“車”，就有不少可以展開無限想象的場景。

未來，按照功能去劃分，大模型可以用在AI交流對話領(lǐng)域，應(yīng)用在智能座艙；還可以參考大模型下的生成式底層技術(shù)，去優(yōu)化自動駕駛認知決策問題；此外，或許還可以革新造車流程中的設(shè)計、工程和制造環(huán)節(jié)。

盡管它們都離真正的落地有些遙遠，甚至看起來是“空中樓閣”，但仍然值得我們嘗試做些思考。

一、把大模型“OTA”進智能座艙

對于這三種場景，相信大部分人都能很容易地做出一個主觀判斷，最早到來的應(yīng)該是AI大模型在車內(nèi)AI交流對話領(lǐng)域里的運用。

因為我們實實在在地能看到一個趨勢，如今車內(nèi)人機交互已經(jīng)走到了多模態(tài)交互，語音、視覺、手勢三者兼有。

其中，語音技術(shù)又是相對最成熟的，能夠應(yīng)用在智能座艙里的各種功能和場景：從最初的信息娛樂，到支持整車控制，甚至和家里的智能家居設(shè)備相連。

不僅如此，現(xiàn)在車企和智能語音供應(yīng)商在合作上，還希望能讓語音交互更具有“個性化”和“情感化”。

通俗來說，就是以前車主和AI助手之間像是“雇傭關(guān)系”，車主主動布置任務(wù)，AI助手被動執(zhí)行任務(wù)；而在未來，兩者之間多出一層“陪伴關(guān)系”，AI助手主動和車主溝通和車相關(guān)的事情，也就是反過來向人輸出內(nèi)容。

以前車載AI語音的智能程度普遍較弱，體驗也不好，明顯呈現(xiàn)出裝配率不低但使用率極低的情況。對于消費者來說，這是一個比較“雞肋”的配置，而車企這邊，能主動拿語音交互作為核心賣點的，也幾乎沒有。

這就是AI大模型之于車而言，可能不是最好但目前是最現(xiàn)實的用武之處。而關(guān)于另外兩種場景，高階自動駕駛本身無論是在技術(shù)成熟和商業(yè)能力上都還不清晰；而革新造車環(huán)節(jié)依賴的其實是專業(yè)型人才，大模型更偏向于成為通用知識型人才。

能夠看到，大模型應(yīng)用在智能座艙，國內(nèi)大廠都已有動作，至少有了概念和象征意義上的合作，未來很可能會進一步推進。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)宣布將接入文心一言的車企包括長安、集度、吉利、嵐圖、紅旗、長城、東風日產(chǎn)、零跑等。長安逸達成為首搭文心一言的車型，將通過軟件升級的形式搭載到新車上。

在上個月華為nova11 系列及全場景新品發(fā)布會上，余承東則宣布AITO問界M9將搭載AI大模型，同時小藝智慧助手將能夠為用戶帶來業(yè)界比較強的車載AI體驗。

訊飛“星火認知”大模型中，推出“1+N”架構(gòu)，就有汽車領(lǐng)域相關(guān)的產(chǎn)品。按照官方說法，訊飛火星認知大模型與智慧座艙結(jié)合后，可以實現(xiàn)車內(nèi)跨業(yè)務(wù)、跨場景人車自由交流。

可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)大廠關(guān)于大模型在汽車行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用，步調(diào)和著眼點是高度一致的。而且在面對大模型時，要聚焦垂直場景，這注重的明顯是“實用化”，要能夠盡快將具體的產(chǎn)品落地和發(fā)揮商業(yè)價值。

這和國內(nèi)大廠們多年來一直強調(diào)“AI應(yīng)用普惠”其實是相契合的，讓人人可用的“普惠模型”去推動AI普惠，本質(zhì)是務(wù)實的。

如果說大模型的誕生之初是AI進入“重工業(yè)時代”，需要海量數(shù)據(jù)、巨量資金、巨額算力，屬于國內(nèi)大廠的一場“長跑”。

那么大模型落地AI語音交互，相對來說是一次“短跑”，大廠的核心工作應(yīng)該是對大模型進行輕量化，在于“小而美”，讓用戶更早地體驗到產(chǎn)品。

二、大模型還將如何變革汽車產(chǎn)業(yè)？

目前，對于大模型的底層技術(shù)能力在汽車產(chǎn)業(yè)里的上層應(yīng)用，廠商在宣傳方面更多表達成“可以如何”、“將會如何”。換句話來說，美好的是愿景，不是現(xiàn)在。各行業(yè)都在對它展開想象，這是大模型當下的意義所在。

大模型是一個非常好的價值點，就是它把整個AI領(lǐng)域全部都帶活了：把市場帶活，把資金帶活，也把創(chuàng)新帶活了。

所以，從具體應(yīng)用延伸到整個汽車產(chǎn)業(yè)來看，大模型可能會如何變革汽車產(chǎn)業(yè)？

首先，汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)方式又會發(fā)生變化。

理想汽車李想舉了這樣一個例子：“過去我們一年要做大概1000萬幀的自動駕駛圖像的人工標定，所以我們請了很多外包公司進行標定，大概6元到8元錢一張，一年的成本接近一個億，這僅僅是來做自動駕駛方面的圖片標定?！?/p>

他還提到，同時我們又面臨了新的挑戰(zhàn)，就是人工智能的大模型軟件2.0到來了。

“但是當我們使用軟件2.0的大模型，通過訓練的方式進行自動化標定，結(jié)果和效果會非常可怕，過去需要用一年做的事情，基本上3個小時就能完成，效率是人的1000倍，這個領(lǐng)域的工作完全不一樣了?！?/p>

可以說，大模型能夠再次激起汽車產(chǎn)業(yè)對研發(fā)模式更多的交流和探索，但同時也意味著新的挑戰(zhàn)。軟件定義汽車的時代剛剛開啟，如何快速和汽車產(chǎn)業(yè)原有的知識體系相融合，如何與大模型的學習能力、泛化能力協(xié)同，形成更有效率的研發(fā)方式，又會成為汽車產(chǎn)業(yè)接下來研究的核心課題之一。

其次，對人的要求對比以前有了本質(zhì)不同。

李想關(guān)于這一點也有提及：“對于員工來說，他們會感覺用拳頭打架遇到了拿槍的。所以在這樣的狀況下，我們?nèi)绾文軌蜃屲浖?.0和現(xiàn)有人才進行融合，為他們提供怎樣的全新工作流程、激勵機制，怎么去做選用、任用，這又會面臨一個更大的挑戰(zhàn)。”

新能源車迎接著電動化、智能化、制造革新，行業(yè)對人的要求，在短短幾年里，已經(jīng)經(jīng)歷了好幾波迭代。從機械到電氣，從硬件到軟件，從產(chǎn)品到生態(tài)，從服務(wù)到體驗，每一種變化，背后都是一次人才的重新篩選。而進入大模型時代，基礎(chǔ)的重復的通用的工作，會快速地被機器學習所取代。

在中高端人才聚集地“脈脈”上，百度早已經(jīng)發(fā)布AI大模型方向的職位招聘，比如前端研發(fā)工程師，待遇30k-60k/月；C++/GO后端研發(fā)工程師，待遇35k-70k/月。

（圖源：脈脈）

最后，大家在商業(yè)模式上會出現(xiàn)新的思考。

拿車載AI語音交互來說，當它實現(xiàn)從“雇傭關(guān)系”到“陪伴關(guān)系”，具備一定的情感智能，消費者是否會更樂意接受它主動推薦的東西？在和用戶長時間互動之后，語音助手會變得更懂用戶喜好和習慣，這里會有新的商業(yè)價值等待被挖掘。

同時也有太多深刻地思考，大模型底層技術(shù)能力如何在AI語音交互上得到應(yīng)用，讓用戶“開口即用”？如何讓人真正懂車，如何讓車真正懂人？

無論如何，大模型開啟了新的賽道和新的可能。未來，大模型會對對現(xiàn)有模式和生態(tài)帶來哪些改變，對行業(yè)會帶來哪些創(chuàng)新和新的窗口期，值得展開無限想象。