小米汽車因一起嚴重交通事故面臨信任危機，引發(fā)了對智能駕駛（智駕）技術(shù)和營銷策略的深刻反思。本文深入探討了智駕技術(shù)的現(xiàn)狀、消費者認知的誤區(qū)以及車企在營銷中的責任，強調(diào)了在技術(shù)普及過程中，嚴謹性和責任感的重要性。

智能化是造車新勢力入行的門票，也是需要謹慎對待的雷區(qū)。作者/智子編輯/陳峰來源/智車趨勢

3月29日深夜，三名花季少女駕駛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故，車上三人全部殞命。悲劇發(fā)生后，小米汽車遭遇了成立以來最嚴重的信任危機，甚至就連小米集團也從未遇到過這種程度的信任危機。一時間，小米成為了輿論漩渦的主角。

4月1日晚，雷軍通過微博表示小米將負責到底，小米汽車則在官方公眾號回答了更多的細節(jié)問題，包括為什么沒聯(lián)系家屬、AEB等主動安全功能是否觸發(fā)等。從小米方面的兩個回應來看，其策略是事故調(diào)查交由警方主導，小米全力配合，這也是行業(yè)的普遍做法。誠然，以上這些問題都是這起事故中值得追問的地方，但更值得追問的其實是智駕問題。

01 智駕普及率快速提高，但我們還沒準備好

事故發(fā)生后，小米公司在4月1日中午發(fā)布了與事故有關(guān)的具體數(shù)據(jù)，并梳理出了時間線。其中，有三個關(guān)鍵的時間點，分別是司機在車禍發(fā)生前17分鐘啟動了 NOA（導航輔助駕駛），車速為 116km/h ；車禍發(fā)生前16分鐘，NOA發(fā)出輕度分心警告；車禍發(fā)生前1-3秒，NOA提醒司機 “前方有障礙”，需接管車輛，司機在接管車輛后，持續(xù)減速并轉(zhuǎn)向，然后撞上了隔離帶水泥樁。

目前警方并沒有公布調(diào)查結(jié)果，家屬也沒拿出支持自己觀點的實質(zhì)證據(jù)，因此我們現(xiàn)在只能僅看小米單方面披露的信息，會發(fā)現(xiàn)這起事故的核心在于人與智駕，即人應該如何使用智駕，以及現(xiàn)階段車輛搭載的智駕是什么水平。

在討論之前，需要明確一個前提，那就是智駕的普及率正在快速提高，以后我們免不了要和它打交道。

一直以來，特斯拉和蔚小理等造車新勢力都在強調(diào)智駕的重要性，它們也都在這上面投入了重金，但由于成本、消費觀念等因素，智駕在市場上始終無法打開局面，逐步淪為小眾圈子的玩物。這個情況從2023年開始有了改觀，得益于華為ADS，外界看到了智駕的能力，問界的熱銷也表明，消費者開始愿意為智駕買單。

在隨后的2024年，智駕普及率大大提高。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2024年，L2級輔助駕駛在國內(nèi)乘用車中的滲透率已達到55.7%，預計2025年將接近65%。業(yè)內(nèi)普遍認為，2025年將是L3級智能駕駛開啟元年，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)將迎來歷史性突破。在汽車行業(yè)，一項高新技術(shù)的落地，除了技術(shù)成熟度外，還要考慮成本，高階智駕功能此前只在30萬元以上的車型中有搭載。

進入2025年，車企開始把智駕下放到了10萬元以下的大眾市場中。其中，比亞迪率先在2月發(fā)布了全民智駕戰(zhàn)略，宣布其全系車型將搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”。3月，吉利發(fā)布了“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)，一口氣公布了五大智駕方案，整體情況和比亞迪相似。

做到这三点挑战，产品经理只会不断升值

好的产品经理是很稀缺的，懂用户、懂商业、懂数据的产品经理走出互联网，依然是抢手货。相反，如果只做简单传话、低效执行、浅层思考的产品经理，恐怕走不过未来3-5年的洪流。

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與此同時，造車新勢力通過去掉激光雷達，擁抱成本更低的純視覺方案，加入了普及智駕的陣營，小鵬汽車就是這方面的代表，肩負這一任務的小鵬MONA M03（這只是它的目標之一）連續(xù)4個月交付超15000臺。

由此可見，智駕已經(jīng)是我們避無可避的新事物了。從事故家屬的表態(tài)來看，駕駛者是小米的粉絲，照此推測，智駕應該是其（車主是駕駛?cè)四杏?，同為小米粉絲）購買小米SU7的原因之一。駕駛員母親的說法可以證明這一點：駕駛員此前曾多次告訴母親智駕方便、安全，即便在母親多次提醒下，她仍堅持這一觀點，并表示有各種數(shù)據(jù)可以證明智駕的安全性。

在這種情況下，駕駛者沒有用安全的方式使用NOA，在事故發(fā)生前16分鐘，NOA提醒駕駛者不要分心，如果她在此時改變錯誤的做法，也許可以避免悲劇的發(fā)生。

實際上，以不安全的方式使用智駕，一直都是應該值得警惕的現(xiàn)象，此前就有多個熱搜與此有關(guān)。

去年11月，一位女子駕駛問界M9行駛在高速路段，當時女子打開了智駕，然后直接放開了方向盤，與鄰座和后座的人打起了撲克牌。該女子將視頻發(fā)到個人賬號上后，就引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。由于該女子曬出的定位是鄭州，有網(wǎng)友直接@鄭州交警，向其提問這種行為是否屬于危險駕駛。而該女子在回復時則表示，自己的行為不是危險駕駛，如果是，那出來回應的應該是華為。

針對此事，有專業(yè)人士解釋道，問界M9搭載的智駕功能準確來說應該叫“輔助駕駛”，而該女子的行為顯然已經(jīng)把輔助駕駛當作了自動駕駛。兩者的區(qū)別在于，前者需要人參與，后者可完全讓車輛自行控制，這次出事故的小米SU7標準版和問界M9一樣。

更重要的是，小米SU7標準版的智駕采用的是純視覺路線，這種方案由于沒有使用激光雷達，因此成本更低，但識別精度和范圍都不如激光雷達方案，大部分消費者并不清楚這一點。

總的來看，無論是在駕駛中還是之前的了解階段，現(xiàn)在我們對智駕的了解都不夠充分，因此在使用該功能時理應更加謹慎。

02 車企營銷搶跑，智駕離放心使用還有多遠？

汽車行業(yè)一直都在法規(guī)的監(jiān)管下發(fā)展，但對于智駕，法規(guī)其實是滯后的。公眾號《太陽照常升起》在事故發(fā)生后特別提醒：截至目前，中國大陸的法律法規(guī)里還沒有出現(xiàn)過“智駕”兩個字。智駕完全是車企的廣告用詞。不但“智駕”如此，“自動駕駛”甚至“輔助駕駛”這兩個詞，都沒有在現(xiàn)行有效的法律中出現(xiàn)過。在比法律效力低一級的行政法規(guī)中，也沒有出現(xiàn)過上述三個詞。在現(xiàn)行有效的國務院規(guī)范性文件和部門規(guī)章中，“自動駕駛”和“輔助駕駛”主要出現(xiàn)于若干產(chǎn)業(yè)政策表述中。

“智駕”唯一出現(xiàn)的一次，是工信部等十二部門在2024年發(fā)布的《5G規(guī)模化應用“揚帆”行動升級方案》中，具體表述是“推動5G上車，鼓勵汽車前裝5G通信模塊，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車智駕、智艙提質(zhì)升級”。除此之外，鄭玉曉、劉小權(quán)等302名全國人大代表在2021年曾提出修改《道路交通安全法》的議案10件，其中有關(guān)于增加自動駕駛責任認定的提案。但時至今日，相關(guān)法律還沒有任何修訂。

實際上，不僅是法規(guī)存在滯后性，業(yè)界對于智駕概念的宣傳存在較大的誤導性。業(yè)內(nèi)對其自動駕駛有明確的分級，即L0-L5，L0-L2級都屬于輔助駕駛，駕駛員需全程監(jiān)控環(huán)境并隨時接管，事故責任由駕駛員承擔。小米SU7標準版的NOA功能就屬于L2級，如果出事故，責任歸屬駕駛員。L3級及以上屬于高階自動駕駛，在特定條件下主導駕駛，責任歸屬轉(zhuǎn)向車企/系統(tǒng)（需滿足法規(guī)要求）。

小米SU7標準版的智駕感知硬件包括由1個毫米波雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達來實現(xiàn)；軟件算法由小米汽車自研，具備高速領(lǐng)航輔助駕駛等能力。前幾年由特斯拉帶火的BEV感知（鳥瞰圖）+OCC（Occupancy Network，占據(jù)網(wǎng)絡）等技術(shù)，近兩年被其他車企沿用。

行業(yè)當前的現(xiàn)狀是，消費者能買到的車普遍搭載的都是L2。而有些車企在營銷時，把L2稱為“準輔助駕駛”，殊不知一字之差會讓消費者認為L2和L3一樣。甚至，還有企業(yè)在宣傳時表示自家的L2有L2.9999的能力，這更會讓消費者產(chǎn)生誤解，如果這家車企也遇到了這樣的問題，那必然會被回旋鏢擊中。值得注意的是，中國《汽車駕駛自動化分級》國標中明確標注了L2級別（L3以下）需“駕駛員全程監(jiān)控”。但是，所有車企在宣傳時都沒把這當作重點。

事故的另一焦點是AEB是否起了作用，平心而論，小米在智駕上的宣傳其實是所有車企中相對保守的，但在AEB的宣傳上存在不足。如果沒有這起事故，也許所有車主還不知道小米汽車的AEB不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

2024年3月，在小米汽車的首款車型SU7上市發(fā)布會上，雷軍聲稱小米汽車的AEB自動緊急制動功能，可以在135km/h的白天高速、120km/h的夜間高速下，成功識別前方車道靜止的故障車并立即剎停。

小米汽車還展示了在主動安全極限測試中的六項測試成績，其中三項與AEB有關(guān)，分別是100kmh消失的前車、夜間120kmh靜止的故障車、135kmh靜止的故障車。在這三項極限測試中，小米SU7全部“挑戰(zhàn)成功”。

但是，在小米汽車4月1日發(fā)布的回應中提到，小米SU7的AEB不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物，如果早一點明確宣傳，也許這位車主就不會完全把車交給NOA。

對造車新勢力來說，汽車智能化給它們帶來了切入汽車市場的機會，也讓它們收獲了源源不斷的訂單，但無論如何，都不應丟掉對技術(shù)的敬畏。