共享單車(chē),還要漲

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從五毛錢(qián)的起步價(jià)到如今一小時(shí)騎行費(fèi)用高達(dá)5.5元,共享單車(chē)的漲價(jià)背后隱藏著哪些無(wú)奈與挑戰(zhàn)?未來(lái),共享單車(chē)又將如何尋找新的盈利模式和生存空間?本文將深入探討共享單車(chē)漲價(jià)現(xiàn)象及其背后的深層次原因。

被稱為“新四大發(fā)明”之一的共享單車(chē),也從誕生初期的便宜又方便發(fā)展為如今被網(wǎng)友吐槽“貴”的對(duì)象。

2016年的共享單車(chē),僅需五毛錢(qián)便能輕松解鎖,騎行之余,若累計(jì)里程達(dá)到5公里,更有機(jī)會(huì)搶奪紅包。

有媒體報(bào)道,近日,在成都、廣州、武漢等城市,哈啰、青桔等品牌的共享單車(chē)工作日起步價(jià)從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”。

超過(guò)10分鐘后,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每15分鐘1元。

調(diào)整后,1小時(shí)的騎行費(fèi)用從4.5元上漲至5.5元。

還有部分城市的節(jié)假日和周末起步價(jià)均為1.8元。

而在長(zhǎng)沙,哈啰單車(chē)工作日的起步價(jià)從此前的2元/30分鐘調(diào)整為2元/20分鐘。

如果超過(guò)起步價(jià)的時(shí)段從1.5元/30分鐘調(diào)整為1.5元/15分鐘,調(diào)整后1小時(shí)的騎行費(fèi)用增加3元。

從最開(kāi)始的單次騎行0.5元/30分鐘,漲至現(xiàn)在的最高3.8元/30分鐘,短短八年間,價(jià)格飛漲超過(guò)七倍!

不過(guò)也有異類,在不少城市的漲價(jià)聲中,美團(tuán)單車(chē)卻下調(diào)了廣州區(qū)域的起步價(jià),工作日起步價(jià)1.5元,起步時(shí)長(zhǎng)則由15分鐘延長(zhǎng)至20分鐘。

美團(tuán)憑什么降價(jià)?

其他共享單車(chē)為什么漲價(jià)?

對(duì)此,上游新聞?dòng)浾啐R鑫和書(shū)樂(lè)進(jìn)行了一番交流,本猴以為:

美團(tuán)降價(jià),只是為了攬客,去美團(tuán)想要人消費(fèi)的更多場(chǎng)景,如此而已。

整體來(lái)說(shuō),共享單車(chē)已經(jīng)走過(guò)了野蠻生長(zhǎng)期,早期依靠補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)覆蓋的打法,帶來(lái)了巨大的虧損。

而共享單車(chē)其實(shí)就是單車(chē)租賃的網(wǎng)絡(luò)版,租金是其主要收入來(lái)源。

除此之外,當(dāng)年用租金做投資的打法,被證明風(fēng)險(xiǎn)極大,而剩下的場(chǎng)景只是有限的廣告收入或聯(lián)名營(yíng)銷收益,只是聊勝于無(wú)。

因此,基本盤(pán)穩(wěn)定、進(jìn)入存量市場(chǎng)后,共享單車(chē)必然通過(guò)漲價(jià)來(lái)盈利。

整體,共享單車(chē)要靠租金來(lái)實(shí)現(xiàn)收支平衡,其價(jià)格或許將勸退絕大多數(shù)用戶。

畢竟其維護(hù)、換新和人力成本,都現(xiàn)實(shí)存在,僅靠網(wǎng)絡(luò)作為長(zhǎng)尾來(lái)攬客,并不足以將租金極致扁平。

尋找新的盈利場(chǎng)景,才是共享單車(chē)求生的關(guān)鍵,漲價(jià)只是短視行為和無(wú)奈之舉。

同時(shí),隨著無(wú)人駕駛出租車(chē)的出現(xiàn),以及公共交通的進(jìn)一步便捷,除了盈利場(chǎng)景難題外,共享單車(chē)面臨內(nèi)外壓力,例如:

  • 養(yǎng)護(hù)難題、布局和占地、占道問(wèn)題;
  • 短途出行較之公共交通的性價(jià)比問(wèn)題;
  • 缺少單車(chē)專用道導(dǎo)致道路安全問(wèn)題;
  • 暴雨或酷熱乃至惡劣天氣下的使用瓶頸;
  • 以及難以下沉縣域擴(kuò)大增量市場(chǎng)等。

目前而言,共享單車(chē)很難破解上述問(wèn)題,其只是短途出行的補(bǔ)充,而非主流。

其可以作為共享出行平臺(tái)的一個(gè)鏈條,即將網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)作為連接景點(diǎn)、消費(fèi)場(chǎng)景的一個(gè)引流渠道、

在O2O場(chǎng)景下,形成消費(fèi)衍生,增多增值服務(wù)場(chǎng)景。

但目前而言,共享單車(chē)只能委曲求全、先活下來(lái)。

本文由人人都是產(chǎn)品經(jīng)理作者【張書(shū)樂(lè)】,微信公眾號(hào):【張書(shū)樂(lè)】,原創(chuàng)/授權(quán) 發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理,未經(jīng)許可,禁止轉(zhuǎn)載。

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  1. 面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)外部壓力,共享單車(chē)公司需要保持敏銳的洞察力和創(chuàng)新精神,不斷尋求新的突破點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)。

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