“駐車恒溫”，又叫“溫度保持/維持”功能，在我們需要離開鎖車的情況下，車內(nèi)還能夠保持空調(diào)的運行功能，下面這篇文章是筆者整理分享的關(guān)于此的相關(guān)內(nèi)容，大家一起來看。

“駐車恒溫”，又叫“溫度保持/維持”功能，或者“離車不下電”模式。指的是駕乘人在短暫的鎖車離開的情況，期間同時需要空調(diào)系統(tǒng)保持一段時間的運行以保持恒溫。

因為此類功能的運行會消耗電/油量，所以功能運作過程中需要設(shè)定電量限值或運作時長，以保證車輛還能留存足夠電/油量繼續(xù)行駛

如何在這種略為復(fù)雜的用戶使用場景中去定義功能并提高用戶體驗是我們經(jīng)常要去思考的問題，那接下來讓我們看看各家車企都是怎樣去設(shè)定的吧：

一、案例一覽

1. 極簡式的開閉

在Model Y的空調(diào)系統(tǒng)中，點擊“保持”選項后，空調(diào)系統(tǒng)將繼續(xù)運作，直至電量低于20%時停止運行。

（特斯拉·Model Y）

極越則是限定了30分鐘的運作時間，雖然其電量較低時功能如何運行還有待觀察。但其聯(lián)動車窗讓全車車窗關(guān)閉的貼心設(shè)計，值得我們借鑒。

（極越汽車·極越01）

2. 更多的可自定義選項

在SL03上，電量限值已經(jīng)拉低到10%，還能設(shè)置“低功耗模式”來降低電耗。

不僅如此，用戶還可以設(shè)置在模式激活時打開雙閃，這個設(shè)計非常貼合臨時停車的使用場景。

（長安·深藍SL03）

雖然多數(shù)車型在模式開啟后都是默認溫度為用戶離車前最后設(shè)定的溫度數(shù)值，但i3依然選擇給用戶提供了自定義溫度的選項。

（寶馬·i3）

3. 強通知屬性的“二次提示”設(shè)計

面對這類稍復(fù)雜使用場景的功能使用時，多數(shù)車型在模式啟動前需詳細告知用戶此功能運作的流程，目的，禁忌。

B端究竟需要什么样的产品经理？

B端产品经理都是以提升供应侧的工作效率为目的，所以B端需求主要是以业务问题为导向。 这个是B端产品比较重要的一点，B端产品是服务于一个主体 ...

查看详情 >

因此，“二次提示”的交互流程是一個常用的解決方案，在用戶有了對產(chǎn)品的基本了解后，再次點擊才能使用。

（理想·L9）

（蔚來·ET7）

（極氪·001）

二、橫向?qū)Ρ缺?/h2>

以下是配備“駐車恒溫”功能車型的功能執(zhí)行細節(jié)對比：

在觀察中我們可以得知：

• 多數(shù)車輛在設(shè)計此場景時更多考慮的還是在高溫/寒冷天氣下，駕駛員在單人用車時短暫離車的使用場景。將孩童和寵物留在車內(nèi)是絕大多數(shù)車型明確所禁止的。
• 最低電量限制方面，增程與純電車型因為能源供應(yīng)方式不同，為確保安全續(xù)航里程，純電的最低電量值會相較于增程車型更高。
• 蔚來ET7是唯一一臺標定了最低續(xù)航里程的車型，從用戶視角出發(fā)，這樣的標定設(shè)置是一種更貼合用戶日常使用場景的構(gòu)思，多數(shù)用戶并不清楚電量與續(xù)航該如何換算。
• 深藍SL03是唯一一臺允許用戶自定義能耗模式和雙閃燈開關(guān)的車型，這樣的設(shè)置允許用戶在這種場景下?lián)碛懈嘧灾鳈?quán)，同時時也考慮到了其他車輛的行車安全。

感謝你閱讀到最后，如果你有好的見解或者想法，歡迎給小編留言！

本文由 @星科小產(chǎn)品 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自 Unsplash，基于 CC0 協(xié)議

該文觀點僅代表作者本人，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理平臺僅提供信息存儲空間服務(wù)。