一個(gè)高水準(zhǔn)的產(chǎn)品經(jīng)理，總是能夠很清晰的梳理出產(chǎn)品線、明確的知道當(dāng)前最該做什么，抓到問題的核心所在。那么他們是如何分析問題的？

今天我分享下我的方法，我稱為“鏈?zhǔn)讲鸱址ā?，可以幫助大家明確產(chǎn)品思路，更重要的是讓PM們理解自己真正的定位！我們以叫車軟件為例，實(shí)例分析一下。

Step1.整理業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)/模塊

我們第一步就是要弄清楚整個(gè)業(yè)務(wù)的流程是什么，把重要環(huán)節(jié)都梳理出來。

首先，我們要找到一個(gè)業(yè)務(wù)的起點(diǎn)。那對(duì)叫車軟件而言，無非就是乘客叫車、司機(jī)接客。要關(guān)聯(lián)起乘客和司機(jī)，所以最基本的，我們需要一個(gè)乘客線和一個(gè)司機(jī)線。

有了起點(diǎn)，接下來，就是模擬業(yè)務(wù)流程。

用戶需要用車了！乘客發(fā)出了一個(gè)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的用車請(qǐng)求，這時(shí)，我們需要把這個(gè)用車請(qǐng)求發(fā)送給司機(jī)，告訴他們來“活”了?？墒牵覀儼l(fā)現(xiàn)好像發(fā)送用車請(qǐng)求好像不是那么簡單的事情…

• 發(fā)送給哪些司機(jī)呢？附近1KM的，還是2KM都發(fā)？
• 要是附近2KM都沒有司機(jī)怎么辦呢？發(fā)給附近5KM以內(nèi)的？發(fā)送給太多不在附近的司機(jī)，會(huì)不會(huì)對(duì)司機(jī)是騷擾信息呢？
• 發(fā)送隊(duì)列是怎么樣的，先給誰發(fā)后給誰發(fā)？附近快完成訂單的司機(jī)要不要發(fā)？
• 要是附近有司機(jī)，但是司機(jī)挑單不愿意接單怎么辦？加價(jià)還是強(qiáng)制接單？
• 現(xiàn)在好像流行拼車，那怎么把多個(gè)用戶的路線匹配起來給司機(jī)發(fā)單呢？
• ……

仔細(xì)一想，派單這個(gè)事情，小九九還真不少，看來派單是一個(gè)重要的事情，所以我們要在加上派單系統(tǒng)。

好的，現(xiàn)在訂單派發(fā)給司機(jī)了，司機(jī)接單了，用導(dǎo)航接到用戶，再用導(dǎo)航將乘客并送到目的地，乘客該付款了，終于看到回頭錢啦?？墒?，問題又來了。乘客用戶用什么方式支付呢現(xiàn)金？信用卡？銀行支付通道？微信？支付寶？用別人的支付方式還要交手續(xù)費(fèi)，有沒有省錢的方式呢？如何計(jì)費(fèi)呢，白天晚上一個(gè)價(jià)么，不同車型價(jià)格是不是不一樣，過收費(fèi)站錢怎么算，財(cái)務(wù)還要看收入流水。啥？財(cái)務(wù)MM還要求不同的錢，要分別入到不同的幾個(gè)公司賬目上用來避稅。嗷我的天，我就知道和錢有關(guān)的事情都不是小事，看來還需要一個(gè)結(jié)算體系。

所以，只要有了乘客端、派單系統(tǒng)、司機(jī)端、結(jié)算體系就夠了么？只要做到了這些事情，就每天會(huì)有大量用戶使用了嗎？顯然不是，我們還需要運(yùn)營，讓更多的用戶來使用用我們，讓不了解我們的用戶體驗(yàn)我們服務(wù)。所以我們的運(yùn)營妹妹會(huì)經(jīng)常搞一些H5活動(dòng)、發(fā)一些優(yōu)惠券、下調(diào)下計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，我們還需要對(duì)訂單、對(duì)司機(jī)、乘客有一個(gè)管理。所以我們還需要一個(gè)運(yùn)營支持系統(tǒng)。

現(xiàn)在專車市場打的火熱，企業(yè)紛紛大量發(fā)放用車優(yōu)惠券、給司機(jī)補(bǔ)貼。所以造就了一個(gè)新的職業(yè)，刷單。舉個(gè)例子，一張叫車訂單的金額是50元，平臺(tái)分成20%，那么司機(jī)可以得到40元。但平臺(tái)為了鼓勵(lì)司機(jī)，給予30元的補(bǔ)貼。那么司機(jī)此單收入就是70元。So，如果司機(jī)自己給自己下單，在支付完50元車費(fèi)給平臺(tái)后，司機(jī)就可以得到70元。凈賺20。另一方面，平臺(tái)為了刺激用戶下單，還會(huì)給用戶發(fā)放優(yōu)惠券，假設(shè)司機(jī)自己給自己下單時(shí)，使用了一張20元的優(yōu)惠券，那么50元的訂單就只需支付30元。等于司機(jī)給平臺(tái)30元車費(fèi)，就得到了70元…..真是一個(gè)無本生意！如果讓這些人橫行，不但起不到擴(kuò)大市場份額的效果，反倒是錢越來越來少，所以我們要他們揪出來！風(fēng)控系統(tǒng)就很重要了。

所以，這就是我們整理出來的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)/模塊了。

Step2.各環(huán)節(jié)/模塊拆解

看到了上面的圖，相信大家也猜到了接下來要做什么了。沒錯(cuò)，就是模塊的拆解。

作為高階產(chǎn)品經(jīng)理/總監(jiān)，我們就要思考每一個(gè)模塊的作用，制定出他們的產(chǎn)品主線和任務(wù)。

• 乘客端：用戶的叫車工具，其核心應(yīng)該在于用戶使用體驗(yàn)。最大程度的降低用戶使用難度，最高效的叫車。同時(shí)能購最大程度靈活的支持到到各種運(yùn)營活動(dòng)，刺激用戶下單。
• 派單系統(tǒng)：叫車軟件本質(zhì)是通過派單的方式，把用戶和司機(jī)聯(lián)系起來。充分利用每一個(gè)運(yùn)力資源，是派單的核心所在。派單算法是運(yùn)力利用的關(guān)鍵，叫車成功率則是其重要指標(biāo)。
• 司機(jī)端：司機(jī)的接單工具，核心在于司機(jī)的使用順暢、行而有效。同時(shí)作為平臺(tái)連接司機(jī)的唯一的載體，通知、溝通、引導(dǎo)也是重要的部分。
• 結(jié)算體系：結(jié)算體系主要是業(yè)務(wù)流程繁瑣，各個(gè)支付通道都有自己的流程規(guī)矩。需要專人去熟悉追蹤。另外，與財(cái)務(wù)的對(duì)接也需要PM對(duì)財(cái)務(wù)的結(jié)構(gòu)有基本的了解。
• 風(fēng)控系統(tǒng)：兩件大事，找出作弊的人、指定規(guī)則讓他們無法作弊。
• 運(yùn)營支撐系統(tǒng)：滿足運(yùn)營的需求即可，產(chǎn)品難度一般不大，但通常分配的資源很少，在有限資源和運(yùn)營無限的需求間做平衡是關(guān)鍵。

所以完整的圖就是這樣

大家可以更具上圖看看自己的能力，你能做好某個(gè)、某幾個(gè)模塊的優(yōu)化點(diǎn)的話，你就是個(gè)合格的PM了；如果你能對(duì)整個(gè)模塊都有自己理解和優(yōu)化計(jì)劃，那你絕對(duì)對(duì)得起“高級(jí)”二字；如果對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)的模塊都了如指掌，能hold住全盤，恭喜你，你升級(jí)了。

Step3.根據(jù)業(yè)務(wù)目標(biāo)抓住關(guān)鍵點(diǎn)

凡事都有輕重緩急，而一個(gè)PM的的水品高低很大層度就取決于他選擇的能力。一個(gè)產(chǎn)品會(huì)有很多的模塊，對(duì)一個(gè)高階產(chǎn)品/總監(jiān)，不可能做到每一塊就狠抓，所以一定要找到關(guān)鍵點(diǎn)。同理，一個(gè)高級(jí)PM也是，因?yàn)槊總€(gè)模塊拆分下去都是無底洞，一定要抓住最重要的需求。那么衡量重要與不重要的參照是什么呢？是業(yè)務(wù)。根據(jù)業(yè)務(wù)的不同階段，業(yè)務(wù)目標(biāo)都不同。

• 初期，最重要的是什么呢？是有一個(gè)完整的流程，最重要的是有乘客端和司機(jī)端拿出去推廣運(yùn)行、驗(yàn)證模式。在市場都還沒有接觸過這類產(chǎn)品的時(shí)候，讓用戶/司機(jī)能夠無門檻的使用。所以乘客端和司機(jī)端的體驗(yàn)是關(guān)鍵。
• 中期，用戶市場已經(jīng)接受了這個(gè)產(chǎn)品，但是司機(jī)人數(shù)還未跟上。那派單算法就是重點(diǎn)，用算法和預(yù)測達(dá)到100%的利用運(yùn)力，比如給即將到達(dá)目的地是司機(jī)派目的地附近的訂單，優(yōu)先給車輛密集區(qū)的司機(jī)派發(fā)前往車輛稀少地區(qū)的訂單等等。同時(shí)，到了中期，企業(yè)也要走向正，規(guī)財(cái)務(wù)自然也要更上，結(jié)算系統(tǒng)也會(huì)成為一個(gè)重點(diǎn)。
• 現(xiàn)在，火拼期，在高額的優(yōu)惠、補(bǔ)貼刺激下，任何體驗(yàn)都不那么重要了。完全變成了運(yùn)營驅(qū)動(dòng)，運(yùn)營支撐系統(tǒng)則浮出水面。在高補(bǔ)貼、高優(yōu)惠下也將催生更多的刷單，風(fēng)控將是史無前例的重要。據(jù)說，某代駕業(yè)務(wù)剛上線的那幾天，被人刷掉上千萬。這也是為什么某新加入補(bǔ)貼大戰(zhàn)的公司，愿意40W起招一個(gè)風(fēng)控PM了。
• 未來，穩(wěn)定期，當(dāng)一切對(duì)手被打敗，不再需要通過補(bǔ)貼、優(yōu)惠來打擊對(duì)手時(shí)。面對(duì)12億人的巨大市場，算法、效率又將成為一個(gè)業(yè)務(wù)提升的重點(diǎn)。

這種生命周期級(jí)別的例子，或許離大家太遠(yuǎn)。我們?cè)谂e例一個(gè)簡單的，比如，現(xiàn)在拼車特別火，那我們就看看加一個(gè)拼車功能需要做什么。

• 乘客端：開一個(gè)拼車的入口，重點(diǎn)在于拼車是一套新的交互流程，如何與之前的業(yè)務(wù)兼容，同時(shí)作為一個(gè)新概念，讓用戶理解拼車是什么頁頗為重要
• 派單系統(tǒng)：重點(diǎn)在于匹配不同乘客的行程路線
• 司機(jī)端：重點(diǎn)在于司機(jī)接多個(gè)乘客的流程，以及結(jié)算引導(dǎo)
• 結(jié)算：多一套拼車計(jì)算公式
• 風(fēng)控：和平臺(tái)差不多的通用規(guī)則，無需特別處理
• 運(yùn)營支撐：多一種訂單類型，要注意不同乘客拼車訂單的關(guān)聯(lián)

看了以上內(nèi)容，大家覺得決定拼車這個(gè)事情最關(guān)鍵的點(diǎn)是什么？想好了答案再往后看。

當(dāng)然是派單系統(tǒng)！拼車的關(guān)鍵是什么，是“順路”的匹配。其他幾項(xiàng)無非是花點(diǎn)時(shí)間就就能解決的，而路線匹配不僅是重點(diǎn)，而且也是難點(diǎn)。像UBER，就做的很差，拼車行程花費(fèi)的時(shí)間幾乎是不拼車時(shí)間的2倍，基本屬于上是“強(qiáng)行”拼車。如果要做好拼車這個(gè)業(yè)務(wù)，算法就是你的利器。當(dāng)然，如果你用瘋狂補(bǔ)貼的方式，比如拼車無論去哪里都9.9。那就無所謂算法了。這也算是一種打法，用高額補(bǔ)貼讓用戶接受拼車這個(gè)事情，在同時(shí)惡補(bǔ)算法，讓用戶慢慢接受。

和所有的方法論一樣，這只是一個(gè)整理思路的分析方法，決定水品的還是在于第三步的關(guān)鍵點(diǎn)抉擇和最終的執(zhí)行！就像拼車的算法，你知道它很關(guān)鍵，但是你能解決嗎？

P.S.說點(diǎn)題外話，經(jīng)常有人換工作問我，你覺得去XX公司怎么樣。其實(shí)判斷一個(gè)工作的好與壞很簡單，用這個(gè)方法分析一下，就看你的工作是否處在公司業(yè)務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)上，或是將來的關(guān)鍵點(diǎn)上。如果是，即使公司倒閉了，你去對(duì)手的公司也能吃的開的，科科。

作者：KHan，“邦妮”產(chǎn)品合伙人，微信公眾號(hào)：iKhanZhao

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