在智能駕駛安全評價(jià)產(chǎn)品中，激烈體系的設(shè)置是十分重要的。那么，怎么設(shè)置讓企業(yè)和用戶都“雙贏”的激勵(lì)體系？這篇文章里，作者總結(jié)了給智能駕駛安全評價(jià)產(chǎn)品設(shè)計(jì)激勵(lì)體系的重要性，并給出了一定的主題框架思路，一起來看一下。

本篇還是再以智能駕駛安全評價(jià)體系為案例，前面兩篇產(chǎn)品文章中分別對“智能駕駛評價(jià)體系”及其“激勵(lì)體系”的設(shè)計(jì)思路做了介紹，但兩者的關(guān)聯(lián)還沒有說清楚，這里要先拋給大家一個(gè)問題：為什么要給智能駕駛安全評價(jià)產(chǎn)品設(shè)計(jì)激勵(lì)體系呢？

一、為何要設(shè)置激勵(lì)體系

在《跟著梁寧學(xué)習(xí)產(chǎn)品21：從特斯拉安全和小鵬智駕分，談如何設(shè)計(jì)智能駕駛安全評價(jià)體系》一文中我們站在公司角度設(shè)計(jì)了一套智能駕駛安全評價(jià)體系的設(shè)計(jì)方案。

可是要想能夠真正落地，就必須讓用戶愿意遵守產(chǎn)品設(shè)計(jì)的規(guī)則，最近在看《經(jīng)濟(jì)學(xué)的思維方式》一書，其中提到了“經(jīng)濟(jì)效率”這個(gè)概念，即權(quán)衡期望的額外成本和期望的額外收益，最終完成交易決策。我們先看看特斯拉、小鵬這兩家的智能駕駛安全評價(jià)產(chǎn)品（基于官方材料整理）：

通過上表不難看出，收益對比下：特斯拉 >小鵬，成本對比下：特斯拉> 小鵬。高收益需要付出高成本，這也符合人們的認(rèn)知。在相關(guān)的社交媒體中（推特、小鵬社區(qū)）可以看到用戶對安全分、智駕分的討論，說明雙方的產(chǎn)品在面向用戶的成本、收益的設(shè)計(jì)，都促使用戶完成了交易決策。

“難道別人做了？我們就得做？”或許有些讀者會(huì)有這樣的疑問，這里要拿出理論和事實(shí)數(shù)據(jù)證明激勵(lì)體系設(shè)置的必要性。

《讓大象飛》一書中有句話“所有的創(chuàng)新都是從模仿他們之前的某種東西開始的，這就是我們學(xué)習(xí)的方式”。

或許僅一本書中的一句話并不能引起大家的重視，我再拿著前公司智駕評價(jià)產(chǎn)品的失敗經(jīng)歷分享下，當(dāng)時(shí)在該產(chǎn)品正式面向用戶前，產(chǎn)品部門的總負(fù)責(zé)人擔(dān)心這個(gè)產(chǎn)品出去會(huì)引發(fā)輿論，導(dǎo)致成為公司車輛銷量不佳問題的眾矢之的，最終拍板決策該產(chǎn)品不與任何權(quán)益綁定且不做任何用戶觸達(dá)宣發(fā)。后來的結(jié)果就是：

• 開通：幾十萬存量車主中，產(chǎn)品推出首日不到2000位車主開通該功能，次日的開通量直接腰斬，后續(xù)每日數(shù)量也在逐步遞減；
• 活躍：每日訪問產(chǎn)品功能詳情頁的用戶，最低時(shí)不足5%。

后來，我們調(diào)研了一些沉默用戶，他們的一致反饋是：我不知道提分給他們來什么意義。一個(gè)產(chǎn)品的新功能有這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，確實(shí)是失敗的，但是通過上述項(xiàng)目實(shí)證，需要意識到：（在沒有法律約束下）多數(shù)用戶不愿主動(dòng)改善智駕安全行為。

二、如何設(shè)置雙贏的激勵(lì)體系

雙贏的受益對象即用戶、企業(yè)。

對于用戶來說就是能夠讓他明白這個(gè)產(chǎn)品/功能給他帶來的價(jià)值。上一章節(jié)對特斯拉、小鵬的產(chǎn)品介紹中，可以發(fā)現(xiàn)針對用戶側(cè)的激勵(lì)體系應(yīng)滿足如下規(guī)則：經(jīng)濟(jì)效率為正（收益>成本），收益的多少?zèng)Q定成本的高低。

那面向企業(yè)的呢？我從推特、小鵬社區(qū)中發(fā)現(xiàn)了重要的線索：

特斯拉的用戶分為兩種，一種是吐槽安全分評分模型的，另一種就是安全分給他帶來保險(xiǎn)打折優(yōu)惠的（如下圖）。

我們再對比下小鵬社區(qū)，當(dāng)查看“智駕分”關(guān)聯(lián)話題的內(nèi)容時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)即滑動(dòng)多屏（小鵬App）下來，大家清一色的在曬自己的滿分（內(nèi)在激勵(lì)，如下圖）。

雖然小鵬智駕分刷到滿分很容易（完成學(xué)習(xí)/考試），但是我們也可以看到因?yàn)樵u分規(guī)則的簡單，以致于用戶根本不會(huì)在意智駕分評分因子的科學(xué)性（暫未查到有用戶質(zhì)疑因子的信息）。如果能夠幫助企業(yè)優(yōu)化智駕安全評價(jià)模型，那對企業(yè)來說也是一種收益。

值得一提的是，在推特上搜索“safety score”關(guān)鍵詞時(shí)，暫未發(fā)現(xiàn)有用戶提到安全分給他帶來了安全性體驗(yàn)，反而是特斯拉自己在官網(wǎng)貼出自己車輛事故率和美國國家公路交通安全管理局公布數(shù)據(jù)的對比。因?yàn)?strong>提升安全性的受益者是企業(yè)，車輛的安全性有助于提升銷量（J.D. Power 公司在疫情后統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出影響消費(fèi)者三大購車因素是：汽車質(zhì)量、安全性和汽車性能）。

結(jié)合上一篇提到的兩個(gè)目標(biāo)，可以發(fā)現(xiàn)針對企業(yè)側(cè)的激勵(lì)體系應(yīng)滿足如下規(guī)則：在提升智駕功能滲透率/關(guān)聯(lián)付費(fèi)業(yè)務(wù)的直接目標(biāo)下，可以再考慮補(bǔ)充讓用戶參與到評價(jià)模型優(yōu)化中，推動(dòng)降低事故率。

三、一套標(biāo)準(zhǔn)的智駕安全評價(jià)與激勵(lì)體系

在前公司大家面對不綁定權(quán)益后的失敗結(jié)果后，用戶權(quán)益綁定的運(yùn)營方案又得到支持。最后，我們把前面兩篇產(chǎn)品內(nèi)容再回想一遍，思考下：作為企業(yè)，一套標(biāo)準(zhǔn)的智能駕駛安全分評價(jià)與激勵(lì)體系該如何設(shè)計(jì)？

這里我結(jié)合上篇產(chǎn)品文章先拋磚引玉給出一個(gè)主題框架思路：

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