物流+互聯(lián)網(wǎng)，催生了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)，在正式推行3年以來，仍然有很多質(zhì)疑聲與不合規(guī)案例。本文對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展進(jìn)行了分析，希望大家對(duì)該行業(yè)有更深的理解。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是物流+互聯(lián)網(wǎng)的一次從上到下推動(dòng)的改革，正式推行三年以來，成績(jī)斐然的同時(shí)也不斷有不合規(guī)案例甚至質(zhì)疑聲，本文力求“一文講透網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”。

一、前番：物流行業(yè)綜述

聊網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)之前，先大概說一下物流行業(yè)的情況，有助于理解網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)并非偶然。

2022年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)347.6萬(wàn)億元，物流業(yè)總收入12.7萬(wàn)億元，中國(guó)物流市場(chǎng)已連續(xù)7年位居全球最大規(guī)模的物流市場(chǎng)。其中工業(yè)品物流占比最大，如汽車、化工、機(jī)械等行業(yè)。電商物流是近年來物流行業(yè)發(fā)展最快的細(xì)分市場(chǎng)，這主要得益于電商行業(yè)的快速發(fā)展。

目前，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

• 物流企業(yè)進(jìn)入行業(yè)整合期 中小物流公司呈現(xiàn)抱團(tuán)取暖的趨勢(shì)，大企業(yè)加速并購(gòu)，國(guó)家積極鼓勵(lì)物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組；
• 物流企業(yè)可以提供綜合性物流解決方案服務(wù)范圍不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸，全面提升綜合服務(wù)能力（第四方物流）；
• “倉(cāng)干配”一體化模式發(fā)展“云倉(cāng)+干線+配送”一體化成為行業(yè)變革主流方向；
• 多式聯(lián)運(yùn) “路改水”等多式聯(lián)運(yùn)加速發(fā)展；

物流行業(yè)整體變革速度加快，企業(yè)急需降本增效，行業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)AI等手段，提升作業(yè)效率及服務(wù)質(zhì)量。行業(yè)之大變革中，規(guī)則更新的速度遠(yuǎn)慢于市場(chǎng)變化速度，社會(huì)車輛管理難度大，稅務(wù)難以合規(guī)等問題更加凸顯。

公路運(yùn)輸是物流的主要的運(yùn)輸方式，2022年公路運(yùn)輸貨運(yùn)量在所有運(yùn)輸方式中占比75%，行業(yè)問題在公路運(yùn)輸中尤為明顯，沒有強(qiáng)勢(shì)的巨頭，沒有集約化，信息化不健全，數(shù)據(jù)缺失等，都表明公路運(yùn)輸繼續(xù)變革。上述背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的重要解決方案橫空出世。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的前世今生

面對(duì)我國(guó)公路物流市場(chǎng)的問題，國(guó)家交通部和物流行業(yè)進(jìn)行多次改革嘗試，大概可以總結(jié)為歷三個(gè)階段，分別是車貨匹配、無車承運(yùn)人、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。

1. 2014-2016 車貨匹配時(shí)期 解決貨源/運(yùn)力信息不對(duì)稱的問題
2. 2016-2019 無車承運(yùn)人時(shí)期 從信息匹配向履約方向嘗試
3. 2020-至今 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)期 全面開啟網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)時(shí)代

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)期，物流公司依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合運(yùn)力資源，以承運(yùn)人身份與貨主簽訂運(yùn)輸合同，再委托下游司機(jī)完成道路貨物運(yùn)輸，平臺(tái)公司承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，強(qiáng)化履約屬性，責(zé)權(quán)更加分明。

截止目前為止，全國(guó)大約2500多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，共上傳運(yùn)單9500多萬(wàn)單。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)，共333個(gè)地級(jí)市、2701個(gè)區(qū)縣地市級(jí)節(jié)點(diǎn)已實(shí)現(xiàn)全覆蓋，區(qū)縣網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高達(dá)86%。

其中天津、安徽、貴陽(yáng)等地實(shí)踐開始較早，以天津?yàn)槔?，全市?14家企業(yè)拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)執(zhí)照，整合社會(huì)車輛395.44萬(wàn)輛，2023年1-5月提交運(yùn)單820萬(wàn)筆，合計(jì)運(yùn)費(fèi)17億元。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式成功優(yōu)化了交易結(jié)構(gòu)，消除中間環(huán)節(jié)，去除信息孤島，提升全行業(yè)的信用及標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)物流與互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合，讓物流過程更高效透明，智能調(diào)度、全程監(jiān)控等功能，都發(fā)揮了重要的降本增效價(jià)值。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的價(jià)值

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)政府的價(jià)值：

• 加強(qiáng)社會(huì)車輛監(jiān)管，建立良好的行業(yè)發(fā)展環(huán)境
• 規(guī)范物流業(yè)的稅務(wù)問題，解決司機(jī)運(yùn)輸票問題
• 推進(jìn)行業(yè)信息傳遞， 解決信息不對(duì)稱問題

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)司機(jī)的意義：

• 貨源信息線上化，找貨接活更容易
• 納稅合規(guī)，建立信用體系
• 運(yùn)輸保障，責(zé)權(quán)分明

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流企業(yè)的幫助：

• 數(shù)字化轉(zhuǎn)型、降本增效、大數(shù)據(jù)云計(jì)算等技術(shù)的加持下，信息化能力大幅提升；交管、稅務(wù)系統(tǒng)的對(duì)接，打破信息孤島
• 增強(qiáng)履約運(yùn)營(yíng)能力：明確交易責(zé)權(quán)，物流業(yè)務(wù)全面線上化

四、面臨的問題

1. 稅務(wù)問題

多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)被卷入到虛開增值稅專用發(fā)票的案件之中。關(guān)于稅務(wù)問題，一直都不是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心出發(fā)點(diǎn)。

國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布的《關(guān)于開展網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點(diǎn)工作的通知》文件說明，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸方式選擇“運(yùn)輸服務(wù)*無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)”下明細(xì)項(xiàng)目按照“交通運(yùn)輸服務(wù)”9%的增值稅稅率給委托方，也就是我們說的貨主，開具增值稅專用發(fā)票。平臺(tái)還可以為符合要求的實(shí)際承運(yùn)人代開增值稅專用發(fā)票，征收率為3%。簡(jiǎn)單的說，就是平臺(tái)可以為司機(jī)開發(fā)票，根據(jù)小規(guī)模納稅人的資質(zhì)，開具3%的增值稅專票。

這就解決了物流公司運(yùn)輸發(fā)票無法合規(guī)的大問題。依此背景，很多人的眼里網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成為開票平臺(tái)，甚至代開票平臺(tái)，

無代征資質(zhì)代開票是一個(gè)不合規(guī)的情況，物流公司的運(yùn)輸發(fā)票一直是很難解決的問題，用油票、過路票甚至買票的方式來抵扣運(yùn)輸發(fā)票是不成文的常規(guī)做法。有了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)之后，一些平臺(tái)為了賺取開票的差額，大膽嘗試給其他公司代9個(gè)點(diǎn)的運(yùn)輸發(fā)票，開票可以賺取手續(xù)費(fèi)，政府承諾的反稅又是一個(gè)純利潤(rùn)，利欲熏心下鋌而走險(xiǎn)，也埋下了暴雷的隱患。

關(guān)于政府承諾的稅反，初衷是各地政府為了吸引物流企業(yè)在當(dāng)?shù)厣陥?bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)推出的“招商政策”，企業(yè)上繳的稅款按比例或按類型返還，進(jìn)而減少企業(yè)的財(cái)稅壓力。但隨著各地政策的推出，開始了反稅額度競(jìng)爭(zhēng)，稅收洼地的神話就此誕生，甚至有多反補(bǔ)貼的奇葩政策。跟蹤觀察這些地方的反稅情況，基本上無法按承諾的去返還，而且沒有不返還的理由，后續(xù)自行延伸思考。

2. 同質(zhì)化嚴(yán)重

短短3年涌現(xiàn)出2000多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，運(yùn)營(yíng)方式大同小異，無非就是車貨匹配平臺(tái)、SaaS系統(tǒng)、物流管理平臺(tái)、運(yùn)力交易平臺(tái)等概念，并沒有將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合到企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力中，發(fā)展路徑道阻且長(zhǎng)。

3. 數(shù)據(jù)問題

很多企業(yè)僅申報(bào)不運(yùn)營(yíng)，因?yàn)槿狈I(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)或技術(shù)支持，導(dǎo)致上報(bào)數(shù)據(jù)為空。官方披露有666家企業(yè)從未上報(bào)過數(shù)據(jù)。

正常上報(bào)數(shù)據(jù)的企業(yè)，數(shù)據(jù)難完整。正規(guī)完整數(shù)據(jù)包含司機(jī)信息、車輛信息、訂單信息、結(jié)算信息四部分，其中司機(jī)車輛信息證件到期不更新情況嚴(yán)重，司機(jī)軌跡缺失，司機(jī)定位和車輛定位無法對(duì)應(yīng)，結(jié)算信息滯后情況屢見不鮮，合同規(guī)定周結(jié)其實(shí)都是按實(shí)際賬期結(jié)算，甚至有結(jié)算時(shí)間早于注冊(cè)時(shí)間后補(bǔ)合同明顯不合理的數(shù)據(jù)…

多種情況導(dǎo)致存在大量的垃圾數(shù)據(jù)，徒有量沒有質(zhì)，監(jiān)管意義降低。

另外，無論是各省自制的數(shù)據(jù)亦或是上報(bào)部委的數(shù)據(jù)，都暫時(shí)沒有發(fā)揮出分析后的作用，目前數(shù)據(jù)僅展示了總量或增量趨勢(shì)，至于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)了什么新業(yè)態(tài)、或通過數(shù)據(jù)分析得出了什么趨勢(shì)或其他結(jié)論等，目前還沒有相關(guān)分析結(jié)論。

4. 用戶體驗(yàn)問題

物流運(yùn)營(yíng)側(cè)重貨物安全、運(yùn)輸時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量等方面；互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)重在用戶的拉新、留存、促活、盈利等方面。二者的側(cè)重點(diǎn)不一樣，結(jié)合的不好就會(huì)導(dǎo)致用戶體驗(yàn)存在問題，為了拉新?lián)尶蛻舳蝗タ紤]物流服務(wù)是否能做到的情況屢見不鮮。

針對(duì)核心的司機(jī)角色，互聯(lián)網(wǎng)人提供的體驗(yàn)也存在詬病，例如一些平臺(tái)系統(tǒng)，司機(jī)必須開app?；畈拍塬@取定位數(shù)據(jù)的設(shè)定，導(dǎo)致很多司機(jī)不得不再配一個(gè)手機(jī)專門用來開app，另一個(gè)手機(jī)開導(dǎo)航，這樣的模式難以長(zhǎng)久，同時(shí)這也是導(dǎo)致數(shù)據(jù)問題的原因之一。

五、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照申報(bào)

想要申報(bào)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照，可以選擇自行申報(bào)或找代辦公司。根據(jù)筆者的了解，很多代辦公司已經(jīng)逐漸在停止這部分業(yè)務(wù)，包括幾個(gè)頭部企業(yè)也都做了轉(zhuǎn)型或正在轉(zhuǎn)型。

下面主要說一下自行申報(bào)的大概流程。

1. 線上服務(wù)能力準(zhǔn)備

搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)包含以下八大功能：

1. 信息發(fā)布
2. 線上交易
3. 全程監(jiān)控
4. 金融支付
5. 咨詢投訴
6. 在線評(píng)價(jià)
7. 查詢統(tǒng)計(jì)
8. 數(shù)據(jù)調(diào)取

以申報(bào)企業(yè)為主體申請(qǐng)國(guó)際一級(jí)域名；

辦理增值業(yè)務(wù)許可證即ICP許可證；

辦理信息安全三級(jí)等保；

系統(tǒng)接入省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)管理平臺(tái)。

2. 線上服務(wù)能力認(rèn)定申請(qǐng)

• 向當(dāng)?shù)刂鞴懿块T提交能力認(rèn)定申請(qǐng)
• 認(rèn)定流程答辯→《具備線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果》

3申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證

• 修改營(yíng)業(yè)執(zhí)照增加“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”經(jīng)營(yíng)范圍
• 行政流程遞交申請(qǐng)→《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》經(jīng)營(yíng)范圍：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

4正式運(yùn)營(yíng)前

• 稅務(wù)局備案如果條件允許可對(duì)接稅務(wù)系統(tǒng)
• 簽訂《稅務(wù)代征協(xié)議》

六、展望：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)后續(xù)發(fā)展

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以說是探索現(xiàn)代物流發(fā)展方向的一次重磅嘗試，三年期已過，展望未來有以下幾個(gè)發(fā)展方向：

1. 更加開放 除物流公司外，商貿(mào)平臺(tái)、物流園區(qū)等角色，都可以找到和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)結(jié)合的點(diǎn)，建立更包容更開放的貨運(yùn)入局者的環(huán)境。
2. 管理更完善 新業(yè)態(tài)的市場(chǎng)化角度往往走的比管理?xiàng)l例更快，后續(xù)的發(fā)展定會(huì)有更完善的管理。
3. 多式聯(lián)運(yùn) 積極對(duì)接空運(yùn)、海運(yùn)“無船承運(yùn)”等運(yùn)輸領(lǐng)域，運(yùn)輸鏈路更加規(guī)?；?、集約化發(fā)展。
4. 延伸車后市場(chǎng) 通過燃油、保險(xiǎn)、金融服務(wù)等車后領(lǐng)域的加持，拓展更多盈利點(diǎn)，全方位發(fā)展。
5. 延伸更多金融服務(wù) 物流公司想用更多金融手段擴(kuò)展業(yè)務(wù)，需要提供給銀行真實(shí)數(shù)據(jù)，經(jīng)網(wǎng)路貨運(yùn)篩查后的數(shù)據(jù)真實(shí)度更高。

筆者從2020到2023年，幫助兩家公司拿到了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)拍照，完整參與申報(bào)及運(yùn)營(yíng)的全流程，在這個(gè)業(yè)務(wù)中積累了一些經(jīng)驗(yàn)，以上給后續(xù)想做網(wǎng)貨的同行們一點(diǎn)點(diǎn)個(gè)人拙見，歡迎多多交流~

最后碎碎念：

一個(gè)小趨勢(shì)貨主企業(yè)對(duì)網(wǎng)貨的關(guān)注越來越高，甚至自己去申報(bào)一個(gè)資質(zhì)想自己做物流自己解決稅票，這樣投入產(chǎn)出合適么？

另一個(gè)小趨勢(shì)大型國(guó)企開始下場(chǎng)，試想會(huì)不會(huì)有一統(tǒng)天下或天下三分的情形？

一個(gè)道聽途說部委在嘗試搭建自己的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，委托旗下的子公司穩(wěn)步推進(jìn)，后續(xù)官方平臺(tái)會(huì)如何發(fā)展呢？