編輯導語：隨著我國“一帶一路”建設(shè)推進，我國與歐洲陸上通道貿(mào)易將會增加，陸上通道物流成本將會降低，如此一來，就會形成良性循環(huán)，促進推動陸上通道貿(mào)易和物流進一步發(fā)展，催生出物流相關(guān)的物流信息、物流大數(shù)據(jù)、物流金融等高端行業(yè)發(fā)展。物流運輸，應該如何高效助力 “一帶一路” 戰(zhàn)略建設(shè)呢？

當今世界正經(jīng)歷著百年未有之大變局。

1. 產(chǎn)能過剩、外匯儲備過剩；
2. 中國油氣資源、礦產(chǎn)資源對國外的依存度高；
3. 中國的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施集中于沿海，如果遇到外部打擊，容易失去核心設(shè)施；
4. 中國邊境地區(qū)整體狀況處于穩(wěn)定時期，鄰國與中國加強合作的意愿普遍上升。

在此大背景下，“一帶一路” 發(fā)展戰(zhàn)略應運而生。

一、行業(yè)機會

“一帶一路”首要前提是實現(xiàn)陸地絲綢之路、海上絲綢之路沿線國家道路的互聯(lián)互通，以此進行物流、資金流、人才流、信息流的打通。

以國家名義，“一帶一路”沿線的港口、鐵路、公路、機場迅速暢通，東南亞、中亞、南亞、俄國等區(qū)域與中國陸路交通給現(xiàn)代化物流運輸行業(yè)帶來巨大的機會。

為了解決增強物流運輸管理問題，打造道路運輸“SaaS平臺+移動APP”服務模式；實現(xiàn)人車貨的整合管理、為行業(yè)提升運輸效率。

本文主要闡述道路交通行業(yè)中的物流運輸環(huán)節(jié)方案，包括車輛，貨物和業(yè)務流程管理（BPM）、托運單管理、訂單跟蹤、貨物跟蹤、從業(yè)人員管理、運輸業(yè)戶、資金結(jié)算管理，實現(xiàn)運輸業(yè)務流程的可視化監(jiān)控，保證信息流和物流的暢通。

二、系統(tǒng)方案介紹

物流運輸系統(tǒng)（TMS）主要分為貨主、承運商、運輸司機及物流系統(tǒng)總后臺四個端：

1. 貨主端

“貨主”提出貨運申請，在途跟蹤，回單確認，貨款結(jié)算。主要功能涵蓋：下詢價單，直接下貨運單，在途跟蹤、合同管理、訂單管理、回單管理、結(jié)算管理等功能。

2. 承運商

承運商接收訂單信息，制定路線，上傳運力工具信息（貨車信息），駕駛員信息的管理。主要功能涵蓋：處理訂單，動力管理，在途跟蹤上傳數(shù)據(jù)、回單管理、結(jié)算管理等功能。

3. 運輸端

“車主司機” 接收訂單信息，上傳運力工具信息（貨車信息），負責運輸。主要功能涵蓋：處理訂單，動力管理，在途跟蹤上傳數(shù)據(jù)、回單管理、結(jié)算管理等功能。

物流系統(tǒng)總后臺，主要功能涵蓋：平臺準入管理（承運商準入賬號，貨主準入賬號），統(tǒng)計全局數(shù)據(jù)，監(jiān)控業(yè)務數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分析，財務資產(chǎn)模塊。

三、業(yè)務模式

整體業(yè)務從貨主端到司機端由上而下，進行信息流、資金流、貨物流的傳遞；貨主進行下單詢價建單；承運商接單報價、運輸調(diào)度安排；司機運輸執(zhí)行。以業(yè)務單據(jù)相互關(guān)聯(lián)，串聯(lián)起整個業(yè)務流程。

四、核心業(yè)務流程

1. 貨主下單流程

貨主下單首先創(chuàng)建詢價單，各大承運商收到貨主的詢價單后，根據(jù)自身實際進行報價；報價結(jié)果在貨主評定后選擇合適的承運商簽訂合同并生成線上訂單。

2. 運貨單拆分合并

承運商接收到訂單后，可能存在一訂單多物料多目的地的情況，于是可進行訂單的拆分或者合并。

拆分原則可按照不同品類、價值、存儲屬性、目前區(qū)域、路線、要貨時間等多維度進行拆分，拆分完成后按相似屬性合并進行統(tǒng)一調(diào)度運輸。

3. 運輸流程

在訂單進行拆分合并為運貨單后，任務落實到每輛貨運車主上；車主按照運單信息進行取貨、裝載、發(fā)運，按照既定路線送達目的地，然后進行提交到貨憑證完成任務。

五、總結(jié)

“一帶一路”倡議的提出和實施，為我國物流業(yè)發(fā)展帶來了新的機遇。

該決策起到加強各國政策溝通，強化運輸協(xié)調(diào)機制，促進國際運輸便利化，并以高效優(yōu)質(zhì)的綜合物流服務為“一帶一路”沿線國家乃至全球各國實現(xiàn)互通發(fā)揮物流業(yè)的積極作用。

道路運輸行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)的助力下，人車貨的結(jié)合變得更加高效，促使運輸行業(yè)從業(yè)者的工作變得井然有序。

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