近日上海市交通委員會牽頭的一款停車類APP“上海停車”上線發(fā)布，這將曾幾何時一度火爆的停車類APP再次拉入人們的視野。

據(jù)悉，“上海停車”APP有安卓版和蘋果版兩個版本，該應(yīng)用程序已基本覆蓋市中心城區(qū)的經(jīng)營性公共停車場（庫）和道路停車場，可提供目的地周邊一定范圍內(nèi)的停車場（庫）地址、出入口位置、行駛路線及路況、經(jīng)營泊位數(shù)、收費(fèi)價(jià)格、服務(wù)時間等信息。目前已有約100家經(jīng)營性公共停車場（庫）和200條道路停車場路段可提供停車泊位實(shí)時動態(tài)信息，覆蓋車位數(shù)近30萬個。

這個消息對于那些目前活得并不滋潤的停車類APP來說無疑是一道晴天霹靂，試想這個領(lǐng)域如果以后納入政府的智慧城市規(guī)劃，這些創(chuàng)業(yè)者們所開發(fā)的停車類APP將處于何種尷尬地位。

雖然目前市面上這個領(lǐng)域中，尚未出現(xiàn)一個叫得響的產(chǎn)品。但大家都普遍看好停車app作為汽車消費(fèi)入口的潛質(zhì)，因?yàn)橄啾扔谙窜?、修車、打車等汽車服?wù)，停車無疑具有剛需與高頻的優(yōu)勢。

可項(xiàng)目落實(shí)到實(shí)處，大家卻發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在不僅停車難，實(shí)現(xiàn)一款停車類APP，難上加難。

包括且不僅限于以下幾點(diǎn)：

1. 車多位少。停車這件事，一直都是車場說了算，停車類app話語權(quán)低，合作效果差。
2. 車位不是個同質(zhì)化產(chǎn)品。從一人一椅的路邊車位到高大上的自動停車庫，想要設(shè)計(jì)一套從車庫營業(yè)時間到資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等細(xì)節(jié)的通用標(biāo)準(zhǔn)，完全不可能。
3. 實(shí)時數(shù)據(jù)難以監(jiān)測。

面對這些痛點(diǎn)，停車類APP普遍選擇了兩條路，輕基礎(chǔ)設(shè)施和重基礎(chǔ)設(shè)施，區(qū)別就在于是否介入車位的信息采集。

先說前一種，這類APP大都傾向于數(shù)據(jù)的收集，不直接面向車位進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。

或者與那些自動化程度高的車庫合作，實(shí)時調(diào)用車庫的數(shù)據(jù)信息，或者是在車庫的出入口設(shè)置信號采集器，監(jiān)控車輛的出入情況。

這種做法見效快，成本低，易推廣。

但是缺點(diǎn)也十分明顯，一方面是信息的準(zhǔn)確性問題，只知道車庫內(nèi)空車位的數(shù)量，但是不知道可供外界使用的車位數(shù)。

另一方面是大部分車庫的并沒有建立停車數(shù)據(jù)庫，而那些建立數(shù)據(jù)庫的車場又往往不愿意將自己的數(shù)據(jù)泄露給第三方。畢竟位少車多，人家跟你合作已經(jīng)很給面子了，再要人家的數(shù)據(jù)信息，未免想太多。

第二種做法就是硬件采集數(shù)據(jù)流，在每個車位安裝傳感器，實(shí)時向云端反饋車位的信息。

這類做法是數(shù)據(jù)信息反饋靈敏，精度高。缺點(diǎn)就是太花錢。

且不說車場是否會同意你進(jìn)行一些前期的施工作業(yè)，單就是這一個車位一套傳感器系統(tǒng)，成本壓力就已經(jīng)突破天際了，更不用說還有后期的硬件維護(hù)成本。

可見這兩條路都不怎么好走。前者，用戶的功能是否能實(shí)現(xiàn)成疑，后者，可行性成疑。

反觀市面上的那些停車類app的初創(chuàng)公司，在既沒有互聯(lián)網(wǎng)巨頭們雄厚的資金，又沒有上海市交通委員會的行政力量的情況下，這個領(lǐng)域還有得做么？

坦率的講，我葉良辰有一百種方法將這個游戲玩下去。

首先一個前提是，要用互聯(lián)網(wǎng)的方式去解決O2O問題，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的跨越式發(fā)展，不能因?yàn)槟壳靶袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致的市場不成熟而止步不前。倘若是在一個市場成熟的領(lǐng)域，成立一家O2O企業(yè)固然十分容易，可其存在的價(jià)值卻也將大打折扣。

互聯(lián)網(wǎng)+的理念，就是要發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的潛力，去提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用互聯(lián)網(wǎng)的極致與體驗(yàn)去重新定義傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)。

我認(rèn)為O2O企業(yè)的野望應(yīng)該是制定其所在行業(yè)的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，而不是甘于淪為一個效率工具。

可悲的是，放眼望去，就停車類APP這一領(lǐng)域，大多數(shù)企業(yè)還在用傳統(tǒng)行業(yè)的思路去做，總是在強(qiáng)調(diào)行業(yè)的特性，而放棄互聯(lián)網(wǎng)的思維。打著用互聯(lián)網(wǎng)思維去改善傳統(tǒng)行業(yè)的旗幟，卻凈干了些傳統(tǒng)行業(yè)的事情。就比如說吧，大部分app還在用資金或者其他手段去爭奪與那些高端車場的合作機(jī)會，砸重金去做基礎(chǔ)建設(shè)，妄圖先城市后農(nóng)村的思路去做推廣，自上而下地去引導(dǎo)用戶使用習(xí)慣。我認(rèn)為這條路不僅代價(jià)極高，且效果很差。

這么說吧，互聯(lián)網(wǎng)思維從來不屑于搶奪稀缺資源。你見過哪家互聯(lián)網(wǎng)公司因?yàn)榕鋫淞俗钕冗M(jìn)的機(jī)房而成功的么？如果以搶奪山西煤礦的心態(tài)去發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)，豈不是可笑。

互聯(lián)網(wǎng)的核心，是人，也就是用戶，搶奪的是用戶，解決的方法也在于用戶。用戶不僅是內(nèi)容的消費(fèi)者，更應(yīng)該成為內(nèi)容的生產(chǎn)者。

這里，我試著按照互聯(lián)網(wǎng)的方法，給這些沒權(quán)沒勢的停車APP提供一條解決思路，解決O2O的第二個O（線下/服務(wù)）。

• 放棄對稀缺的高質(zhì)量車場的爭奪，轉(zhuǎn)過頭去照顧一下那些合作意愿更加高的小眾車場。既然沒有自上到下所需要的是資金和行政命令，那就走一條自下到上，地方倒逼中央，農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略。放棄對那些供不應(yīng)求的車位的爭奪，去跟那些供過于求的車場談?wù)?，利用互?lián)網(wǎng)的長尾將他們展示出來。對車場資源進(jìn)行一次更加均衡的分配，引導(dǎo)那些找不到車位的司機(jī)去試試那些小眾車場。停車類APP要使用互聯(lián)網(wǎng)手段進(jìn)行一場關(guān)于車位的“去中心化”革命，而不要淪為那些“中心化”車場的幫兇，成為一個效率工具。
• 從小事做起，才能積沙成塔。不少停車app明明達(dá)不到實(shí)時顯示車位信息的功能，卻強(qiáng)行裝X，對外宣已經(jīng)完美實(shí)現(xiàn)這一功能。惹得那些對此滿懷期望的用戶在使用之后產(chǎn)生強(qiáng)烈的落差，怨聲載道，自己的市場部還沒推廣呢，壞名聲就先出去了。在你體驗(yàn)還沒有做好的時候，先別急著調(diào)高用戶的期望。
• 高頻無法實(shí)現(xiàn)的情況下，先試著做低頻。比如，當(dāng)實(shí)時停車無法滿足的情況下，可否先與一些包月停車場合作，發(fā)布他們的包月信息，然后是包周，包日，包夜，最后才是高頻的按小時計(jì)費(fèi)實(shí)時停車。
• 建立共贏體系，實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)。打車類APP開始是不會先去與出租車司機(jī)談合作的，而是先從私家車司機(jī)入手。隨著私家車司機(jī)用戶的增多，對出租車們造成的危機(jī)感，使得出租車司機(jī)也不得不也開始使用打車app來搶奪訂單。所以找到那些私家車司機(jī)，調(diào)動他們的積極性，在傳統(tǒng)服務(wù)提供者之外，再創(chuàng)造出新的服務(wù)者，而這些新服務(wù)者所提供的服務(wù)，其實(shí)也就是一種UGC，這正是互聯(lián)網(wǎng)思維的。

所以，在這里也希望各位金主們在投錢之前想一想，這家O2O企業(yè)到底是在為那些傳統(tǒng)行業(yè)的強(qiáng)勢者跑腿，還是在為那些傳統(tǒng)行業(yè)的弱勢者增加競爭力。如果只是跑腿，那就只能獲得打工仔的消費(fèi)，如果是幫助弱者增加競爭力，那才是合作伙伴。在為合作伙伴創(chuàng)造增量的同時，享受利潤分紅，這才是互聯(lián)網(wǎng)公司的價(jià)值所在。

歸根到底，停車類O2O成功與否，關(guān)鍵還是要看看他有沒有互聯(lián)網(wǎng)思維。

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