更酷的打車方式

“和站在路邊揮半天手打不到一輛車比，有另一種選擇：在十秒鐘之內(nèi)同時(shí)問100臺(tái)車，師傅走嗎？—附近可能就有一臺(tái)適合你的車開過來(lái)。”在北京生活多年的邯鄲人王煒建告訴記者，他的“搖搖招車”就能實(shí)現(xiàn)，他覺得用這種方式打車不僅更方便有效，“而且酷極了”。

實(shí)際上，每個(gè)打車的北京人都感覺打車越來(lái)越難。今年10月15日，市交通委發(fā)布的“9月份交通擁堵狀況工作報(bào)告”中說，北京市9月份交通擁堵指數(shù)比去年同期提高10.3%。京城“豪堵”引發(fā)了一系列連帶反應(yīng)，其中之一是出租車“壓客”情況嚴(yán)重，“停運(yùn)”的也越來(lái)越多。一輛出租車每天大約運(yùn)行400公里，空駛率30%至40%，但是市民站在路邊招手半小時(shí)無(wú)果的情況卻越來(lái)越普遍。

“小小的搖搖招車，有改變世界的夢(mèng)想?！边@句話寫在“搖搖招車”的開始界面。今年9月份上線的“搖搖招車”基本上實(shí)現(xiàn)了這種設(shè)想：打開應(yīng)用，地圖上顯示你所在的位置和在線的出租車，搖一下手機(jī)，自動(dòng)定位上車地點(diǎn)，向所有安裝了應(yīng)用并在線的出租車司機(jī)發(fā)送打車需求。搖搖招車可以在十秒鐘內(nèi)處理十萬(wàn)人的同時(shí)請(qǐng)求?！?/p>

事實(shí)上，今年3月上線的搖搖招車測(cè)試版并不是出租車叫車平臺(tái)，而是通過GPS定位你的位置，搖一搖手機(jī)，系統(tǒng)派離你最近的司機(jī)開車去接你，開的是租車公司的空置車輛。按當(dāng)時(shí)的設(shè)想，下載了應(yīng)用的私家車主也可以“接活”，按分鐘收取租車費(fèi)和代駕費(fèi)，算下來(lái)和打車的費(fèi)用相當(dāng)。按王煒建的解釋，這類似于國(guó)外的“私家車”短租，“比如說我要用車，要先去租車店租一臺(tái)車，租20分鐘，旁邊那家店是勞務(wù)代駕的，雇你開20分鐘車。我們只是把手續(xù)簡(jiǎn)化了，等于把司機(jī)直接‘放’在這個(gè)車?yán)锩?，你在哪兒我把車派過去，這樣就快了?！?/p>

“汽車共享”的夢(mèng)想

對(duì)用戶而言，搖搖招車最大的魅力，是提供了另一種出行選擇，可以即時(shí)調(diào)用閑置的汽車資源，派離你最近的車接你，享受包括“私家車”在內(nèi)的盈余運(yùn)力，從而解決打車難的問題。在一定程度上，這其實(shí)是打破了國(guó)內(nèi)的出租車專營(yíng)的局面。同時(shí)這種“汽車共享”也是一種更為環(huán)境負(fù)責(zé)的消費(fèi)行為。

“早晨和傍晚的高峰時(shí)段，在舊金山灣區(qū)的高速公路上，幾乎每輛汽車?yán)锒贾挥兴緳C(jī)一個(gè)人。大家完全享受不到‘在廣闊的道路上自由飛馳的樂趣’。一路上沒有多少時(shí)間是在真正‘行駛’，大家都保持‘走走停?！呐佬袪顟B(tài)，導(dǎo)致司機(jī)們互相怨懟敵視，而汽車排氣管還要排放大量尾氣污染空氣?！惫啬绿亍ぐ沽指裨谧约旱男聲兑痪€之間》中描述的這種交通局面和北京類似，艾斯林格推崇的解決方案之一和“搖搖招車”的最初設(shè)想十分相似。

如果多人同乘一輛汽車叫“拼車”，這個(gè)方案可以叫“拼人”。艾斯林格在書中舉例說：比如你有份在舊金山上班的工作，買輛車然后每天開車往返于家和舊金山之間，既麻煩且開銷又大。每小時(shí)的停車費(fèi)可能就要18美元。而如果采取“汽車共享”的方式，你就可以按小時(shí)支付上下班車輛使用費(fèi)(大約每小時(shí)5美元)。另一種更理想的方式是，“早晨家住東灣(EastBay)的你可以在附近開上一輛車，駛進(jìn)舊金山然后將車傳給下一個(gè)用戶使用。下班后，你開著另一輛車回到伯克利的家中，再把車交給那里要用車的人，你無(wú)須支付停車費(fèi)或保險(xiǎn)，你家車道或車庫(kù)也不會(huì)整晚停著一輛車，你也就無(wú)須為此項(xiàng)權(quán)益付費(fèi)。而且每次打算駕車出行你也會(huì)掂量掂量：是否有必要呢？”他說，“這個(gè)方案相當(dāng)靠譜，并且正日漸流行?！?/p>

哈特穆特·艾斯林格推崇的這種出行方式最符合互聯(lián)網(wǎng)精神，因?yàn)?，“所有的一切都表明一個(gè)基本事實(shí)：世界上的人沒有誰(shuí)是單獨(dú)存在的個(gè)體。人們將越來(lái)越多地以‘我們’心態(tài)來(lái)對(duì)抗‘我’”。實(shí)際上，正如他所說：“設(shè)計(jì)師和商業(yè)改革者最佳的方案就是大張旗鼓實(shí)施綠色創(chuàng)意戰(zhàn)略，參與塑造消費(fèi)者的行為?！?/p>

變形

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)平臺(tái)上，王煒建說，實(shí)現(xiàn)“汽車分享”的夢(mèng)想在技術(shù)上并沒有困難，但在現(xiàn)實(shí)中，“搖搖招車”的理想遇到了挫折。雖然王煒建強(qiáng)調(diào)“我們并不租，是會(huì)員直接租，我們只提供信息”。但這其實(shí)是打了個(gè)政策的擦邊球，私家車提供載客服務(wù)跟專門的“黑車”只隔了條模糊的界限。

搖搖招車的測(cè)試用車一般是比較低端的車型，無(wú)論車型還是價(jià)格都與出租車相似，相當(dāng)于跟出租車公司的合法運(yùn)營(yíng)“撞車”了。王煒建說，今年3月份，搖搖招車先后有三輛測(cè)試車被北京市交通執(zhí)法大隊(duì)以“黑車”查處。曾經(jīng)看過搖搖招車項(xiàng)目的天使投資人王京說：“哪天政府出條文，你隨時(shí)都可能倒?！?/p>

今年9月份改版后的搖搖招車轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯痈鲎廛囁緳C(jī)合作，在司機(jī)端加入了出租車認(rèn)證機(jī)制，所有注冊(cè)的司機(jī)必須通過身份認(rèn)證，輸入出租車監(jiān)督號(hào)碼才可以使用。

談到出租車的專營(yíng)制度，王煒建說：“其實(shí)本身所有的經(jīng)濟(jì)行為應(yīng)該由企業(yè)來(lái)做，而不是政府來(lái)做，政府做事應(yīng)該是創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這樣的話，乘客才能享受到最好的服務(wù)跟最好的產(chǎn)品?！?/p>

改變顯然是無(wú)奈之舉。王煒建發(fā)覺跟出租汽車公司談合作真難，因?yàn)樗鼪]有利益驅(qū)動(dòng)：“我們的司機(jī)有拉不完的活，滿大街都是，不差這一點(diǎn)兒?！?/p>

“但出租司機(jī)真的是有這個(gè)需求，我說完這個(gè)軟件能給他們帶來(lái)什么，有哪些功能的時(shí)候，司機(jī)們很興奮，很好奇。那些司機(jī)有的年齡很大了，有的四五十歲，他們覺得這個(gè)東西真的能這樣嗎？他們太需要了?！蓖鯚樈ㄗ罱K把合作對(duì)象定位在了出租車司機(jī)身上。

出租車司機(jī)是海量的，如果能吸引足夠多的出租車司機(jī)使用搖搖招車，也將滿足更多的用戶需求。但司機(jī)必須手持Android手機(jī)，但北京目前只有一千三四百個(gè)出租車司機(jī)在搖搖招車上進(jìn)行了注冊(cè)，而經(jīng)常上線的司機(jī)并沒那么多。在每天一千多的訂單中，有些出租車司機(jī)每天從里面挑一些“甜活”，去機(jī)場(chǎng)的，路段不堵車的，再加上多數(shù)時(shí)候路上的活兒都拉不完，司機(jī)無(wú)暇顧及在線訂單，因此，很多單都流失掉了。為了讓打車的人真能通過搖搖招車打到車，王煒建在新版本中增加了“賞金”功能，就是讓用戶給司機(jī)額外的獎(jiǎng)勵(lì)，他認(rèn)為這樣用競(jìng)價(jià)的方式獲取相應(yīng)的服務(wù)沒什么不對(duì)，只要供求雙方都愿意。

看看王煒建的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，不難發(fā)現(xiàn)做物流起家的他做搖搖招車是順理成章的?？拷?jīng)營(yíng)出租車車身廣告賺到第一桶金后，王煒建在邯鄲做起了全國(guó)第一家送奶到戶的牛奶公司，就是這送到樓下和送到門口的區(qū)別讓王煒建再次成功。

2009年，王煒建投入一千萬(wàn)成立北京2+1汽車租賃公司(搖搖招車最早的測(cè)試用車就來(lái)自2+1)。但是汽車租賃畢竟是個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，一千萬(wàn)只能買幾十輛車，規(guī)模不大。王煒建于是把注意力轉(zhuǎn)移到了互聯(lián)網(wǎng)。他說自己是個(gè)善于解決問題的人，“有些人發(fā)現(xiàn)一個(gè)什么問題很困擾他，由于適應(yīng)能力很強(qiáng)，可能就湊合著這樣，但是我是一定要想去改變的，可不可以把問題解決掉呢？”他把乳品廠交給姐姐經(jīng)營(yíng)，自己再次創(chuàng)業(yè)組建了搖搖招車。

設(shè)計(jì)應(yīng)用程序時(shí)，王煒建要求會(huì)員和出租車司機(jī)雙方交“保證金”，用戶需要先充值，賬戶分為“余額”和“調(diào)車費(fèi)”?！俺渲档哪康氖亲C明你是認(rèn)真的，叫了車要等一下司機(jī)，司機(jī)真的來(lái)接我的時(shí)候，不會(huì)被放鴿子?！?/p>

另一方面，司機(jī)在接下訂單時(shí)，用戶方面會(huì)收到一則帶有密碼的短信，“司機(jī)輸入這個(gè)密碼，一點(diǎn)擊“結(jié)算”你剛才付的錢就自動(dòng)到我賬上了，我就可以付給司機(jī)獎(jiǎng)金(調(diào)車費(fèi))了。”

目前公司的盈利模式主要是扣除一部分“調(diào)車費(fèi)”作為服務(wù)傭金，未來(lái)也可能完善會(huì)員機(jī)制，收取月服務(wù)費(fèi)。在有一定的用戶之后，也可能通過數(shù)據(jù)分析，向用戶推送基于地理位置的服務(wù)信息，賺取廣告分成?，F(xiàn)在搖搖招車最大的問題是可供調(diào)用的出租車不夠用，他們?cè)谙敫鞣N各樣的辦法“增加運(yùn)力”。

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