作為絲綢之路經濟帶的重要節(jié)點，烏魯木齊陸港扮演著越來越重要的角色。干支配業(yè)務，通過連接主要干線運輸與分支配送，優(yōu)化了貨物流轉效率。本文將深入分析烏魯木齊陸港的干支配業(yè)務現狀，探討其優(yōu)化策略和未來發(fā)展方向，供大家參考。

新疆國際陸港集團是烏魯木齊陸港型國家物流樞紐的運營主體，由烏魯木齊經濟技術開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）出資設立，注冊資本6億元，業(yè)務涉及基礎設施建設、國際物流、國際貿易、智慧物流與智慧園區(qū)、金融結算服務等。新疆國際陸港集團通過參股、控股及戰(zhàn)略合作等方式，聯合新疆新鐵國際物流有限責任公司、新疆天順供應鏈股份有限公司、海程邦達國際物流有限公司、浙江東晉弘物流有限公司等專業(yè)資本共同負責樞紐的開發(fā)運營，打造優(yōu)勢互補、業(yè)務協同、利益一致的合作共同體。

烏魯木齊陸港型國家物流樞紐核心業(yè)務運營表

“干支配”業(yè)務

重點依托新歐亞大陸橋、中國-中亞-西亞、中巴經濟走廊三大經濟走廊，以及隴海蘭新線為骨架的國內鐵路網絡，構建面向國際國內的干線運輸服務網絡。

一、班列干線運輸組織方案

陸港樞紐中歐班列干線運輸組織主要形成國際貨運班列始發(fā)、返程貨源組織分撥、中歐班列集拼三類業(yè)務模式。

國際貨運班列始發(fā)：針對自治區(qū)內班列出口貨物和需求量較低、無法整列開行的城市。通過公路運輸或者鐵路內部運輸組織分散到達班列集結中心，由班列集結中心根據出口貨物流向統(tǒng)一制定班列開行計劃及班列的運輸組織，再根據開行計劃按照定制班列要求重新集結編組，編入各次中歐班列，同時班列集結中心負責辦理報關手續(xù)、國際聯運運單、鐵路貨票制票。國際貨運班列始發(fā)流程如下圖。

返程貨源組織分撥：針對中歐、中亞班列返程貨源，根據貨物目的地，進行返程貨源組織分撥。單一目的地返程班列在班列集結中心只組織過境運輸作業(yè)；目的地分散的返程班列，在班列集結中心進行解體，對運距長且同一目的地集裝箱進行集結編組后由鐵路運至終到站，而運往烏魯木齊周邊地區(qū)的貨物，在辦理相關報關作業(yè)后，進行掏箱后由公路運至目的地。國際班列返程貨源組織分撥流程如下圖。

中歐班列集拼集運：全國首創(chuàng)中歐班列集拼集運模式，聯合成都、青島、重慶等地，由雙（多）樞紐聯合制定中歐班列運行方案，將中歐班列海關監(jiān)管單元由按列監(jiān)管縮小到按集裝箱單元監(jiān)管，組織搭載出口貨物集裝箱和國內貨物集裝箱的班列從事發(fā)地出發(fā)后在烏魯木齊多式聯運中心卸下國內貨物和空箱，由中歐班列集結中心進行補軸、補貨作業(yè)后駛往歐洲。實現各個班列開行地至新疆段貨物倉位與新疆至歐洲段倉位共享、代碼共享、資源共享，有效集成兩地貨源，解決五定班列貨源不穩(wěn)定時，定點、定時開行帶來的集裝箱滿載率較低的問題。

中歐班列集拼集運流程

二、國際鐵海聯運組織方案

新疆國際陸港集團與連云港港、天津港、青島港等港口以及中遠、中海等公司合作，結合日韓、東盟地區(qū)到中亞及歐洲過境貨物，以烏魯木齊為節(jié)點，貫通東西，打造烏魯木齊物流樞紐地位。由新疆國際陸港集團與客戶簽訂全程運輸合同，并簽發(fā)貨物多式聯運提單，通關公路拖車方式負責貨物從客戶廠區(qū)或倉庫運至多式聯運中心進行拆拼箱；新疆國際陸港集團與國內鐵路局簽訂鐵路運輸協議，由國內鐵路局負責運輸至相關港口；由新疆國際陸港集團與中遠、中海等船公司簽訂海運協議，海運至韓國、日本、東盟等境外沿海港口，交與收貨人在目的港的港口代理人，實現全程門到港運輸。去程作業(yè)流程圖如下。

三、區(qū)域分撥組織方案

構建新疆國際陸港體系。以陸港樞紐作為全面開放核心樞紐港，以各地州中心城市作為區(qū)域樞紐港，以重點邊境口岸作為口岸門戶港，構筑新疆國際陸港發(fā)展格局。加強城市間互動協作和緊密聯系，依托各方政策、資源及產業(yè)優(yōu)勢，推動形成“集貨”效應，形成交通物流互聯互通、功能平臺互動互補、經濟產業(yè)協調聯動等開放格局。

運輸組織流程：以新疆國際陸港體系為基礎建立輻射新疆主要節(jié)點城市的區(qū)域分撥網絡，由新疆國際陸港集團與客戶簽訂全程運輸合同，并簽發(fā)貨物多式聯運提單；由新疆國際陸港集團通過公路拖車方式負責貨物從客戶廠區(qū)或倉庫運至多式聯運中心進行拆拼箱；新疆國際陸港集團與鐵路公司簽訂鐵路運輸協議，由鐵路公司負責運輸至新建各地州鐵路場站；貨物抵達鐵路場站后，由新疆國際陸港集團或委托第三方物流車隊辦理貨物“站到門”運輸，實現全程“門到門”運輸。

四、城市配送組織方案

順應“烏昌五”（烏魯木齊、昌吉、五家渠）一體化發(fā)展趨勢，整合區(qū)域分散物流資源，加強與烏魯木齊市、昌吉市、五家渠市等地區(qū)產業(yè)聚集區(qū)和城市生活區(qū)對接，服務區(qū)域裝備制造、食品加工、石油化工等產業(yè)需求和居民消費需求，推動公路運輸組織與班列運行時刻對接，形成規(guī)模化、網絡化的公路物流集散服務網絡，依托中歐班列集結中心和多式聯運中心等區(qū)域分撥功能，為以烏魯木齊為核心的城市群提供城市配送服務。