一、管理背鍋，強推中臺留隱患

最近一個月內(nèi)的連續(xù)故障，之所以引起喧嘩，在于其有著新特征：一損俱損。

阿里和滴滴都是旗下相關App出現(xiàn)了故障，意味著在核心層或底層出現(xiàn)問題，也有人將原因歸咎于這兩年大廠降本增效、技術型人才缺失，影響業(yè)務穩(wěn)定開展。

技術研發(fā)者鄧為（化名）此前在某大廠架構(gòu)部門任職，親歷過公司內(nèi)部的業(yè)態(tài)無序后，他無奈離開。

“真的很離譜?！痹谒磥恚诖髲S頻繁出問題與人員變動有不可分割的關系，近三年來，互聯(lián)網(wǎng)大廠的人員規(guī)模經(jīng)歷了從擴張到縮減的過程，也留下了不少業(yè)務黑洞。

“技術腐敗”是他對自己在大廠工作期間經(jīng)歷、見聞的總結(jié)。“前幾年形勢好的時候，大廠紛紛擴招，‘搶占’業(yè)務高地，但人員膨脹后，實際的需求規(guī)劃未準時到位，結(jié)果人招進來卻沒活干，需要自己找活，或者自己建項目?！编嚍楸硎荆饲肮緝?nèi)部有很多項目屬于“巧立名目”，有的把簡單問題復雜化以消化多余人力，有的將外部項目拿進公司稍作修改，換個名字便視作新項目，還有的人將已有項目不斷合并、組合后成立新項目。

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此外，幾年前興起的中臺概念也并不完美，并不是中臺設計動機有問題，而是打造中臺的過程需要行政強制要求配合搭建。但在執(zhí)行過程中，缺失技術管理和決策問責機制，即使中臺存在設計缺陷和設計冗余，也沒有太好的修改機制。

“公司執(zhí)行層和管理層的割裂是這種情況發(fā)生的關鍵所在。”鄧為說，執(zhí)行層維持實際業(yè)務的運轉(zhuǎn)，管理層傾向于操控項目的概念和方案來維持績效，“決策一旦發(fā)生錯誤，最終復盤問責卻不會對管理層形成威脅，因為管理層不僅掌握人事權，也具有解釋權，結(jié)果最后故障出現(xiàn)后，關鍵技術人員往往是首先被追責的人，然后形成惡性循環(huán)?！?/p>

二、技術歸咎，架構(gòu)設計和運維制度欠考量

當然，多次宕機事件背后，仍然有技術問題。

詳看阿里云此前公布的問題報告——AK在讀取白名單數(shù)據(jù)時出現(xiàn)讀取異常，因處理讀取異常的代碼存在邏輯缺陷，生成了一份不完整的白名單，導致不在此白名單中的有效請求失敗，影響云產(chǎn)品控制臺及管控API服務出現(xiàn)異常，同時部分依賴AK服務的產(chǎn)品因不完整的白名單出現(xiàn)部分服務而運行異常。

如何理解？“AK是一個服務功能，是構(gòu)成阿里云平臺的基礎?！蓖舯笳J為，下層服務的服務能力類似于中臺，可以為上層服務提供數(shù)據(jù)庫、存儲等功能，但會導致下層“變重”，即架構(gòu)變得冗余和復雜，“當架構(gòu)中的設計邏輯不清楚時，極容易出現(xiàn)問題，這對上層來說亦是災難。該企業(yè)頻繁發(fā)生故障，或因架構(gòu)過于集中?！?/p>

再來看滴滴事故，官方宣稱是“底層系統(tǒng)發(fā)生故障”。據(jù)有關媒體報道，造成此次事故的原因是由升級K8S集群導致，即本應升級到1.12，但升級到了1.20，協(xié)議不兼容而引發(fā)連鎖反應?！斑@個問題則應該是運維制度管理欠缺考量，在操作過程中并未考慮災難發(fā)生的可能?！蓖舯蟊硎尽?/p>

大大小小的宕機事件讓人產(chǎn)生此類事故是否無法避免的疑問。

據(jù)《北京日報》報道，無論是本地計算還是云計算，互聯(lián)網(wǎng)的服務數(shù)據(jù)終究要流向數(shù)據(jù)中心，匯集到幾個中心節(jié)點，這種物理屬性決定了數(shù)據(jù)中心無法規(guī)避外界因素，也就無法做到永不宕機，而企業(yè)的安全冗余和災備能力受“投入產(chǎn)出比”影響，也不可能無限進行備份。

“企業(yè)多數(shù)的規(guī)章制度多‘脫胎’于日常的經(jīng)驗教訓，從這些事件中，我們能獲得的啟發(fā)是，一方面要健全運維制度，另一方面是強化操作流程，從中總結(jié)經(jīng)驗。”汪斌說道。

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