由于物流業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱(chēng)第三方物流為“合同物流（contract Logistics）”。

合同物流企業(yè)認(rèn)為物流的關(guān)鍵不在于基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，而在網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和信息的溝通，因此他們可以和各種倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸和簡(jiǎn)單加工企業(yè)簽訂合同來(lái)保證為委托方提供物流服務(wù)。這類(lèi)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上具有很大的靈活性，并且因其不進(jìn)行具體的管理，因此能更加集中精力來(lái)注重提高物流服務(wù)質(zhì)量。

我認(rèn)為，合同物流是由第三方物流企業(yè)通過(guò)簽訂物流服務(wù)合同的方式與生產(chǎn)型（有貨源的企業(yè)）企業(yè)合作，（第三方物流企業(yè)）利用豐富的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)力資源和可控的物流網(wǎng)絡(luò)為合作企業(yè)提供一站式的物流服務(wù)。

由于合同物流服務(wù)方式的不同，其具有以下特征：

項(xiàng)目制管理

從簽訂物流服務(wù)合同的合作方式上就表現(xiàn)出針對(duì)不同類(lèi)型的客戶(hù)、不同體量、時(shí)效差異，物流服務(wù)提供商實(shí)施的運(yùn)作模式也不同，因此合同物流實(shí)施過(guò)程中，第三方物流服務(wù)提供商會(huì)通過(guò)成立項(xiàng)目組，進(jìn)行項(xiàng)目制管理。項(xiàng)目組的規(guī)模依據(jù)項(xiàng)目的復(fù)雜度，項(xiàng)目的營(yíng)收大小來(lái)評(píng)估。

企業(yè)一般會(huì)以行業(yè)特點(diǎn)和職能進(jìn)行項(xiàng)目組的劃分，遇到新興項(xiàng)目或者典型項(xiàng)目甚至是金牌客戶(hù)時(shí)，可以臨時(shí)從各個(gè)項(xiàng)目組中抽調(diào)，組成短期項(xiàng)目組，臨時(shí)委任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。比如按照酒水飲料、服裝飾品、家裝建材、化工等等行業(yè)進(jìn)行劃分。本人的咨詢(xún)顧問(wèn)經(jīng)歷中，曾就因?yàn)樵诜b行業(yè)的咨詢(xún)項(xiàng)目和實(shí)施方案做成了公司的明星項(xiàng)目，特成立服裝行業(yè)大客戶(hù)事業(yè)部。

方案定制化

上面提到客戶(hù)類(lèi)型、時(shí)效要求等的差異，不同行業(yè)客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的要求肯定會(huì)有明顯的差異。這里主要說(shuō)一下，特定的行業(yè)中，因?yàn)榭蛻?hù)的不同而需要提供個(gè)性化的定制解決方案。

例如，客戶(hù)本身的設(shè)施設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)搭建，資源配給的差別，有的客戶(hù)需要干線(xiàn)服務(wù)，有的客戶(hù)需要同城配送，有的客戶(hù)需要轉(zhuǎn)倉(cāng)分揀、貼標(biāo)、換吊牌等等，這時(shí)候物流服務(wù)商必須根據(jù)客戶(hù)的個(gè)性化需求，提供定制化的解決方案和落地實(shí)施服務(wù)。

資源整合化

我認(rèn)為，合同物流是最能體現(xiàn)物流服務(wù)商的綜合實(shí)力，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)資源整合，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的重要方式。在整個(gè)合同物流實(shí)施過(guò)程中，需要整合采購(gòu)、銷(xiāo)售、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)力等資源，這里面包括物流服務(wù)商自身的可調(diào)集資源，同時(shí)需要整合社會(huì)資源，客戶(hù)的技術(shù)資源、基礎(chǔ)設(shè)施資源等等綜合利用起來(lái)，保證服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)作效率，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提高各方收益。

比如物流服務(wù)商布局的網(wǎng)點(diǎn)無(wú)法覆蓋到特別偏遠(yuǎn)的地區(qū)或者儲(chǔ)備資源不足以支撐項(xiàng)目實(shí)施的時(shí)候，便會(huì)選擇和本地的社會(huì)資源合作（臨時(shí)租倉(cāng)、與外線(xiàn)承運(yùn)商、個(gè)體司機(jī)合作等），這中間需要信息化的整合，人力的熟悉可控，以免實(shí)施過(guò)程中資源調(diào)度出現(xiàn)問(wèn)題。

區(qū)域性實(shí)施

我們都知道物流行業(yè)客戶(hù)的分布具有一定的區(qū)域性，貨車(chē)幫、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)之類(lèi)的四方運(yùn)力平臺(tái)的表現(xiàn)就可以說(shuō)明。剛開(kāi)始以區(qū)域性布局，主要集中在沿海發(fā)達(dá)城市以及基礎(chǔ)設(shè)施全面，制造業(yè)、零售業(yè)等較密集的地區(qū)，選擇一個(gè)區(qū)域進(jìn)行布局，進(jìn)而在成功后進(jìn)行區(qū)域性復(fù)制。合同物流的區(qū)域性還有一點(diǎn)是，由于區(qū)域的劃分需要進(jìn)行貨物中轉(zhuǎn)，運(yùn)力更新等。

什么是倉(cāng)配一體

簡(jiǎn)要介紹下，倉(cāng)配一體就是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)+配送服務(wù)+技術(shù)支持+售后服務(wù)+增值服務(wù)組合在一起的一站式物流服務(wù)。

倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)

倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)分為倉(cāng)庫(kù)和庫(kù)內(nèi)服務(wù)，倉(cāng)庫(kù)有倉(cāng)庫(kù)租賃、倉(cāng)庫(kù)托管。物流服務(wù)商在倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)不滿(mǎn)足客戶(hù)需求的情況下，可能需要臨時(shí)租倉(cāng)。

也有的客戶(hù)會(huì)在各大中心城市、省會(huì)城市布局中心倉(cāng)CDC和配送倉(cāng)RDC，客戶(hù)為了便于貨物的接收和運(yùn)輸客戶(hù)會(huì)選擇將配送倉(cāng)進(jìn)行完全托管，由第三方物流服務(wù)商進(jìn)行管理。

常規(guī)的入庫(kù)、出庫(kù)、庫(kù)內(nèi)移動(dòng)、定期盤(pán)點(diǎn)等庫(kù)內(nèi)服務(wù)就可以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)貨物收發(fā)和保管的要求，客戶(hù)只要每天可以看到入庫(kù)多少、出庫(kù)多少，還有多少庫(kù)存，庫(kù)存準(zhǔn)確率是多少即可。

配送服務(wù)

合同物流中的配送服務(wù)種類(lèi)比較多，需要干線(xiàn)、上門(mén)配送多種方式結(jié)合起來(lái)。配送的目的就是為了最終將貨物送達(dá)到收貨人的手中，但配送不僅僅表示送貨這一個(gè)概念，在配送過(guò)程中，需要倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、增值服務(wù)，甚至?xí)霈F(xiàn)售后客訴的問(wèn)題。

案例分享：以海瀾之家華東區(qū)域的門(mén)店配送項(xiàng)目為例，海瀾之家將華東區(qū)域內(nèi)所有門(mén)店的貨物需求發(fā)給物流公司，物流公司經(jīng)過(guò)將訂單整合、拆分處理后，以運(yùn)單的形式下達(dá)調(diào)度部門(mén)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)度，貨車(chē)司機(jī)接到運(yùn)輸需求后由中心倉(cāng)通過(guò)干線(xiàn)運(yùn)輸將貨物送至上海的配送倉(cāng)，配送倉(cāng)再經(jīng)過(guò)收貨入庫(kù)、配貨分揀、換吊牌后，由同城配送的同城車(chē)輛按照路由規(guī)劃依次將貨物送貨上門(mén)，門(mén)店人員最后通過(guò)終端簽收。

整個(gè)配送過(guò)程中，經(jīng)歷了按區(qū)域集貨、配貨分揀、二次包裝、換牌、裝載、配送、送達(dá)簽收等很多過(guò)程。

技術(shù)服務(wù)

要達(dá)到整個(gè)物流過(guò)程的可見(jiàn)、可控，需要系統(tǒng)的支持和連通。詳見(jiàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖：

倉(cāng)配一體

有倉(cāng)庫(kù)，有車(chē)輛，有系統(tǒng)就可以倉(cāng)配一體了嗎？在資源整合下，最核心的是要構(gòu)建自己的倉(cāng)配一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單的說(shuō)，有倉(cāng)給客戶(hù)存儲(chǔ)，有車(chē)隨時(shí)派給客戶(hù)，有系統(tǒng)可供客戶(hù)了解整個(gè)過(guò)程。良好的倉(cāng)配一體化服務(wù)質(zhì)量依賴(lài)于每一個(gè)環(huán)節(jié)。

那么隨著越來(lái)越多的企業(yè)布局倉(cāng)配一體化，怎樣才能提高客戶(hù)體驗(yàn)?zāi)?？我們都了解客?hù)體驗(yàn)的感知最直接的就是物流服務(wù)，那么有的同行說(shuō)了，要提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率，降低車(chē)輛使用成本，物流過(guò)程全程可控。通過(guò)向客戶(hù)訪(fǎng)談我們了解到，當(dāng)服務(wù)的過(guò)程超過(guò)客戶(hù)的預(yù)期時(shí)，客戶(hù)才會(huì)有需求了解當(dāng)前的運(yùn)作狀態(tài)。

從供應(yīng)鏈管理的角度講，良好的服務(wù)只是基礎(chǔ)，隨著倉(cāng)配規(guī)模的擴(kuò)大，倉(cāng)配一體化的供應(yīng)鏈管控能力將是企業(yè)構(gòu)建倉(cāng)配一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。那么，想要實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化的全供應(yīng)鏈管控，就需要物流信息透明化。歸根結(jié)底，需要依靠供應(yīng)鏈管理平臺(tái)。

當(dāng)整個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，聚集了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)力、技術(shù)、人員等資源，通過(guò)系統(tǒng)將所有的資源進(jìn)行有序的連接，實(shí)現(xiàn)訂單到交收一條龍服務(wù)，這就是倉(cāng)配一體。當(dāng)然未來(lái)會(huì)更加智能化。

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