一次購買輪渡票的經(jīng)歷，運用產(chǎn)品思維進(jìn)行思考，其中涉及平臺與第三者的關(guān)系，如何治理第三者問題，是平臺需要考慮的問題。

2019年12月的一個周末，我和兩個高中同學(xué)去廈門旅行，去鼓浪嶼的路上，和出租車司機(jī)之間發(fā)生了一個事故。

這引發(fā)了我的較大興趣，我覺得對于在平臺型產(chǎn)品工作的我們有一定的啟發(fā)意義，便將此事件整理出來分享給大家。

一、出租車司機(jī)的騙術(shù)

首先對鼓浪嶼的地理位置做一個簡單說明，鼓浪嶼是廈門島旁邊的一個小島，需要坐輪渡才能過去，如下圖：

我們需要從住處打車到輪渡中心——廈島輪渡，再從那里乘船過去，我們是在上午10點半打上出租車的，計劃坐出租車到輪渡中心現(xiàn)場買票，一上車司機(jī)便對我們說了四個信息：

• 輪渡中心的票已經(jīng)很緊俏，就剩下午3點以后的了。
• 發(fā)船時間是固定的，一天就那么幾班。
• 輪渡中心買票，晚上回來最晚的一班是5點。
• 往返的船票價格是100塊。

說完四個信息后，就向我們建議：“你們可以不用去輪渡中心買票，去散客中心買，就在去輪渡中心的路上（潛臺詞：不繞路很近），價格158，還包含鼓浪嶼上的一張景點票，有專車送到輪渡中心，回來時24小時都有船可坐。”

老實說，這個價格還是蠻有吸引力的，我們可以獲得以下幾個收益：

• 節(jié)約時間：外出旅行，時間是最重要的資源之一，與買官方票相比，散客票可以去得更早，并且返程時間不受限制。
• 價格相差不大：官方票往返100元，散客票158元，并且包括一個島上一個景點的門票。

作為理性人，應(yīng)當(dāng)選擇散客票，但我們害怕被騙，因為這里面有一個很大的問題：信息不對稱。

我們所有的信息都來自于出租車司機(jī)，選擇散客票的前提是否正確，取決于出租車司機(jī)是誠實的。

二、面對官方公眾號的無奈

我們需要在極短的時間驗證出租車司機(jī)是否誠實，小紅書、窮游等平臺查攻略已經(jīng)來不及、通過百度搜索好像也很難快速幫到我們。

因為小紅書、百度等上的內(nèi)容是由第三方產(chǎn)出的，我們?nèi)孕枰獜暮Ａ績?nèi)容中做搜索和判斷，這很難在短時間內(nèi)完成。

那么，唯一的方法便是去票務(wù)官方網(wǎng)站，我們便打開了經(jīng)過認(rèn)證的輪渡中心微信公眾號，不得不說：這些超級平臺真的已經(jīng)和我們的衣食住行聯(lián)系太緊密了。

以下是我們在公眾號上查到的關(guān)鍵頁面：

這些信息和出租車司機(jī)說的近乎一致（除了時間，余票顯示有更早），于是，我們便跟著出租車司機(jī)來到買票點，但在買票過程中出現(xiàn)一些不愉快，所以我們沒有買；并非覺得不劃算，依舊來到輪渡中心現(xiàn)場，一路上出租車司機(jī)仍在喋喋不休地推薦我們買散客票。

三、輪渡中心現(xiàn)場買票的故事

我們在現(xiàn)場買了票，買到票后才得知：

• 門票50是往返價格，并非單程。
• 返回時24小時都有船，20分鐘一班。
• 余票充足，并非只有很晚的票。

當(dāng)時的我們異常慶幸：慶幸三個人節(jié)約了300多塊錢，可以大吃一頓；慶幸沒有被欺騙到的成就感；慶幸我們依舊是智慧的。

四、復(fù)盤思考

我們?nèi)齻€都在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從事產(chǎn)品工作，對于這個問題，我們很興奮地進(jìn)行了復(fù)盤討論，因為我們始終堅信互聯(lián)網(wǎng)的價值正是解決真實世界中一些有價值的問題。

這個問題中有四個關(guān)鍵角色：消費者、平臺方（微信）、商家（輪渡公司）、出租車司機(jī)。

問題的起因是信息不對稱，由于四方掌握的信息不一致，在利益的激勵下，出租車司機(jī)對消費者進(jìn)行了欺騙。處于信息弱勢的消費者通過平臺向商家求助，得到的信息依舊是不完備的，不完備點有如下幾點：

• 沒有披露船票價格包含返程；
• 沒有披露返程的發(fā)船時間及碼頭。

如果上述兩個信息披露完整，我想大多數(shù)消費者都不會被欺騙到了。

商家之所以披露信息不完整，我們分析有兩個原因：

• 存在利益關(guān)系，我們假設(shè)這是不存在的。
• 專業(yè)化分工帶來的結(jié)果，輪渡公司擅長的是運輸，而不是互聯(lián)網(wǎng)的平臺運行機(jī)理。我們認(rèn)為理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椋趧e人那里也許是霧里看花。

對于平臺來說，可以要求運輸票務(wù)品類必須披露往返、登船時間地點等信息，并管理好商家作弊問題來解決這個問題。

但對于目前的微信來說有些困難，因為微信公眾號只是一個入口，這個賣票頁面是商家自己開發(fā)的小程序，所有數(shù)據(jù)也都存儲在商家的服務(wù)器。微信不是一個典型的交易平臺，很難解決此類問題，希望個人在微信期間能夠解決這個問題。

五、結(jié)語

在以往的研究和實踐中，平臺治理關(guān)注的主要是商家，但經(jīng)過這次親身實踐，我發(fā)現(xiàn)平臺治理面臨第三者問題。

第三者在平臺生態(tài)之外，它是一個外生變量，但會對平臺的健康運行產(chǎn)生影響。這種影響主要包含用戶對平臺的好感度、監(jiān)管部門對平臺的看法等，我們需要關(guān)注這些實際問題，并避免他們對平臺的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)產(chǎn)生負(fù)面影響。

滴滴的交通安全治理就面臨非常典型的第三者問題，滴滴平臺連接著司機(jī)和乘客，理論上，滴滴的平臺治理策略僅需要考慮司機(jī)和乘客即可。但實際上，出現(xiàn)交通事故的起因以及受到傷害的角色大多是“行人、電動車駕駛者”，這些事故往往出現(xiàn)在路口、視線不好的道路處，突然沖出一個橫穿馬路闖紅燈的第三者，導(dǎo)致出現(xiàn)交通事故。

曾經(jīng)有滴滴的朋友說過：“就算把我們的司機(jī)教育地再好，依舊很難解決三者的問題。”

目前來看，解決平臺治理的第三者問題，需要和政府部門的聯(lián)動，畢竟平臺治理只是社會治理的一部分。

和2個高中同學(xué)在廈門的旅行中，經(jīng)歷了這樣一次有趣的經(jīng)歷，進(jìn)而引發(fā)了我們對平臺治理的思考，這次經(jīng)歷讓我相信：

上帝就像一個調(diào)皮的精靈，早就將各種知識藏在了世界的各個角落，等著我們?nèi)ヒ灰徽页鰜恚覀儜?yīng)當(dāng)在真實世界里找學(xué)問、做學(xué)問和用學(xué)問。

#專欄作家#

平章大人，公眾號：『平章大人』，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家，92年生，東大經(jīng)濟(jì)系研究生，原京東-平臺生態(tài)部，現(xiàn)騰訊-微信事業(yè)群普通基層員工，專注平臺生態(tài)和經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的研究。

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