本文對公共交通出行場景下的信息化設(shè)計進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，一起來看看~

項目設(shè)計背景

城市公共交通，指在城市范圍內(nèi)向大眾提供運(yùn)輸服務(wù)的一種交通方式，具體包括的士，公共巴士，軌道交通（地鐵）等。公共交通建設(shè)是現(xiàn)代城市發(fā)展的重要指標(biāo)，是城市居民出行的重要工具之一。

騰訊乘車碼的出現(xiàn)，不僅大大提升了全國多個城市公交/地鐵出行用戶乘車支付的便利性，同時也希望通過乘車碼出行助手給用戶提供更便捷的出行信息獲取途徑，幫助用戶更輕松愉悅地出行。

用戶洞察及場景化信息需求分析

出行，是一種從出發(fā)地向目的地移動的交通行為。

以公交出行為例，則是指從出發(fā)地通過乘坐公交車向目的地移動的交通行為。

公交出行與私家車出行體驗截然不同。

公交車輛及線下信息資源具有共用性及限制性特征，在使用時間及地點上不由使用者的個人時間與意志而隨意變化調(diào)整。乘客線下獲取出行信息的主要方式是通過公共車站站牌，需要時擠入人群走近站臺查找站點及車輛信息，然后等待車輛的到來。有時候在查找信息時已錯過目標(biāo)車輛，只能默默等待下一趟車的到來。

這樣的信息獲取方式，不僅有很大的不確定性，從信息獲取效率上來講也是比較低效的。

公交出行助手希望通過提升出行用戶的信息獲取效率及對出行信息的掌控感，從而提升用戶的信息獲取體驗，讓乘坐 “低調(diào)的百萬豪車”出行也有私人定制感。（大中城市的公交車一般都不便宜，從100萬到300萬不止）

那么用戶到底在什么樣的場景下需要什么樣的信息呢？

城市公交出行覆蓋了男女老少群體，包括了工作出行，社交出行，生活出行各方面的場景。在廣深地區(qū)，尤以學(xué)生和上班族兩個群體居多。我們在廣州深圳兩地觀察了很多用戶，并針對性的對某些代表性用戶進(jìn)行了深入觀察，訪談，了解用戶公交出行的場景及遇到的一些困難點，希望更全面地了解公交出行用戶的行為與訴求。

線下觀察并了解公交用戶使用環(huán)境與乘車行為

在廣州生活的小A是公交出行的典型用戶代表之一，從在這座城市讀大學(xué)到現(xiàn)在上班兩年，公交出行幾乎承包了他所有的出行需求。我們通過對小A的觀察與深度訪談，基本了解了典型用戶公交出行的場景類型及對應(yīng)的場景化信息需求。

典型公交用戶出行場景及場景化信息需求

總的來說，公交用戶出行時，有通勤和陌生兩種場景，當(dāng)用戶對出行線路越熟悉時，該場景下對信息需求越少；越陌生時，信息需求越多。

通勤場景下，用戶已熟知在什么地方可以坐哪一趟車，往什么方向，去哪下車，對于用戶來講，只需要知道目標(biāo)車輛什么時候來到即可；而對于陌生場景，用戶可能只知道目的地（陌生程度最高），其他信息都還未知，這種場景下，我們需要幫助用戶規(guī)劃好線路，具體包括從哪上車，坐那一趟車是否需要換乘等信息有序告知用戶。

我們知道，不同出行用戶所處的位置及所需車輛信息可能各異，但相同點是，每個用戶都是以自己所在位置為中心向周圍尋找車站車輛相關(guān)的信息。

方案思考與設(shè)計

基于以上用戶場景分析與思考，在首頁設(shè)計時，我們以“人”為中心，幫助用戶快速明確當(dāng)前方位，加強(qiáng)用戶在空間上的歸屬感知，同時用戶可根據(jù)個人出行需求隨時隨地，自主便捷地獲取需要的信息，從而提升用戶對公交信息的掌控感與安全感。

用戶一進(jìn)入出行助手首頁時，即可馬上確認(rèn)當(dāng)前所處位置及附近公交站點情況。結(jié)合用戶當(dāng)前位置及過往出行乘車記錄，智能推薦用戶在當(dāng)下場景的通勤線路車輛，幫助用戶快速獲取通勤車輛實時信息；而針對陌生場景，用戶只要通過搜索站點，線路或目的地即可查看詳細(xì)線路規(guī)劃。

當(dāng)用戶快速明確自己方位后，即可根據(jù)個人出行需求，自主選擇搜索目的地/站點或線路，也可對應(yīng)查看線路/站點詳情/規(guī)劃詳情。在信息內(nèi)容方面，每個站點下有多條線路經(jīng)過，每條線路會經(jīng)過多個站點，設(shè)計如何能幫助用戶高效地準(zhǔn)確地獲取信息重點，繼而有序閱讀。

觀察線下站牌信息內(nèi)容及展示形式，我們會發(fā)現(xiàn)，站牌信息內(nèi)容雖多，但信息與信息之間存在明顯的層級關(guān)系及閱讀引導(dǎo)。

我們以【琶洲大橋南】站牌信息為例進(jìn)行內(nèi)容類型與展示的分析，首先【琶洲大橋南】是該站牌的統(tǒng)領(lǐng)性信息，它能讓用戶快速明確當(dāng)前所在位置（站點）；然后，二級信息依次展示該站點下所經(jīng)過的所有車次，如【137】路；最后，每一路車的下層信息會展示該車經(jīng)過哪些站點以及車輛對應(yīng)運(yùn)行時間，以及票價等三級信息。

信息與信息之間的關(guān)系與層級，決定了信息的展示形式與展示位置，而所采用的展示形式與展示位置影響著用戶對信息的獲取效率。

理清了信息內(nèi)容及其之間的關(guān)系，設(shè)計通過信息頁面標(biāo)題化的結(jié)構(gòu)布局，幫助用戶高效確認(rèn)頁面信息重點，從而有序引導(dǎo)下一層級的信息閱讀。

對于用戶而言，初步掌握了行程信息，即可快速刷碼乘車。

在刷碼頁面，針對不同場景，進(jìn)行場景化關(guān)鍵信息的展示，一方面可幫助用戶快速獲取常坐車輛實時信息，另一方面也保證了出行信息的延續(xù)性，同時也體現(xiàn)了乘車碼產(chǎn)品的整體性。

城市主要公共交通出行方式除了公交外，還有地鐵。

因此我們除了針對公交出行場景進(jìn)行信息化設(shè)計外，同時也針對地鐵場景下的出行需求設(shè)計了地鐵出行助手。一期公交出行助手已在廣州上線，地鐵出行助手也在深圳上線，給兩個城市的公共交通出行用戶提供了更便利的公共交通信息獲取途徑。未來隨著可用資源的增多也會繼續(xù)優(yōu)化整合并輻射到其他城市，給更多用戶帶來更多的出行福利。

作者：ruby，公眾號：騰訊FiTdesign（ID：FiTdesign2017）

本文來源于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理合作媒體@騰訊FITdesign，作者@騰訊FiTdesign

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