打車應(yīng)用動作頻頻? 風(fēng)光無限

2013年11月，快的打車宣布收購大黃蜂，這預(yù)示著快的打車穩(wěn)住了“長江以南”的半壁江山，此外，快的打車這次收購大黃蜂后，市場份額也占到了45.7%，排在其后的先后是嘀嘀打車、搖搖招車與打車小秘，分別占市場份額39.1%、9.0%、3.9%。可見，并購讓快的打車“國內(nèi)打車應(yīng)用一把手”的地位再次得到鞏固。

市場份額占有率排名第二的嘀嘀打車也不甘落后，日前，嘀嘀打車宣布與攜程達(dá)成合作，將在攜程旅行手機(jī)客戶端中加入出租車功能。今年早些時(shí)候，嘀嘀打車已經(jīng)與去哪兒網(wǎng)、百度地圖達(dá)成合作，在相關(guān)應(yīng)用中加入打車應(yīng)用服務(wù)。

打車難情況日趨嚴(yán)重? 應(yīng)用卻未贏得發(fā)展契機(jī)

中國社會科學(xué)院馬克思主義研究院、華圖政信公共管理研究院、社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社在2013年聯(lián)合發(fā)布的《公共服務(wù)藍(lán)皮書》顯示，在全國范圍內(nèi)，打車難情況日趨嚴(yán)重，打車等待時(shí)間越來越長。2013年，等待十分鐘以上的情況高達(dá)68.6%，而在2012年，這個(gè)數(shù)字僅為53.77%。

打車應(yīng)用誕生的前提便是打車難，這些應(yīng)用為司機(jī)提供接單補(bǔ)貼，從而調(diào)動其積極性，讓用戶能夠更快、更方便的打車。盡管打車難情況日益加重，打車應(yīng)用也一直加大力度宣傳，但打車應(yīng)用的實(shí)際發(fā)展卻并不順利，即使今年年初各打車應(yīng)用巨頭紛紛推出瘋狂補(bǔ)貼政策，但的哥已經(jīng)不再買賬，部分出租車司機(jī)甚至對打車應(yīng)用持“反感”態(tài)度，例如有些司機(jī)手機(jī)里裝有三個(gè)打車應(yīng)用，打開其中一款應(yīng)用時(shí)，其他應(yīng)用會出現(xiàn)變卡甚至無法使用的情況，這讓不少司機(jī)放棄繼續(xù)使用這些應(yīng)用。

盈利路漫漫? 多家打車應(yīng)用準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型

從打車應(yīng)用誕生到現(xiàn)在，其盈利模式一直是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的重點(diǎn)。有些打車應(yīng)用嘗試向乘客或出租車司機(jī)收取費(fèi)用，但以失敗告終，不得不恢復(fù)免費(fèi)；另一些軟件公司則表示，當(dāng)客戶達(dá)到一定量時(shí)，企業(yè)可以從電召服務(wù)上分一杯羹，但這僅僅是對未來盈利的暢想。在整個(gè)打車應(yīng)用行業(yè)，還沒有一家做到盈利，目前都處于燒錢狀態(tài)。

盡管目前看來打車應(yīng)用的盈利目標(biāo)遙不可及，但各家依然動作頻頻，歸結(jié)原因是背后有騰訊阿里等巨頭的支持，BAT目前正在緊張布局本地生活服務(wù)，自然不會放過打車應(yīng)用這一快捷路徑。但對于打車應(yīng)用來說，遲遲不見盈利難免心急，因此也有小料稱，多家在線打車軟件正在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型并開發(fā)各不相同的產(chǎn)品。

文章來源：品途網(wǎng) ? ?文/記者、研究員：肖妍