本文作者將結(jié)合自身大量觀察和在杭州騎行公共自行車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，從五個(gè)大的方面去分析mobike們共享單車(chē)這個(gè)事兒。

第一次看見(jiàn)mobike自行車(chē)報(bào)道的時(shí)候是在好奇心日?qǐng)?bào)看見(jiàn)一個(gè)文章，搜了下關(guān)于mobike單車(chē)的文章，看完覺(jué)得現(xiàn)在mobike的有些點(diǎn)可能會(huì)成為日后共享自行車(chē)項(xiàng)目的累贅。

比如自己生產(chǎn)自行車(chē)，假設(shè)政府干預(yù)這個(gè)行業(yè)，第一個(gè)問(wèn)題是這些高成本投入的自行車(chē)該怎么處理，第二個(gè)問(wèn)題是自己生產(chǎn)的數(shù)量長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是達(dá)不到解決騎行的需求的，生產(chǎn)多了是需要成本的，生產(chǎn)少了解決不了能夠快速找到車(chē)的問(wèn)題。

筆者將結(jié)合自身大量觀察和在杭州騎行公共自行車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，從五個(gè)大的方面去分析mobike們共享單車(chē)這個(gè)事兒。

一、用戶情景分析

拿杭州公共自行車(chē)的情況來(lái)舉例，騎車(chē)的多半都是上班族，另外是少部分中年，出去買(mǎi)菜什么的會(huì)經(jīng)?？匆?jiàn)。因?yàn)?~5公里以內(nèi)，走路是有點(diǎn)遠(yuǎn)的，我自己經(jīng)常走5公里，這個(gè)需要大概1個(gè)小時(shí)，騎車(chē)就20分鐘的樣子。

另外，根據(jù)杭州公共自行車(chē)的收費(fèi)情況，用戶在杭州城騎行1小時(shí)內(nèi)是免費(fèi)的，也就說(shuō)5公里內(nèi)，是免費(fèi)騎的。

據(jù)我觀察和經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)，杭州公共自行車(chē)使用高峰期是早晚下班的時(shí)候，特別是有些寫(xiě)字樓集中的點(diǎn)，有時(shí)候騎過(guò)去換不上車(chē)，因?yàn)槟莻€(gè)車(chē)樁滿了（每個(gè)還車(chē)點(diǎn)只有大概20個(gè)車(chē)樁），只能鎖上中午再去看看有沒(méi)有位置能還上，或者是騎到附近的點(diǎn)去還上。另外，辦理自行車(chē)卡也挺麻煩，正常上班的貌似就只有濱江市民中心的點(diǎn)，其他大部分的點(diǎn)每個(gè)月的25號(hào)到次月的2號(hào)才有人上班，所有辦卡挺麻煩的。

綜上可以得出：

1. 騎行時(shí)間多半是上下班時(shí)間；
2. 痛點(diǎn)是不方便還車(chē)，除了有車(chē)樁還，沒(méi)有其他方法還車(chē)，所以就算騎到還車(chē)點(diǎn)，錢(qián)也要一直扣下去；
3. 和mobike們通過(guò)APP掃碼使用相比，租用流程不夠簡(jiǎn)單。

二、杭州政府共享自行車(chē)分析

1、租用方式

一種是市民卡交200元押金開(kāi)通，另一種是電子錢(qián)包開(kāi)通（要注意的點(diǎn)是杭州公交卡分兩種，一種是電子錢(qián)包，這個(gè)除了能刷公交還能開(kāi)通租自行車(chē)，但刷公交只有九點(diǎn)幾折的這口；另一種是月卡，只能刷公交，但是五折，月底用不完的錢(qián)自動(dòng)清空），開(kāi)通后就可以在租車(chē)點(diǎn)刷車(chē)使用了，還車(chē)也是一樣。

2、投放情況

杭州城基本上每隔2公里以內(nèi)，都會(huì)有公共自行車(chē)租用點(diǎn)，哪怕很偏僻的地方，所以租用還是挺方便的，另外租用點(diǎn)有遮擋物，自行車(chē)很干凈的。

3、收費(fèi)情況

• 租用≤1小時(shí)，免費(fèi)
• 1小時(shí)≤租用≤2小時(shí)，1元
• 2小時(shí)≤租用≤3小時(shí)，2元
• 租用≥3小時(shí)，3元/小時(shí)

刷過(guò)公交的90分鐘內(nèi)使用自行車(chē)，有90分鐘的免費(fèi)使用時(shí)長(zhǎng)贈(zèng)送。

4、盈利點(diǎn)

• 自行車(chē)押金沉淀，這筆資金池不是個(gè)小數(shù)目，可以做其他的金融相關(guān)；
• 車(chē)身廣告，每輛車(chē)后輪的擋泥板上都有半個(gè)輪子大小的廣告位置，經(jīng)常見(jiàn)各種整容醫(yī)院和房地產(chǎn)的廣告在上面。

5、成本

從我的角度來(lái)看，至少有這么幾個(gè)成本點(diǎn)：

（1）車(chē)身?yè)p壞維修的器械成本

以前我經(jīng)常去觀察九堡東方電子商務(wù)園邊上一個(gè)點(diǎn)的修車(chē)師傅，他們多半還是在修輪胎和鏈條，輪胎是直接換掉的；

（2）硬件投入的高固定成本

那個(gè)車(chē)樁系統(tǒng)、車(chē)樁點(diǎn)的監(jiān)控系統(tǒng)，自行車(chē)我覺(jué)得成本不會(huì)超過(guò)150元（我去問(wèn)過(guò)修自行車(chē)的師傅）；

（3）人力成本

有些點(diǎn)的自行車(chē)只有騎走了的，如果沒(méi)有還滿，會(huì)有師傅把自行車(chē)再用4個(gè)輪子的車(chē)運(yùn)回來(lái)，還有相關(guān)的辦卡的、管理的各種工作人員；

（4）宣傳成本

比如無(wú)車(chē)日和平時(shí)倡導(dǎo)市民綠色出行的廣告等。

三、巨頭分享經(jīng)濟(jì)動(dòng)作

這里拿支付寶芝麻信用積分免抵押使用公共自行車(chē)和實(shí)體店自行車(chē)來(lái)舉例。

雖然芝麻信用拿信用免租金騎車(chē)的方式多半還是再推廣芝麻信用這個(gè)產(chǎn)品，而主要不是去做自行車(chē)。但可以想象，未來(lái)能用類似的方式去做共享經(jīng)濟(jì)的方式還有很多，比如信用卡的積分、微博的積分等等是可以做的。（可能會(huì)有同學(xué)懷疑這個(gè)信用卡積分或者微博積分等租用自行車(chē)的問(wèn)題，那么可以跳到第四大部分的第二點(diǎn)。）

綜上可以得出：

1. 自行車(chē)共享服務(wù)以后會(huì)變成必爭(zhēng)之地之一，而不是僅僅只有自行車(chē)可以做共享經(jīng)濟(jì)；
2. 最后拼殺的，是誰(shuí)的補(bǔ)貼多，誰(shuí)的門(mén)檻更低，畢竟自行車(chē)出行的替代方案體驗(yàn)不會(huì)比自行車(chē)差。拿杭州舉例，我在杭州生活了快7年，這兒只有冬天和夏天的狀態(tài)，梅雨季節(jié)又長(zhǎng)，可以騎車(chē)的時(shí)間其實(shí)蠻少的，坐公交或打車(chē)時(shí)間會(huì)更多（雖然我自己有2輛自行車(chē)）。

四、mobike、ofo、優(yōu)拜單車(chē)未來(lái)可優(yōu)化的3個(gè)版本

好的，那么以下的三個(gè)維度可以看做是共享單車(chē)這個(gè)模式接下來(lái)的3個(gè)版本，3點(diǎn)是按照順序進(jìn)行的。

1、和有信用數(shù)據(jù)的平臺(tái)合作

已經(jīng)過(guò)了1.0版本了，除了在產(chǎn)品和體驗(yàn)上發(fā)力以外，運(yùn)營(yíng)手段上需要更多的玩法，比如和銀行卡、星巴克等合作。

這樣有三個(gè)好處，第一個(gè)好處是增加了趣味，比如芝麻信用的借傘，我覺(jué)得蠻有趣的；第二個(gè)好處是降低用戶使用門(mén)檻，不用充值不用交押金就可以使用；第三個(gè)好處是換量，可以把對(duì)方的用戶導(dǎo)過(guò)來(lái)。

在產(chǎn)品支持上面，想好閉環(huán)，流量來(lái)了，怎么留住和沉淀。所以，這個(gè)不光是一個(gè)BD的過(guò)程，還是一個(gè)產(chǎn)品化的過(guò)程。前期筆者的個(gè)人建議是采用活動(dòng)報(bào)名的方式，類似片刻和有鹽的那種活動(dòng)報(bào)名形式，可以最小成本的去驗(yàn)證模式的可行性，另外在傳播上，更易于分享。

2、減少投放實(shí)體自行車(chē)的數(shù)量，去物質(zhì)化

有本書(shū)叫《理解未來(lái)的7個(gè)原則》，里面有一點(diǎn)說(shuō)的是“無(wú)物質(zhì)化”，我覺(jué)得共享單車(chē)這個(gè)生意長(zhǎng)期大量的投入硬件不是個(gè)長(zhǎng)久的事兒，單是靠硬件盈利這個(gè)財(cái)務(wù)模型就打不平。所以到這個(gè)版本后，可以采用類似滴滴出行的方式，不用自己生產(chǎn)自行車(chē)，而是采用租賃自行車(chē)鎖給有自行車(chē)的人，讓他們?nèi)ヘ暙I(xiàn)出自己的車(chē)來(lái)賺錢(qián)。

關(guān)于自行車(chē)鎖，36kr有過(guò)好幾個(gè)智能車(chē)鎖的案例報(bào)道，可以想象，對(duì)方生產(chǎn)了很多符合mobike們需求的鎖，如果用戰(zhàn)略合作的方式或者是收購(gòu)的方式，然后去幫助推廣這個(gè)鎖給想要共享自行車(chē)的人。這樣的話，鎖還是可以多次復(fù)用并且成本會(huì)比現(xiàn)在的自行車(chē)成本低很多，最后極有可能是鎖都是用戶自己提供。

綜上可以得出：

1. 共享自行車(chē)模式真的做到共享經(jīng)濟(jì)，類似滴滴，自己不用大量投入硬件，資金靈活度提高了，風(fēng)險(xiǎn)也分?jǐn)偨o了小B用戶，也做到了去物質(zhì)化；
2. 多樣需求會(huì)被滿足，不同的車(chē)型和不同的人通過(guò)共享自行車(chē)這回事鏈接起來(lái)了，對(duì)日后產(chǎn)品的社交方向和粘性是大有幫助；
3. 信用體系建立，不管是租賃自行車(chē)的還是使用自行車(chē)的，都有信用體系在并且可以產(chǎn)品化。但，還有個(gè)挑戰(zhàn)是自行車(chē)的損壞和賠付等問(wèn)題，和二手車(chē)一樣，還是離不開(kāi)鑒別和認(rèn)證的工作人員。

3、提供不同檔次類型的自行車(chē)出租服務(wù)

為什么會(huì)提這個(gè)點(diǎn)？是考慮到我觀察過(guò)的一個(gè)現(xiàn)象：上海金橋在晚上七八點(diǎn)的時(shí)候，騎mobike單車(chē)的人還是很常見(jiàn)，觀察發(fā)現(xiàn)騎行的人都是穿的比較隨意或者是拖鞋，并且有親子組合和夫妻組合，騎行也很慢，這個(gè)不是在趕路，是在飯后運(yùn)動(dòng)。

另外就是有些專業(yè)騎行的用戶群體，他們對(duì)自行車(chē)的熱愛(ài)程度超出普通人的想象，我見(jiàn)過(guò)發(fā)燒友寧愿沒(méi)有女朋友也不能沒(méi)有一輛好的自行車(chē)的人。所以，他們也會(huì)是自行車(chē)騎行這個(gè)行為的代言人，也需要考慮進(jìn)去，他們對(duì)品牌和用戶行為的塑造是有很大幫助的。

綜上可以得出：

1. 在以上第2點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提供不同檔次的自行車(chē)認(rèn)證和租賃服務(wù)，對(duì)于C端，價(jià)格上做區(qū)分就好；
2. 對(duì)騎行行為做記錄和分析，從地點(diǎn)、騎行速度、騎行發(fā)生的時(shí)間、騎行時(shí)長(zhǎng)、騎行單次總長(zhǎng)度去分析用戶行為，對(duì)于比如飯后運(yùn)動(dòng)這類的用戶，提供除開(kāi)自行車(chē)以外能做的服務(wù)，至于是哪些，還是需要更多的用研和數(shù)據(jù)去支撐、驗(yàn)證；
3. 對(duì)自行車(chē)發(fā)燒群體提供特殊的高端服務(wù)，更好的車(chē)、線下活動(dòng)等，去做品牌溢價(jià)的事兒。

五、其他

1、關(guān)于滴滴投資ofo，我的感受只是因?yàn)閮r(jià)格，最后mobike和ofo們都會(huì)合并，不會(huì)出現(xiàn)第一第二的問(wèn)題，選一個(gè)劃算的投就好。如果是說(shuō)出于用戶互補(bǔ)，我覺(jué)得這點(diǎn)不成立，畢竟ofo的用戶也是滴滴用戶的子集，只是場(chǎng)景不同而已，等他們畢業(yè)要打車(chē)，也只有滴滴一個(gè)選擇，沒(méi)有其他。

2、政府出臺(tái)規(guī)范滴滴司機(jī)這個(gè)事兒，遲早會(huì)發(fā)生在mobike們身上，我覺(jué)得第一個(gè)會(huì)跳出來(lái)的是寫(xiě)字樓的物業(yè)和小區(qū)物業(yè)，杭州好多寫(xiě)字樓底下的自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)是不夠放的，所以會(huì)發(fā)現(xiàn)很多寫(xiě)字樓邊上或者是門(mén)口都放了很多自行車(chē)。mobike們滲透率高了，其他的自己使用自行車(chē)的既得利益者會(huì)去投訴，物業(yè)管不了，政府會(huì)出來(lái)管，這個(gè)是遲早的，所以得想好怎么規(guī)避；

3、騎行意外事故及惡意誹謗，滴滴和uber有大肆渲染司機(jī)XX乘客等的消息，公關(guān)應(yīng)該忙壞了吧。其實(shí)這是個(gè)例，公家的tax也有醬紫的事兒，為什么不去渲染？國(guó)人的態(tài)度是喜歡把這些負(fù)能量的事兒大肆宣傳、放大情緒，這就是為什么很多新聞客戶端總是報(bào)道哪兒被強(qiáng)奸了、哪兒殺人了等等，沒(méi)看見(jiàn)報(bào)道哪兒有人戰(zhàn)勝癌癥了、哪兒有個(gè)大山來(lái)的窮小子實(shí)現(xiàn)了自己的夢(mèng)想。so，如果騎行mobike出意外，總得有個(gè)保險(xiǎn)以及規(guī)避詐騙保險(xiǎn)的方案，物業(yè)出來(lái)或政府出來(lái)干預(yù)的風(fēng)險(xiǎn)也得想好對(duì)策；

4、杭州有一家做共享電瓶車(chē)的，但沒(méi)看見(jiàn)過(guò)報(bào)道。我聽(tīng)一個(gè)熟人聊起過(guò)，這家公司是自己的電瓶車(chē)，通過(guò)先BD好合作對(duì)象再把車(chē)運(yùn)過(guò)去給用戶。我不清楚背后的邏輯，單方面看，這個(gè)事兒不靠譜。不管是成本和解決用戶的痛點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，是個(gè)虧本生意。

本文系人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家@芒果道長(zhǎng) 授權(quán)發(fā)布，未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載。