今年雙11，阿里通過免費乘坐專線公交、報銷車票、刷支付寶乘公交有機會抽獎等形式，激勵用戶到店消費。此次雙11通過支付寶連接的出行業(yè)務(wù)，“新零售+出行”模式的創(chuàng)新，意在將用戶引流至線下門店。

幾乎毫無懸念，今年天貓雙11會刷新去年1682億的銷售記錄，自從逍遙子孵化了雙11的IP，各大電商仿佛都有默契在這一天瘋狂的促銷。同樣有默契的是，今年大型電商雙11的主題全都變成了新零售。

天貓打通了線上天貓、線下河馬鮮生、銀泰等零售體系，讓天貓雙11成為阿里集團的雙11；蘇寧提出了“上網(wǎng)上街上蘇寧”的主題，全國1萬家門店參與，打通線上線下；京東推出了“逛超市 上京東”的品牌廣告，并整合京東之家、京東便利店業(yè)態(tài)。

當眾多的電商平臺向線下要增長，整合線下新零售資源提升雙11銷量時，作為雙11創(chuàng)造者的天貓到底做了怎樣的進化？

一、從天貓雙11到阿里雙11

對于峰值市值5400億美金的阿里巴巴而言，10年天貓雙11的創(chuàng)新已經(jīng)讓線上零售發(fā)展到了瓶頸，在剛發(fā)布的2019年Q2財報中，阿里巴巴營收增速54%，不及預(yù)期的60%的目標，同時下調(diào)了2019財年的營收預(yù)期至49.8%-53%，也就是說阿里巴巴接下來兩個季度的收入增幅仍然會下降。

阿里巴巴需要新的增長引擎，增加新的增長來源，當然順帶也需要新的故事讓資本市場對阿里巴巴重拾信心，新零售無疑就是最好的故事樣本。

首先是從2016年底馬云提出“新零售”概念以來，阿里就開始布局，特別是在今年4月阿里巴巴豪擲700億進行并購，分別入股了萬達影業(yè)，居然之家，全資收購餓了么等。

其次今年阿里巴巴將云零售事業(yè)部與天貓、淘寶全面合體，再配合支螞蟻金服的支付業(yè)務(wù)做連接器，配合口碑做到店服務(wù)，阿里巴巴已經(jīng)將新零售拼成了一個完整的版圖，包含了零售百貨、家居、生鮮O2O、外賣、線上電商、物流等完整的新零售業(yè)態(tài)。

更重要的是阿里巴巴新零售是收購來的生態(tài)，而并非全部內(nèi)部孵化，所以阿里需要以雙11為契機全面提升合作伙伴的整體協(xié)同能力，讓新零售無論從組織還是從協(xié)同上都成為一個更有機的整體生態(tài)，而不是一張空殼。

因此，本次雙11阿里巴巴首次將旗下的新零售業(yè)務(wù)板塊全部融入了雙11的生態(tài)，將天貓雙11升級為阿里巴巴新零售雙11，通過整合線上電商（天貓，淘寶）、線下商超（銀泰、居然之家、大潤發(fā)）、本地生活服務(wù)（盒馬鮮生、餓了么和口碑）、線上平臺（閑魚、飛豬、優(yōu)酷、蝦米音樂、UC、優(yōu)酷）、海外電商平臺（天貓國際、天貓海外、速賣通、Lazada），將阿里巴巴旗下新零售全部納入到天貓雙11，通過涵蓋線下20萬家品牌以及18萬個品牌商家，新零售成為今年雙11增長引擎和未來天貓雙11的新的業(yè)績增長點。

可以說，本次雙11最大的賣點不是天貓雙11銷量是否會創(chuàng)新高，而是阿里巴巴整合旗下所有新零售業(yè)態(tài)的新零售雙11能否成功。

當阿里巴巴將旗下所有的新零售經(jīng)濟體在雙11這個中國最大的大促中進行引爆時，新零售的價值才會得以真正全面的爆發(fā)，因為在對新零售門店設(shè)施進行基礎(chǔ)的“人、貨、場”重構(gòu)之后，線上線下互通并激發(fā)用戶的消費能力和頻次進行消費升級才是新零售最大的價值，這也是在線上用戶增長見頂大背景下的必然選擇。

《2017年度中國網(wǎng)絡(luò)零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)零售僅占消費品零售總量的19.6%。剩下的零售全部是遠遠落后互聯(lián)網(wǎng)速度的線下零售。

因此，2018年雙11是阿里巴巴新零售的雙11，是新零售的首次大考，在線上增長乏力的背景下，新零售必須成為阿里的核心。也是必須通過線上導(dǎo)流線下，通過線下人、貨、場重構(gòu)提升用戶消費升級的原因。

今年新零售成敗將影響阿里巴巴未來電商戰(zhàn)略以及資本的青睞，如果今年新零售失敗或者阿里巴巴根本就不公布新零售的數(shù)據(jù)，那未來阿里電商戰(zhàn)略將蒙上一層陰霾。

二、新零售+出行，雙11新零售的一次傳球

新零售是用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)“人、貨、場”等現(xiàn)代商業(yè)要素形成的一種新的商業(yè)業(yè)態(tài)，是用互聯(lián)網(wǎng)的方法論對傳統(tǒng)零售的立體重構(gòu)形成的新物種，阿里對新零售的重構(gòu)已經(jīng)取得了不錯的成績：88會員節(jié)期間，銀泰門店客流同比增長近5成，銷售額同比增長77%；今年618期間，淘寶做了小規(guī)模新零售測試，盒馬鮮生成交額超去年同期的7倍多；大潤發(fā)門店線下客流量比上周環(huán)比增長約30%。

相比線上線下的人、貨、場改造和會員打通的效率提升，在雙11大促中筆者更關(guān)心的是淘寶的新零售+大出行的協(xié)同，因為阿里巴巴改造傳統(tǒng)商業(yè)的新零售基礎(chǔ)設(shè)施已初具規(guī)模，但如何把用戶導(dǎo)流到門店，借助雙11極致的價格讓更多用戶到門店體驗“人、貨、場的重構(gòu)”和“線上線下的協(xié)同”，進而提升后續(xù)線下零售的坪效才是雙11更應(yīng)該關(guān)注的，也才是新零售最重要的驗證標準。

阿里雙11的新零售以支付寶為賬戶體系為連接工具，將公交、哈羅單車、高鐵作為出行工具，以銀泰、盒馬鮮生等新零售門店作為體驗場景，針對到門店的用戶給予免單、紅包等獎勵，在雙11折扣的基礎(chǔ)上又為線下門店疊加了優(yōu)惠，而且門店打卡、購物、尋寶大作戰(zhàn)游戲均可獲得雙11紅包，雙11線上紅包同樣也可以在門店進行核銷，從機制上打破了電商和零售的割裂。

今年雙11，支付寶與哈羅單車、銀泰、盒馬等聯(lián)手，激勵用戶通過公交、地鐵、單車到線下新零售門店，杭州用戶可免費乘坐銀泰專線公交；符合條件的用戶從長三角的任意城市出發(fā)到全國任意銀泰門店，都可以報銷高鐵車票；哈羅單車停在銀泰百貨200米的免單；刷支付寶乘公交還有機會抽獎。

這也是支付寶投資哈羅單車、永安行等出行公司的根本原因，也是支付寶不斷拓展地鐵、公交等公共交通的原因，通過小額高頻的場景，打通生活、服服、場景，實現(xiàn)“線上”和“線下”、“到家”和“到店”的深度融合，讓新零售實現(xiàn)閉環(huán)，成為串聯(lián)阿里線上電商和線下新零售的連接器，雙11新零售不僅打通了阿里系經(jīng)濟體與天貓的經(jīng)濟關(guān)聯(lián)，更是將用戶到店、逛店、購買、服務(wù)、交易、支付、離店、倉儲、物流全部打通。

可以說，雙11通過支付寶連接的出行業(yè)務(wù)，是對新零售的一次傳球，將用戶引流至線下門店，助攻完成最后的射門（成交）。

三、線上電商+線下新零售+出行連接的未來

互聯(lián)網(wǎng)是一場零和游戲，此消彼長，但線上互聯(lián)網(wǎng)增長已經(jīng)到達瓶頸，線上獲客成本越來越高，物流成本高居不下，客戶體驗同樣是痛點。

線下作為零售的主體在電商誕生的20余年里一直被互聯(lián)網(wǎng)壓著打，根本原因就是互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)和用戶服務(wù)體系根本跟不上，所以馬云提出了新零售“人、貨、場”的概念對傳統(tǒng)零售進行升級。

雙11是對線上電商和線下新零售的一次演練和磨合，是對新零售業(yè)態(tài)和用戶消費習(xí)慣的一次重構(gòu)，而為了加速重構(gòu)，支付寶聯(lián)合出行小交通進行了橋接，將阿里電商和新零售形成了一套完整的業(yè)務(wù)生態(tài)，而這樣的業(yè)務(wù)生態(tài)無疑是可預(yù)見的未來的一次全新的版圖拓展，也具有極大的想象空間。

1.? 以人為核心的消費習(xí)慣記錄和定位

互聯(lián)網(wǎng)是碎片化的，線上線下的消費同樣是割裂的，這就導(dǎo)致很難去立體性的去定位“人”在互聯(lián)網(wǎng)上的所有消費，每家互聯(lián)網(wǎng)公司都只有一個維度的用戶數(shù)據(jù)，比如騰訊有社交行為，阿里有電商行為，盒馬鮮生有線下消費行為，B站有二次元內(nèi)容消費行為…..每一塊都是割裂的。但是阿里雙11打通了線上電商和線下新零售，以支付寶作為連接器，可以用支付寶賬戶打通線上淘寶賬戶，線下商超消費，以及用戶出行。

可以說阿里巴巴以雙11為契機，對用戶的線上線下的用戶消費進行了以“唯一的人”為單位的重定向，無論用戶何種消費都會被大數(shù)據(jù)記錄。

2. 打通線上線下消費閉環(huán)，加速新零售發(fā)展

傳統(tǒng)門店以廣告和門店周圍自然客流獲得用戶，但阿里新零售以線上精準流量，以出行方式為連接點，提升用戶效率頻次，更容易引入更精準、更高效的客流，可以極大提升新零售的效率，打開了零售行業(yè)和出行行業(yè)的新的商業(yè)模式和盈利空間。這也是為什么美團推出打車，并投資摩拜的核心，那就是以出行連接線上線下消費，降低用戶的跨域門檻。

3. 更精準的用戶和商品匹配，提升消費效率

今年7月，阿里巴巴以150億入股分眾，這是精準營銷的第一步，阿里通過線上收貨地址的消費精準分化，再針對性的用戶在分眾投放不同的廣告，促進分眾廣告的精準化，但同時更是將線下分眾流量導(dǎo)流至淘寶線上渠道，這是以位置為主的精準匹配。

雙11的新零售+出行則為我們揭開了以“人”為維度的精準匹配的可能性。通過支付寶作為連接器，以人為維度進行精準營銷，當用戶經(jīng)過線下零售門店，系統(tǒng)可以自動匹配該門店的優(yōu)惠券誘導(dǎo)用戶進入店鋪，而當用戶在店鋪消費了紅酒，淘寶線上可以自動化推動紅酒、牛排等相關(guān)性產(chǎn)品，而當用戶再次到線下時又可以針對性的結(jié)合其線上消費推送某些用戶更可能消費的產(chǎn)品，而線下零售門店也可以根據(jù)區(qū)域內(nèi)用戶的線上消費習(xí)慣而針對性的補貨和進行商品的甄選。

以人為維度的精準匹配不僅可以提升轉(zhuǎn)化，更可以提升用戶的效率頻次，真正在最大化的滿足并啟發(fā)用戶的消費需求，這才是新零售的終極目標。

4. 重購出行公司的商業(yè)模式

對于新零售來說，出行是必不可少的連接手段，只要出行成為新零售的連接器，那出行就有了新的商業(yè)模式的可能性，至少雙11新零售+出行為出行公司指出了一條可能的方向。

出行公司可以針對性的為零售公司提供流量導(dǎo)入，通過零售公司獲得廣告收入甚至是銷售分成。比如哈羅單車甚至公交公司的用戶經(jīng)過盒馬鮮生門店時可獲得系統(tǒng)推送的精準的優(yōu)惠券，用戶可到店優(yōu)惠甚至免費領(lǐng)取產(chǎn)品，通過出行可以為傳統(tǒng)零售導(dǎo)入精準性的流量，這為出行公司開拓了另一種商業(yè)模式。

雙11是中國電商行業(yè)的風(fēng)向標，決定著行業(yè)的信心，引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展方向。在線上流量見頂?shù)漠斚?，天貓雙11升級為阿里雙11，新零售成為本屆雙11的亮點，而在新零售中，出行同樣重要，關(guān)于新零售的想象空間才剛剛開始，雙11的銷量反而并不是核心，盡管它會一直上漲。

#專欄作家#

毛琳Michael，微信公眾號：鳳毛麟角，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家?；ヂ?lián)網(wǎng)市場從業(yè)者。

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