2016年大疆的Mavic Pro無(wú)人機(jī)發(fā)布以來(lái)，就橫掃了消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)。正值7月18日大疆又一輪新品發(fā)布會(huì)，本文主要帶大家研究一下Mavic Pro為什么這么強(qiáng)，以及能否更強(qiáng)。

本文系統(tǒng)性地對(duì)大疆的Mavic Pro無(wú)人機(jī)進(jìn)行了分析，共分為三大部分：

• Mavic Pro強(qiáng)不強(qiáng)？通過(guò)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)、Mavic Pro在市場(chǎng)的表現(xiàn)以及Mavic Pro瞄準(zhǔn)的用戶(hù)群體三方面進(jìn)行論述，集中在第一、二、三章節(jié)；
• Mavic Pro為什么這么強(qiáng)？通過(guò)產(chǎn)品的功能分析進(jìn)行論述，集中在第四章節(jié)；
• Mavic Pro還能不能變得更強(qiáng)？通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的調(diào)研分析進(jìn)行論述，集中在第四章節(jié)。

第一章：市場(chǎng)規(guī)模

無(wú)人機(jī)，是無(wú)人駕駛飛行器的簡(jiǎn)稱(chēng)，英文名是Unmanned Aerial Vehicle, UAV或者Drone，最早應(yīng)用于軍工領(lǐng)域，近幾年來(lái)無(wú)人機(jī)技術(shù)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。

民用無(wú)人機(jī)有：消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)和工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)兩大應(yīng)用領(lǐng)域。

• 消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)主要應(yīng)用于航拍、娛樂(lè)領(lǐng)域；
• 工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢和警用執(zhí)法等領(lǐng)域。

1.1?市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

根據(jù)賽迪顧問(wèn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，截止2017年底，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到56.5億元，預(yù)計(jì)2018年可達(dá)88億元，2020年或可突破200億元。近年來(lái)，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的增速始終維持在50%以上，這種趨勢(shì)預(yù)計(jì)仍將保持下去。

2015~2020年中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng) ?數(shù)據(jù)來(lái)源：賽迪顧問(wèn) 2017.12

2017年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)中，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)達(dá)到59.7%的占比率。隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的加劇，以及社會(huì)對(duì)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的需求增大，2020年工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的占比或?qū)⑦_(dá)到44.2%，市場(chǎng)份額上升4%左右。

2017年/2020年中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ?數(shù)據(jù)來(lái)源：賽迪顧問(wèn) 2017.12

近年來(lái)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)越發(fā)的滲透到人們的日常生活。未來(lái)幾年，硬件成本的降低、續(xù)航能力提升、產(chǎn)品價(jià)格下降、產(chǎn)品功能增加等趨勢(shì)，都將有望進(jìn)一步提升消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)空間，人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用的越發(fā)深入，也將推動(dòng)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步增長(zhǎng)。

1.2 市場(chǎng)劣勢(shì)

2016年無(wú)人機(jī)行業(yè)開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)，大量資本涌入，短時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了數(shù)十家大大小小的無(wú)人機(jī)企業(yè)。但國(guó)內(nèi)僅有少數(shù)企業(yè)擁有自主研發(fā)的飛控系統(tǒng)，其他企業(yè)大多引入開(kāi)源產(chǎn)品二次開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致市場(chǎng)上出現(xiàn)大量同質(zhì)化產(chǎn)品。而在工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，不斷出現(xiàn)虛夸數(shù)據(jù)的的“問(wèn)題企業(yè)”，正在導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)整個(gè)無(wú)人機(jī)行業(yè)失去信心，劣幣驅(qū)逐了良幣。

與此同時(shí)，大量無(wú)資質(zhì)、未經(jīng)審批的個(gè)人和單位“黑飛”無(wú)人機(jī)，對(duì)軍、民航空中秩序及人民安全造成不小的影響和損失，全國(guó)各地相繼出臺(tái)長(zhǎng)期或短期的限飛、禁飛政策。

2018年1月，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》公布，用開(kāi)放的態(tài)度收集公眾意見(jiàn)。在不斷加強(qiáng)的監(jiān)管之下，無(wú)人機(jī)行業(yè)的資本投入不斷減少。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)被規(guī)范下來(lái)之后，無(wú)人機(jī)行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪爆發(fā)，但在此之前，將是一段相對(duì)緩慢的發(fā)展階段。

第二章：產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)

大疆（DJI）由汪滔于2006在年深圳創(chuàng)立，早期從事航模產(chǎn)品的研發(fā)銷(xiāo)售。2012年開(kāi)始，大疆陸續(xù)推出Phantom系列、Mavic系列、Spark系列等消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)明星產(chǎn)品。近年來(lái)，大疆開(kāi)始布局工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域。

2.1?市場(chǎng)表現(xiàn)：馬太效應(yīng)初現(xiàn)

2017年大疆收入同比增長(zhǎng)近80%，達(dá)到近180億元。其絕大部分的收入來(lái)自于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，約80%來(lái)自海外市場(chǎng)。公司最近一輪公開(kāi)融資在2018年5月，最新估值達(dá)到160億美元。

通過(guò)品牌分析，可以發(fā)現(xiàn)：在2017年甚至還有19家企業(yè)在同大疆進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而到了2018年，這一數(shù)字降到了7家。大疆已在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域以超越90%的市場(chǎng)占有量鑄就了不可撼動(dòng)的地位，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。

2017年中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)品牌分布 ?數(shù)據(jù)來(lái)源：數(shù)據(jù)雷達(dá)智能飛行相關(guān)數(shù)據(jù)

2018年上半年中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)品牌分布 ?數(shù)據(jù)來(lái)源：數(shù)據(jù)雷達(dá)智能飛行相關(guān)數(shù)據(jù)

通過(guò)價(jià)格分析可以發(fā)現(xiàn)，在2018年上半年，6000~8000元價(jià)位的無(wú)人機(jī)以超過(guò)1,613臺(tái)的成交量遙遙領(lǐng)先。在這一價(jià)格區(qū)間，除了Parrot/派諾特有一款產(chǎn)品。甚至對(duì)于大疆來(lái)說(shuō)，也僅有Mavic Pro這一款機(jī)型。

也就是說(shuō)，Mavic Pro在2018年創(chuàng)造了遠(yuǎn)超同類(lèi)型所有產(chǎn)品的銷(xiāo)售額，而事實(shí)上Mavic Pro，在2017年也穩(wěn)居成交量第一寶座。

2018年上半年中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)價(jià)格分布來(lái)源：數(shù)據(jù)雷達(dá)智能飛行相關(guān)數(shù)據(jù)

2.2 市場(chǎng)定位：消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的先行者和引領(lǐng)者

用動(dòng)態(tài)角度看待消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)用戶(hù)群體沿著“專(zhuān)業(yè)玩家”-“戶(hù)外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者”-“普通消費(fèi)者”的脈絡(luò)進(jìn)行發(fā)展。

最早的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)屬于航模，主要面向?qū)I(yè)玩家，其市場(chǎng)空間較??；后來(lái)大疆推出Phantom系列，大幅降低了無(wú)人機(jī)的使用難度，迅速席卷了戶(hù)外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者市場(chǎng)。大疆的Mavic系列進(jìn)一步提升了無(wú)人機(jī)的便攜性和可操作性，使得市場(chǎng)擴(kuò)展至普通消費(fèi)者。

2016年9月27日晚推出的的Mavic Pro，以超越同類(lèi)型產(chǎn)品幾個(gè)數(shù)量級(jí)的高性能和6499元的高性?xún)r(jià)比的價(jià)格橫掃了整個(gè)“自拍無(wú)人機(jī)”的市場(chǎng)。

其借助計(jì)算機(jī)視覺(jué)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，大幅提升了無(wú)人機(jī)的可操控性。提供了智能跟隨、手勢(shì)自拍及指點(diǎn)飛行等智能飛行模式，從而使“Flying Camera”變成“Flying Robot”。

在便攜性方面，Mavic Pro相當(dāng)于將整個(gè)精靈4的性能塞到僅有A4紙三分之一大小的機(jī)器里。

目前來(lái)看，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的小型化和智能化的趨勢(shì)，使得用戶(hù)基數(shù)仍在不斷增長(zhǎng)。如下圖所示：大疆的最新一代產(chǎn)品Mavic Air已做到了“口袋級(jí)”，在便攜性上取得了質(zhì)的突破。

大疆無(wú)人機(jī)“便攜性”的演進(jìn) ?數(shù)據(jù)來(lái)源：大疆官網(wǎng)

第三章：用戶(hù)分析

Mavic Pro擁有極度便攜，強(qiáng)大的自拍及航拍功能，以及價(jià)格相對(duì)精靈4更加便宜等諸多優(yōu)點(diǎn)。大量經(jīng)常遠(yuǎn)足、旅行的航拍愛(ài)好者，經(jīng)常需要在空曠的室內(nèi)進(jìn)行拍攝的攝影師，經(jīng)常出勤的記者，以及任何喜歡攝影的人均成為了其潛在的目標(biāo)用戶(hù)。

3.1?用戶(hù)畫(huà)像

Mavic Pro瞄準(zhǔn)的是一群什么樣的人，我們可以通過(guò)百度指數(shù)的一組數(shù)據(jù)來(lái)了解一下：

2018年上半年Mavic Pro關(guān)注者性別/年齡分布 ?數(shù)據(jù)來(lái)源：百度指數(shù)

男女比例達(dá)到8.5 : 1.5，男性用戶(hù)基數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于女性?？梢?jiàn)男性使用無(wú)人機(jī)的意愿更強(qiáng)烈，無(wú)人機(jī)作為科技前沿的產(chǎn)物，會(huì)帶給男性強(qiáng)烈的征服新技術(shù)的成就感。當(dāng)然也不可否認(rèn)的是，Mavic Pro的酷炫造型、強(qiáng)大的空中拍攝能力和簡(jiǎn)單易上手的特性，也令一部分女生對(duì)其加以了關(guān)注。

關(guān)注Mavic Pro的用戶(hù)年齡集中在30~49歲，占比達(dá)到78%。80后、70后是潛在的消費(fèi)主體。不同于一般所認(rèn)為的年輕人是無(wú)人機(jī)的忠實(shí)擁躉，90后人群關(guān)注Mavic Pro的比例并不高，可能是由于這款無(wú)人機(jī)在定價(jià)上較高，90后的當(dāng)前收入尚無(wú)法支持在無(wú)人機(jī)愛(ài)好上的大量花費(fèi)。

2018年上半年Mavic Pro關(guān)注者地域分布 ?數(shù)據(jù)來(lái)源：百度指數(shù)

根據(jù)百度指數(shù)的數(shù)據(jù)，截止2018.07.01，關(guān)注Mavic Pro的用戶(hù)大多集中在北京、上海、深圳、廣州和杭州等超一線(xiàn)及一線(xiàn)城市。

3.2 用戶(hù)使用場(chǎng)景

綜合以上用戶(hù)畫(huà)像的分析，可刻畫(huà)出以下三種典型用戶(hù)使用場(chǎng)景：

1）吳斌，男，35歲，自由攝影師，現(xiàn)居北京，年收入40余萬(wàn)元左右

用戶(hù)場(chǎng)景：

長(zhǎng)期與旅行網(wǎng)站、雜志畫(huà)報(bào)及電視媒體保持合作關(guān)系，經(jīng)常需要出差。首次接觸航拍無(wú)人機(jī)時(shí)因體積因素?zé)o法接受，直到Mavic Pro鉑金版發(fā)布，因其體積小質(zhì)感高等優(yōu)點(diǎn)決定入手，以借助新技術(shù)提高其攝影能力，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。

2）李海林，男，48歲，某車(chē)企高級(jí)研發(fā)經(jīng)理，現(xiàn)居深圳，年收入50余萬(wàn)元左右

用戶(hù)場(chǎng)景：

平時(shí)熱衷于攝影，公司在17年底安排了去西藏的旅游。通過(guò)兒子的推薦，購(gòu)買(mǎi)了Mavic Pro并帶到高原，體驗(yàn)了從“上帝視角”看世界的感受，并拍攝了大量航拍照片，深受老友好評(píng)。

3）David Li，男，30歲，某互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理，現(xiàn)居上海，年收入30余萬(wàn)元左右

使用場(chǎng)景：

早就了解過(guò)航拍無(wú)人機(jī)，因?yàn)楣ぷ髅](méi)有休閑時(shí)間一直沒(méi)有入手。18年五月份姐姐結(jié)婚，遂決定入手一部Mavic Pro進(jìn)行婚禮現(xiàn)場(chǎng)的室內(nèi)攝影，以記錄下姐姐生命中的美好瞬間。

第四章：功能分析及建議

4.1 產(chǎn)品的功能架構(gòu)

Mavic Pro作為航拍無(wú)人機(jī)，其核心功能飛行、拍照、攝影均是建立在其核心系統(tǒng)的基礎(chǔ)上的，故同時(shí)列出其核心系統(tǒng)。

其功能架構(gòu)圖如下所示：

Mavic Pro的一般參數(shù)如下所示：

4.2 核心功能

4.2.1 核心功能分析

Mavic Pro獨(dú)特的智能飛行模式作為核心功能吸引了大量攝影愛(ài)好者，在此基礎(chǔ)上衍生出眾多航拍玩法。所有的智能飛行模式均可在P模式（GPS模式）下開(kāi)啟，僅固定翼智能飛行模式可在P模式或S模式（運(yùn)動(dòng)模式）下開(kāi)啟。

1）指點(diǎn)飛行

用戶(hù)點(diǎn)擊DJI GO 4 App中相機(jī)界面的實(shí)景圖，指定無(wú)人機(jī)沿選取的方向，向所選目標(biāo)區(qū)域自動(dòng)前進(jìn)。到達(dá)指定位置后無(wú)人機(jī)將繼續(xù)往前飛行，退出指點(diǎn)飛行模式后可自主操作。

“指點(diǎn)飛行”可大量減少用戶(hù)操作，令拍攝出來(lái)的畫(huà)面更為流暢自然，減少波動(dòng)。在此過(guò)程中，用戶(hù)僅需調(diào)節(jié)云臺(tái)俯仰控制撥輪，控制好云臺(tái)的俯仰角度即可。

2）智能跟隨

用戶(hù)在DJI GO 4 App中相機(jī)界面的實(shí)景圖中選定目標(biāo)，目標(biāo)可以是人、動(dòng)物、自行車(chē)、汽車(chē)船只等。選定目標(biāo)后云臺(tái)相機(jī)將始終對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，且無(wú)人機(jī)將與目標(biāo)保持一定距離跟隨飛行。

“智能跟隨”特別適合于自動(dòng)跟蹤拍攝移動(dòng)目標(biāo)，而不用擔(dān)心手動(dòng)操作不熟練導(dǎo)致的無(wú)人機(jī)過(guò)快或過(guò)慢，從而影響拍攝效果。

“智能跟隨”共有三種子模式可供選擇，普通模式、鎖定模式及平行模式。因Mavic Pro僅有前視視覺(jué)系統(tǒng)，對(duì)于鎖定及平行模式來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)會(huì)側(cè)飛或倒飛，一定要多注意此時(shí)沒(méi)有避障功能。

• 普通模式：無(wú)人機(jī)與目標(biāo)保持相對(duì)距離跟隨目標(biāo)移動(dòng)。在此過(guò)程用戶(hù)可以自主調(diào)節(jié)跟隨角度及云臺(tái)的俯仰角度；
• 鎖定模式：目標(biāo)始終處于中心，無(wú)人機(jī)環(huán)繞目標(biāo)運(yùn)動(dòng)。在App上設(shè)定順/逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)角度后，無(wú)人機(jī)即可環(huán)繞目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)相應(yīng)角度。在此過(guò)程中，用戶(hù)可通過(guò)搖桿調(diào)整順/逆時(shí)針角度，以及通過(guò)云臺(tái)俯仰撥輪進(jìn)行動(dòng)態(tài)構(gòu)圖控制（并非云臺(tái)俯仰角度）。目標(biāo)可以是移動(dòng)的，也可以是固定的。當(dāng)鎖定固定目標(biāo)時(shí)，就可以做出常說(shuō)的“熱點(diǎn)環(huán)繞”/“刷鍋”操作。
• 平行模式：無(wú)人機(jī)始與目標(biāo)保持拍攝和跟隨角度，實(shí)現(xiàn)正面或側(cè)面跟隨，可能是最好的一種跟隨拍攝方式。用戶(hù)可在App上拖動(dòng)目標(biāo)下方的滑塊以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)環(huán)繞目標(biāo)。

3）手勢(shì)自拍

用戶(hù)僅需通過(guò)：

• ①走動(dòng)以獲取無(wú)人機(jī)注意；
• ②高舉雙手或揮手以使無(wú)人機(jī)鎖定距離；
• ③擺出“方框”手勢(shì)三個(gè)步驟，即可操縱無(wú)人機(jī)進(jìn)行自拍，而無(wú)需借助外部設(shè)備如自拍桿或遙控器。

“手勢(shì)自拍”可進(jìn)一步解放用戶(hù)的雙手，從而令用戶(hù)真正享受旅行拍照的樂(lè)趣。用戶(hù)即便是一個(gè)人去旅行，也可以把自己拍進(jìn)合適的畫(huà)面。

4）三腳架模式

用戶(hù)在需要微調(diào)構(gòu)圖時(shí)，可以開(kāi)啟三腳架模式，此時(shí)拍攝更為流暢穩(wěn)定。三腳架模式下無(wú)人機(jī)的飛行速度不可超過(guò)1m/s，同時(shí)降低了對(duì)操控的感應(yīng)程度。

“三腳架模式”極大地增強(qiáng)了無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定性，很大程度上解決了高空風(fēng)力帶來(lái)的影響，為用戶(hù)拍攝高質(zhì)量的靜態(tài)畫(huà)面，特別是在夜景和低感光狀態(tài)下的長(zhǎng)曝光拍攝提供了非常大的幫助。

5）影像模式

用戶(hù)在拍攝視頻時(shí)可以開(kāi)啟影像模式，此時(shí)無(wú)人機(jī)在加速和剎車(chē)時(shí)敏感度降低，緩沖增大，保證了機(jī)身和云臺(tái)最小角度的突變，畫(huà)質(zhì)更加平滑。

“影像模式”同樣增強(qiáng)了無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定性，為用戶(hù)拍攝高質(zhì)量的視頻提供了很大的幫助。

6）地形跟隨

開(kāi)啟該功能后，無(wú)人機(jī)將自動(dòng)記錄當(dāng)前與地面的相對(duì)高度。用戶(hù)隨后操縱無(wú)人機(jī)向前飛行時(shí)，無(wú)人機(jī)將與地面始終保持相對(duì)高度。地形上升時(shí)無(wú)人機(jī)上升，地形下降時(shí)無(wú)人機(jī)并不下降，仍以當(dāng)前高度飛行。在此模式下用戶(hù)不可人為調(diào)節(jié)無(wú)人機(jī)高度。

“地形跟隨”為用戶(hù)拍攝具有視覺(jué)沖擊力的貼地飛行的畫(huà)面提供了有力的武器，令無(wú)人機(jī)操作的難度進(jìn)一步降低。

7）固定翼模式

無(wú)人機(jī)以固定翼飛行器的方式自動(dòng)勻速向前飛行，用戶(hù)可控制無(wú)人機(jī)的上升、下降或偏航?！肮潭ㄒ砟Ｊ健绷钣脩?hù)可以拍攝出具有非常強(qiáng)的沉浸感的飛行畫(huà)面。

8）一鍵短片

無(wú)人機(jī)按照特定模式自動(dòng)飛行并持續(xù)一段時(shí)間，最后生成一個(gè)10s的短視頻。拍攝完成后無(wú)人機(jī)將自動(dòng)飛回拍攝起始位置。該模式下無(wú)人機(jī)無(wú)法自行避障，要特別注意。

“一鍵短片”將常用但又有一定難度的航拍形式以程序的方式固定下來(lái)，用戶(hù)不用掌握高超的技巧即可為想要的目標(biāo)拍出精彩的畫(huà)面。“一鍵短片”共有三種模式可供選擇：漸遠(yuǎn)、螺旋及沖天。

1. 漸遠(yuǎn)模式：無(wú)人機(jī)邊后退邊上升，鏡頭跟隨目標(biāo)拍攝；
2. 螺旋模式：無(wú)人機(jī)以拍攝目標(biāo)為中心，螺旋上升拍攝；
3. 沖天模式：無(wú)人機(jī)垂直上升，鏡頭俯視目標(biāo)拍攝。

4.2.2 用戶(hù)的使用路徑

指點(diǎn)飛行的使用路徑如下：

智能跟隨的使用路徑如下：

手勢(shì)自拍的使用路徑如下：

三腳架模式的使用路徑如下：

影像模式的使用路徑如下：

地形跟隨的使用路徑如下：

固定翼模式的使用路徑如下：

一鍵短片的使用路徑如下：

4.3 產(chǎn)品調(diào)研與建議

4.3.1 用戶(hù)與硬件的交互

用戶(hù)與Mavic Pro的實(shí)物交互的用戶(hù)旅程圖如下所示：

1）對(duì)于傳播和購(gòu)買(mǎi)場(chǎng)景，我們將其分為線(xiàn)上和線(xiàn)下。

對(duì)于線(xiàn)下場(chǎng)景，大疆早在2015年就在深圳南山區(qū)設(shè)立了首家旗艦店，設(shè)立了從飛控到整機(jī)的產(chǎn)品線(xiàn)展示，從消費(fèi)級(jí)到專(zhuān)業(yè)級(jí)的產(chǎn)品展示以及從體驗(yàn)到購(gòu)買(mǎi)到售后的一站式服務(wù)，為中高端消費(fèi)者帶來(lái)了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和體驗(yàn)。

大疆深圳旗艦店 ?來(lái)源：大疆官網(wǎng)

其后大疆分別在香港、上海和首爾也設(shè)立了旗艦店，截止2018年7月1日，國(guó)內(nèi)共有263家大疆授權(quán)體驗(yàn)店或授權(quán)體驗(yàn)專(zhuān)柜，除臺(tái)灣省外，江蘇省以26家的數(shù)量占據(jù)覆蓋率首位，廣東省以20家的數(shù)量居于次席。

新零售當(dāng)?shù)溃诰€(xiàn)上、線(xiàn)下一體化趨勢(shì)愈加明顯的環(huán)境下，巨頭們紛紛回歸實(shí)體商業(yè)，線(xiàn)下互動(dòng)方式必將成為大疆日后銷(xiāo)售額增長(zhǎng)的重要組成部分。

線(xiàn)下傳播和購(gòu)買(mǎi)場(chǎng)景中用戶(hù)最常遇到的痛點(diǎn)列舉如下：

1. 線(xiàn)下店的運(yùn)營(yíng)成本高于線(xiàn)上店，故產(chǎn)品的成交價(jià)會(huì)較線(xiàn)上店成交價(jià)上浮；
2. 線(xiàn)下店的商品庫(kù)存相較線(xiàn)上店更為吃緊，用戶(hù)看中的產(chǎn)品可能會(huì)缺貨，無(wú)法即時(shí)下單。

對(duì)于線(xiàn)上場(chǎng)景，主要分為官方網(wǎng)站，大疆商城App和各大電商平臺(tái)，其中官網(wǎng)和大疆商城App未設(shè)置評(píng)價(jià)功能。截止2018年6月28日，對(duì)各大電商平臺(tái)的用戶(hù)反饋匯總?cè)缦拢?/p>

總體來(lái)說(shuō)，用戶(hù)在線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)場(chǎng)景中遇到問(wèn)題的并非很多，取大疆京東自營(yíng)店的數(shù)據(jù)，遇到問(wèn)題并反饋的用戶(hù)只占到總體用戶(hù)的2.12%。鑒于Mavic Pro標(biāo)價(jià)較高（單機(jī)版6499，套裝7999），用戶(hù)遇到問(wèn)題一般都會(huì)反饋，此類(lèi)數(shù)據(jù)較為可靠。

對(duì)線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)場(chǎng)景的用戶(hù)痛點(diǎn)進(jìn)行分析，各類(lèi)問(wèn)題占比如下：

因此，線(xiàn)上傳播和購(gòu)買(mǎi)場(chǎng)景中用戶(hù)最常遇到的痛點(diǎn)可以總結(jié)如下：

1. 最大的痛點(diǎn)是包裝和物流不夠精細(xì)安全，不能很好的保護(hù)產(chǎn)品；
2. 客服不專(zhuān)業(yè)，無(wú)法解決問(wèn)題。用戶(hù)會(huì)在電商平臺(tái)的客服和大疆的客服之間疲于奔命，問(wèn)題較難得到妥善的解決；
3. 用戶(hù)感覺(jué)收到二手機(jī)或翻新機(jī)，在大疆京東自營(yíng)店Mavic Pro用戶(hù)反饋的6例此類(lèi)問(wèn)題中，有3例用戶(hù)的產(chǎn)品最終明確得到了更換。

2）對(duì)于使用場(chǎng)景，數(shù)據(jù)來(lái)源是電商平臺(tái)用戶(hù)評(píng)價(jià)和無(wú)人機(jī)網(wǎng)Mavic Pro使用評(píng)測(cè)報(bào)告等。

Mavic Pro在使用一兩次和使用數(shù)十次的感受一定是不一樣的，電商平臺(tái)評(píng)價(jià)較為精準(zhǔn)的反映了用戶(hù)在初次接觸產(chǎn)品時(shí)所遇到的問(wèn)題。如下所示，用戶(hù)在初次使用Mavic Pro時(shí)遇到的問(wèn)題主要分為三類(lèi)，也即是用戶(hù)的痛點(diǎn)所在：

1. 無(wú)人機(jī)不明原因的炸機(jī)，這種情況一般在用戶(hù)詢(xún)問(wèn)客服或送回原廠返修后都會(huì)得到一個(gè)解釋?zhuān)珜?duì)于當(dāng)時(shí)使用無(wú)人機(jī)的用戶(hù)而言，常常會(huì)帶來(lái)較強(qiáng)的對(duì)產(chǎn)品的不信任感，且返修或換新機(jī)等事后措施往往無(wú)法彌補(bǔ)；
2. 產(chǎn)品性能未達(dá)預(yù)期。在產(chǎn)品詳情頁(yè)給到用戶(hù)的數(shù)據(jù)一般都是理想情況下測(cè)得的性能數(shù)據(jù)，用戶(hù)在試用時(shí)發(fā)現(xiàn)性能未達(dá)詳情頁(yè)給定的數(shù)據(jù)時(shí)會(huì)有落差感，且事后再由客服解釋相較于事先說(shuō)明（這種情況是正常的），用戶(hù)的落差感更大；
3. 產(chǎn)品在初次使用時(shí)出現(xiàn)明確的質(zhì)量問(wèn)題，出現(xiàn)問(wèn)題的部件或零件分布較為分散。

根據(jù)無(wú)人機(jī)網(wǎng)Mavic Pro使用評(píng)測(cè)報(bào)告等研究資料，隨著用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品使用的增多和深入又會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的使用痛點(diǎn)，選取最常遇到的列舉如下：

1. 對(duì)焦算法仍不完善影響畫(huà)面清晰度；
2. 剛開(kāi)始Wi-Fi連接會(huì)出現(xiàn)圖象傳輸延遲；
3. 抗風(fēng)性不夠，畫(huà)面易抖動(dòng)；
4. 冬天使用時(shí)設(shè)備的電池容量迅速下降且剩余電量顯示不準(zhǔn)確；
5. 電池?zé)o法利用隨身攜帶的設(shè)備（如充電寶）進(jìn)行充電；
6. 遙控器會(huì)自動(dòng)對(duì)移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行充電，導(dǎo)致遙控器電量降低過(guò)快；
7. Mavic Pro的避障功能無(wú)法檢測(cè)到風(fēng)箏線(xiàn)、電線(xiàn)這類(lèi)物體；

3）對(duì)于售后場(chǎng)景，信息來(lái)源是各眾測(cè)網(wǎng)站測(cè)評(píng)報(bào)告和知乎“大疆售后如何”相關(guān)答案。

對(duì)于無(wú)人機(jī)行業(yè)而言，售后服務(wù)一直飽受詬病，主要是由以下三點(diǎn)原因?qū)е碌模?/p>

1. 責(zé)任界定相對(duì)困難：界定無(wú)人機(jī)的損壞，是由機(jī)器本身的故障，還是人為的操作失誤導(dǎo)致的，會(huì)牽扯用戶(hù)大量精力；
2. 維修成本較高：若認(rèn)定無(wú)人機(jī)的損壞是由人為失誤導(dǎo)致的，則用戶(hù)需付出昂貴的維修代價(jià)，包括金錢(qián)和時(shí)間；
3. 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一：不同品牌的無(wú)人機(jī)售后維修，對(duì)無(wú)人機(jī)損壞的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致用戶(hù)維修和溝通成本的增加；

大疆自2018年6月5日推出了DJI CARE的升級(jí)版——“隨心換”與“隨心續(xù)享”消費(fèi)者保障計(jì)劃，填補(bǔ)了無(wú)人機(jī)行業(yè)售后服務(wù)的空白，大大優(yōu)化了無(wú)人機(jī)售后服務(wù)體驗(yàn)。但追溯知乎用戶(hù)分享的售后體驗(yàn)，最大的痛點(diǎn)在于：無(wú)人機(jī)損壞時(shí)大疆傾向于整體更換部件而非維修，費(fèi)用較高。

4.3.2 用戶(hù)與軟件的交互

這里所說(shuō)的軟件是指DJI GO 4 app，它是大疆為旗下的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品提供的最新版客戶(hù)端。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，在不同階段均有可能使用到這款軟件：

1. 在熟練使用無(wú)人機(jī)前可配合App進(jìn)行模擬飛行；
2. 實(shí)際使用時(shí)App可配合Mavic Pro實(shí)時(shí)查看攝像頭畫(huà)面以及調(diào)節(jié)飛行器攝像頭的參數(shù)；
3. 在拍攝完畢后可以對(duì)航拍的圖片或視頻進(jìn)行編輯、回放、分享等操作；
4. 編輯完成后可以通過(guò)各種途徑分享到社交圈如朋友圈、微博及天空之城。

用戶(hù)甚至可以將DJI GO 4 App當(dāng)做一款日常圖像編輯軟件使用，DJI GO 4 App的功能架構(gòu)如下所示：

通過(guò)整理歷趣網(wǎng)上DJI GO 4 App的用戶(hù)評(píng)價(jià)，匯總出用戶(hù)與這款軟件交互時(shí)較常出現(xiàn)的痛點(diǎn)。

不涉及到具體功能，用戶(hù)對(duì)這款A(yù)pp整體的痛點(diǎn)列舉如下：

（1）用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)Mavic Pro時(shí)不清楚App不兼容的移動(dòng)設(shè)備機(jī)型，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)購(gòu)買(mǎi)回來(lái)無(wú)法直接使用，需要重新準(zhǔn)備移動(dòng)設(shè)備。用戶(hù)主要通過(guò)“設(shè)備”界面與無(wú)人機(jī)進(jìn)行交互，實(shí)時(shí)查看無(wú)人機(jī)拍攝效果，同時(shí)了解與飛行和拍攝有關(guān)的參數(shù)，確保安全飛行。

其功能架構(gòu)如下：

其對(duì)應(yīng)App界面如下所示：

這一交互過(guò)程中用戶(hù)所遇到的痛點(diǎn)列舉如下：

（2）官方?jīng)]有發(fā)布詳細(xì)的App用戶(hù)手冊(cè)，用戶(hù)需要花費(fèi)大量時(shí)間摸索如何與相機(jī)圖傳界面互動(dòng)。

用戶(hù)可通過(guò)“編輯器”來(lái)剪輯拍攝好的畫(huà)面，為視頻添加背景音樂(lè)和濾鏡，支持本地素材導(dǎo)入，剪輯好的視頻可以保存到本地或分享到社交網(wǎng)絡(luò)。

其功能架構(gòu)如下：

這一交互過(guò)程中用戶(hù)所遇到的痛點(diǎn)列舉如下：

1. 用戶(hù)使用編輯器自行添加的背景音樂(lè)音質(zhì)較差，且無(wú)法自定義音質(zhì)；
2. 用戶(hù)導(dǎo)出或分享的視頻無(wú)法自定義視頻分辨率；
3. 剪輯好的視頻保存在本地總時(shí)長(zhǎng)會(huì)被拉長(zhǎng)。

用戶(hù)可使用“天空之城”來(lái)欣賞世界各地的航拍愛(ài)好者及專(zhuān)業(yè)攝影師拍攝的精彩畫(huà)面，并與分享者進(jìn)行點(diǎn)贊及評(píng)論等互動(dòng)，用戶(hù)也可發(fā)布自己的作品。

其功能架構(gòu)如下：

這一交互過(guò)程中用戶(hù)所遇到的痛點(diǎn)列舉如下：用戶(hù)無(wú)法在移動(dòng)設(shè)備上發(fā)布自己拍攝的視頻。

用戶(hù)可在“我”內(nèi)了解自己的飛行記錄，設(shè)置App及購(gòu)買(mǎi)和推廣大疆產(chǎn)品，此處暫未發(fā)現(xiàn)有代表性的用戶(hù)痛點(diǎn)。

其功能架構(gòu)如下：

用戶(hù)可在“通用功能”內(nèi)掃碼連接設(shè)備，進(jìn)入學(xué)院進(jìn)行學(xué)習(xí)，了解自己的飛行記錄，了解所處區(qū)域是否是限飛區(qū)域以及找尋丟失飛機(jī)等。

其功能架構(gòu)如下：

這一交互過(guò)程中用戶(hù)所遇到的痛點(diǎn)列舉如下：“禁飛區(qū)”功能使用英文，無(wú)法設(shè)置成簡(jiǎn)體中文。

4.3.3 痛點(diǎn)向需求的轉(zhuǎn)化

在用戶(hù)與硬件的交互過(guò)程中所遇到的痛點(diǎn)就是產(chǎn)品改進(jìn)的方向，需要將其轉(zhuǎn)化為功能點(diǎn)或需求點(diǎn)，其功能說(shuō)明及可能的實(shí)現(xiàn)方案闡述如下：

同樣用戶(hù)在與軟件的交互過(guò)程中產(chǎn)生的痛點(diǎn)也是產(chǎn)品改進(jìn)的方向，闡述如下：

4.3.4 需求管理

對(duì)用戶(hù)在與硬件及軟件的交互過(guò)程中產(chǎn)生的所有需求點(diǎn)，做出如下分析：

其中數(shù)字1/2/3表示程度，3表示最嚴(yán)重，1表示最不嚴(yán)重，性?xún)r(jià)比是商業(yè)價(jià)值與開(kāi)發(fā)量的比值。

按照Kano模型對(duì)以上需求進(jìn)行劃分，得到需求類(lèi)型分布圖如下：

按照：

• 緊迫性?xún)?yōu)先；
• 緊迫性一致的情況下，緊迫性與重要性的乘積優(yōu)先；
• 緊迫性與重要性的乘積一致的情況下，性?xún)r(jià)比優(yōu)先的原則，得到重要性-緊迫性矩陣圖如下。

建議從右向左，從上到下依次執(zhí)行這些需求。

第五章：總結(jié)

5.1 結(jié)論與展望

自精靈4開(kāi)始，大疆將自己出品的無(wú)人機(jī)的定位從“Flying Camera”變成了“Flying Robot”，在無(wú)人機(jī)的智能化上取得了突破；而Mavic Pro將一臺(tái)精靈4的性能濃縮到三分之一的A4紙大小的體積內(nèi)，更是在小型化上甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一大步。

2016年9月份，Mavic Pro一經(jīng)推出就橫掃了市場(chǎng)，在經(jīng)過(guò)Mavic Pro鉑金版的迭代升級(jí)后，其市場(chǎng)份額又進(jìn)一步擴(kuò)大，基本囊括了消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)中最火爆的6000元至8000元價(jià)位區(qū)間的全部市場(chǎng)份額。

作為國(guó)產(chǎn)科技企業(yè)的佼佼者，大疆從06年的一家初創(chuàng)企業(yè)迅速成長(zhǎng)為現(xiàn)如今估值數(shù)百億美元的獨(dú)角獸企業(yè)，其強(qiáng)大的研發(fā)能力和首屈一指的研發(fā)投入，是其成功最重要的因素。而在大疆日益增長(zhǎng)的用戶(hù)群背后，我們看到了大疆優(yōu)秀的市場(chǎng)推廣能力和亮眼的售后服務(wù)能力。

Mavic Pro這款產(chǎn)品，正是借助于大疆花費(fèi)10年時(shí)間精心構(gòu)建的研發(fā)和市場(chǎng)體系，憑借著強(qiáng)大的智能飛行模式、高清晰的拍攝畫(huà)面、優(yōu)秀的續(xù)航能力以及令人折服的避障系統(tǒng)，俘獲了大量攝影愛(ài)好者的心。

當(dāng)然，Mavic Pro也絕不是一款完美產(chǎn)品，我們從廣大的用戶(hù)群體的反饋中也能攫取匯總出一些改善意見(jiàn)，這些意見(jiàn)不僅關(guān)于Mavic Pro本身，更關(guān)乎到另一款涉及范圍更廣的產(chǎn)品——DJI GO 4 App上，乃至于延伸到大疆的市場(chǎng)推廣，對(duì)用戶(hù)的技術(shù)支持及售后支持方面。用戶(hù)在使用Mavic Pro時(shí)所經(jīng)常遇到的問(wèn)題，就是這款產(chǎn)品取得更大成就的改進(jìn)方向。

大疆在6月18日晚公布邀請(qǐng)函，宣布將于美國(guó)時(shí)間7月18日上午10點(diǎn)在紐約舉辦新品發(fā)布會(huì)，主題是“See The Bigger Picture”。在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，我們或?qū)C(jī)會(huì)一睹Mavic Pro 2的風(fēng)采。讓我們拭目以待，新一代的Mavic Pro 2能否更清晰、更快、更強(qiáng)！

以上是我對(duì)于大疆Mavic Pro無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，為何能有這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)以及能否有更完美的表現(xiàn)的一點(diǎn)思考和建議，歡迎指正。

作者：趙成，16年畢業(yè)，2年硬件相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，擁有個(gè)人硬件專(zhuān)利

本文由 @趙成 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來(lái)自 Pixabay，基于 CC0 協(xié)議